АГЕНТ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

Агент по грузовым перевозкам - грузовой экспедитор, действующий от имени авиакомпаний. Агент по грузовым перевозкам предлагает грузоотправителю услуги связанные с вывозом его товаров, а так же может оказывать помощь грузополучателю в получении товара.

Основные услуги, предлагаемые агентами по грузовым перевозкам:

• Помощь грузоотправителю с получением всей информации о правилах, нормах дей­ствующих в стране импортере.

• Подготовка документации для авиакомпаний, заполнение грузовых накладных, про­верка коммерческой документации на предмет ее соответствия требованиям воздуш­ной перевозки и правилам таможенных властей;

• Проверка лицензий на экспорт и импорт (в пункте назначения) на предмет их полного соответствия правительственным правилам;

• Проверка того, что сертификаты на упаковку и декларации или сертификаты грузоот­правителя (в случае перевозки опасных грузов или животных), оформлены в соответ­ствии с правилами правительства и ИАТА;

• Организация страхования грузоотправителя;

• Организация транспортировки товаров, бронирование мест у авиакомпаний, согласо­вание сроков доставки товаров в аэропортах;

• Контроль за движением грузов.

Функции агента по грузовым перевозкам:

• Подготовка груза к перевозке и оформление необходимых документов;

• Обработка и передача груза, документов авиакомпании, которая будет осуществлять перевозку;

Иные действия в качестве представителя перевозчика, а также посредника между гру­зоотправителем и авиакомпанией осуществляющей перевозку груза.

Консолидатор

Консолидатор (CONSOLIDATOR) - грузовое транспортно-экспедиционное агентство, спе­циализированное на консолидации (группировке) грузов для их дальнейшей перевозки воз­душным транспортом. Грузовое транспортно-экспедиционное агентство может быть, и аген­том по грузовым перевозкам и консолидатором.

Введение

Зачастую авиатранспортный экспедитор, используя особенности структуры грузовых тари­фов, консолидирует (объединяет) мелкие партии грузов, что является экономически выгод­ным как для отдельного грузоотправителя, так и для экспедитора.

Это объясняется структурой авиагрузовых тарифов, построенной по принципу: чем больше вес, тем меньше тариф. Тем самым, консолидируя груз и получая низкий тариф за его пере­возку, авиатранспортный экспедитор добивается снижения стоимости отдельной партии груза.

Из этого следует, что консолидатор может предложить грузоотправителям более низкий тариф по сравнению с тем, тарифом который был бы применен в случае индивидуальной перевозки малой партии груза.

Однако консолидация требует использования дополнительных технических средств и ресур­сов для обработки груза, его складирования и т.д., что приводит к дополнительным расхо­дам консолидатора. Следовательно, консолидатор также использует разницу между грузо­выми тарифами для компенсации своих расходов.

Консолидатор, предлагая грузоотправителю, перевозку груза по собственной схеме и по сво­им тарифам, также возлагает на себя ответственность за перевозку груза. Т.е. консолидатор выступает перед грузоотправителем в качестве перевозчика.

Вообще говоря, количество функций выполняемых консолидатором в сфере грузовых авиа­перевозок, значительно превосходят число функуций выполняемых обычным грузовым агентом.

Консолидатор объединяет множество индивидуальных грузов и посылает их как одну об­щую партию по одной авиагрузовой накладной. Эта практика названа консолидацией (CONSOLIDATION).

Консолидатор может посылать несколько грузов как одну партию в одно общее место назна­чения. Этот консолидированный груз будет отправлен его представителю в пункте назначе­ния, названному, агентом по разгрузке (BREAK BULK AGENT). Задача агента по разгрузке - разбить консолидированный груз на отдельные (первоначальные) партии, для их последую­щей передачи получателям

Услуги, предлагаемые консолидатором

Консолидатор предлагает своим клиентам широкий диапазон услуг, в дополнение к тем, что предоставляются агентом по грузовым перевозкам.

Экспорт груза:

Некоторые из главных функций консолидатора связанные с отправкой груза:

• Проведение консолидации груза;

• Поставка готового к перевозке груза авиакомпаниям;

• Загрузка груза в стандартные средства пакетирования (1ЛЛ)), для их последующей передачи авиакомпаниям;

• Услуги по транспортировке груза, включая перегрузку и последующую перевозку до пункта отгрузки.

Импорт груза:

Консолидатор также предоставляет объем услуг связанные с движением груза в пункте на­значения, или через собственные филиалы или в соответствии с соглашениями через агентов по разгрузке. Эти услуги включают:

• Содействие в прохождении таможенного досмотра и доставка груза (от двери к две­ри);

• Содействие грузополучателям в вопросах оплаты ввозных пошлин и налогов,

• Переоформления документов для последующего реэкспорта груза;

• Услуги по транспортировке груза, в пункт конечного назначения.

Строение грузовых тарифов

Для понимания, принципов на которых основывается деятельность консолидатора, рассмот­рим особенности строения грузовых тарифов

Грузовые тарифы на международных воздушных линиях имеют следующую структуру:

МИНИМАЛЬНЫМ ТАРИФ (MINIMUM CHARGE )	Минимальная стоимость, по которой груз может быть принят к перевозке. Применяется к малым грузам.
ОСНОВНЫЕ ТАРИФЫ (GCR) (GENERAL CARGO RATES)	Стандартные тарифы авиакомпаний основывающие­ся на весовой шкале, согласно которой, большему общему весу груза соответствует меньший тариф.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ (SCR) (SPECIFIC COMMODITY RATES)	Специальные тарифы или корейты (corates) уста­новлены для отдельных категорий товаров.
КЛАССОВЫЕ ТАРИФЫ (CLASS RATES)	«Классовые» тарифы устанавливаются для грузов требующих особых условий для перевозки
ТАРИФЫ ULD (ULD CHARGES)	Тарифы на перевозку груза в стандартных средствах пакетирования (Unit Load Devices - ULD) - поддонах, контейнерах. Тарифы, в зависимости от типа ULD, определяют стоимость перевозки минимального «ок­ругленного веса» (pivot weight - p.w.), а также стои­мость перевозки веса, превышающего минимальный (over pivot weights).

Как было сказано, чем больше общий вес груза, тем более низкий тариф за перевозку килограмм (кг) или фунт (1Ь) груза.

Пример:

Груз весом 80 килограмм принимается к перевозке по тарифу 30.00 USD за 1 кг веса Груз весом 800 килограмм принимается к перевозке по тарифу 15.00 USD за 1 кг веса

Консолидатор устанавливает свой тариф (консолидированный тариф или оптовый тариф) на перевозку единицы веса воздушным транспортом. В некоторых странах, тарифы консолида- тора должны быть согласованны с официальными правительственными властями страны.

Пример:

Стоимость перевозки 10-ти отдельных партий груза, весом 80 килограмм каждая, по тарифу авиакомпании - 30.00 USD за 1 кг веса	/ 24 000.00 USD
Стоимость перевозки 1 партии груза, весом 800 килограмм, по тарифу авиакомпании -15.00 USD за 1 кг веса	12 000.00 USD
Экономия перевозки 10-ти отдельных партий груза, весом 80 килограмм каждая, обледененных в один консолидированный груз весом 800 кило­грамм, составит	12 000.00 USD
Учитывая свои расходы, консолидатор предлагает грузоотправителям свой тариф - 23.00 USD за 1 кг груза
Следовательно:
Экономия каждого грузоотправителя составит разницу между:
Перевозкой 80 кг груза по тарифу авиакомпании - 30.00 USD за 1 кг.	2 400.00 USD
Перевозкой 80 кг груза по тарифу консолидатора - 23.00 USD за 1 кг.	1 840.00 USD
Экономия составит	560.00 USD
Доход консолидатора - разность между:
Стоимостью перевозки 800 кг груза по оптовому тарифу консолида­тора - 23.00 USD за 1 кг.	18 400.00 USD
Стоимостью перевозки 800 кг груза по тарифу авиакомпании - 15.00 USD за 1 кг.	12 000.00 USD
Доход составит	6 400.00 USD

Как видно консолидация груза, является для авиатранспортного экспедитора, одним из ос­новных источников дохода.

Объединяя отдельные партии груза и тем самым, получая возможность использовать более низкие тарифы авиакомпаний, консолидатор предлагает свои (оптовые) тарифы, которые являются:

• привлекательными для грузоотправителей, тем, что они ниже, чем тарифы авиаком­пании, и

• прибыльными для консолидатора.

Величина тарифа на перевозку груза, также зависит от плотности груза (отношение объема груза к его массе). Авиакомпании установили предел объемного веса груза, равного 6000 кубических сантиметров или 366 кубических дюймов на килограмм (166 кубических дюймов на фунт).

Консолидация грузов различной плотности, также позволяет отправлять грузы по более низ­ким тарифам.

Однако, не все типы грузов, могут быть консолидированы. Так, грузы, требующие специ­ального обслуживания, такие как, ЦЕННЫЕ ГРУЗЫ, ЖИВЫЕ ЖИВОТНЫЕ, ЧЕЛОВЕЧЕ­СКИЕ ОСТАНКИ, ДИПЛОМАТИЧЕСКИЕ И ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, не могут быть включены в состав консолидированного груза.

Отведственность консолидатора

В отличии от агента по грузовым перевозкам, ответственность консолидатора не ограничи­вается доставкой груза в аэропорт вылета. Консолидатор также несет ответственность за приемку консолидированного груза в аэропорту назначения и, где требуется, доставку груза получателю.

В связи с этим, консолидатор выступает в качестве:

• ПЕРЕВОЗЧИКА перед грузоотправителями, в связи с чем, несет ответственность пе­ред грузоотправителями за транспортировку груза.

• ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ перед авиакомпанией, осуществляющей перевозку консоли­дированного перевозку груза,

Агент по разгрузки

Агент по разгрузке - агент, занимающийся разбивкой консолидированного груза на отдель­ные первоначальные партии, в пункте назначения.

Функции

Агент по разгрузке, кроме таможенной очистки или передачи груза другому агенту, согласно указанию грузополучателя, также несет перед консолидатором ответственность за сбор с грузоотправителей или их агентов, в пункте назначения, необходимых оплат, сборов и пере­даче их консолидатору.

Часть груза, входящий в консолидированный, является транзитным, агент по разгрузке оформляет новую авианакладную, и организует отправку таких грузов к пунктам назначения.

Различие между прямыми и консолидированными отправками груза

Прямая отправка груза проводится агентом по грузовым перевозкам, действующим от имени авиакомпаний, в качестве их уполномоченного представителя.

Для перевозки такого груза, агентом оформляется авиагрузовая накладная (AIR WAYBILL), в которой указываются наименования и адреса грузоотправителя и грузополучателя.

Консолидированная отправка груза проводится консолидатором, выступающим перед авиа­компаниями в качестве клиента.

Перевозочным документом для консолидированного груза является «основная» авиагрузовая накладная (MASTER AIR WAYBILL). Такая накладная оформляется консолидатором для авиакомпаний. В накладной, консолидатор указывается как грузоотправитель, а агент по раз­грузке как грузополучатель.

Для грузоотправителя и грузополучателя отдельной партии груза, вошедшего в консолиди­рованный, консолидатор оформляет «внутренняя» авиагрузовую накладная (HOUSE AIR WAYBILL). При оформлении такой накладной указываются наименования и адреса грузоот­правителя и грузополучателя.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ТАРИФЫ

Грузовые тарифы, применяются только для расчета стоимости перевозки груза от пункта отправления до пункта назначения и не включают в себя различные виды обслуживания, такие как хранение груза на складах, страхование, доставка из аэропорта в город и обратно и т.д.

С 1975 года, грузовые тарифы публикуются в специальном справочнике, названном «ТАКТ авиационные грузовые тарифы» (TACT The Air Cargo Tariff).

СПРАВОЧНИК ТАКТ

Для удобства пользования справочник ТАКТ разбит на три части:

RULES (Правила) оранжевая обложка

Данная часть справочника содержит основные правила, руководства и процедуры, такие как Пра­вила авиакомпаний (Глава. 8 CARRIERS SPECIAL REGULATIONS), правила заполнения авианаклад­ной (Глава.6 THE AIR WAYBILL) и др.

RATES North America (Тарифы Северной Америки) красная обложка

Содержит различные виды тарифов, включая ULD тарифы, для перевозок из\в и в пределах Кана­ды/США и из Пуэрто-Рико, Виргинских островов (США) и островов Сен-Пьер и Микелон (т. е. есть через Атлантику и Тихий океан плюс тарифы меж­ду этими странами и другими пунктами находя­щимися в Зоне 1).

RATES Worldwide (Мировые тарифы) зеленая обложка

Содержит различные виды тарифов, включая ULD тарифы, за исключением тарифов применяемых для Северной Америки.

Книги RATES обновляются каждые два месяца. Книга RULES выпускается каждые пол го­да.

В свою очередь, каждая из частей разбита на отдельные главы. Содержание RULES:

• GENERAL INFORMATION (общая информация)

• ACCEPTANCE FOR CARRIAGE (прием груза к перевозке)

• TRANSPORTATION CHARGES (транспортные сборы)

• SERVICES AND RELATED CHARGES (сбор за обслуживание и другие сборы)

• PAYMENT OF RATES AND CHARGES (оплата тарифов и сборов)

• THE AIR WAYBILL (авиагрузовая накладная)

• Information by countries (информация по странам)

CARRIERS SPECIAL REGULATIONS (правила авиакомпаний)

Содержание RATES (North America /Worldwide)

• SPECIAL RATES (специальные тарифы)

• DESCRIPTIONS (классификатор тарифов)

• NOTES (примечания (ссылки) к тарифам)

• RATES (тарифы)

• CONSTRUCTION RATES (построение тарифов)

• DOMESTIC RATES (тарифы на внутренние перевозки)

При расчете стоимости перевозки груза воздушным транспортом учитываются множество параметров. Основными из них является: о оплачиваемый вес груза; о применяемые тарифы или сборы; о объявленная стоимость груза. Рассмотрим каждый из этих параметров.

ОПЛАЧИВАЕМЫЙ ВЕС ГРУЗА

В зависимости от характеристик воздушных судов и их конструктивных особенностей, ко­личество груза, который может быть загружен на грузовые отсеки, ограничено в весе и объ­еме.

Количество тяжелых и малогабаритных грузов (названных: "грузы с высокой плотностью"), которое может быть загружено на бот ВС, будет зависеть от общего веса груза. При этом его объемные характеристики, как правило, не будут иметь значения.

Однако, при погрузке легких и крупногабаритных грузов (названных: "грузами с низкой плотностью"), ограничение в первую очередь будет зависеть от его объемных характеристик. В связи с этим, для малогабаритных и тяжелых (высокая плотность) грузов в качестве опла­чиваемого веса принимается весе брутто, для легких и крупногабаритных (низкая плот­ность) грузов оплачиваемым является объемный вес. Такой подход дает возможность пере­возчику компенсировать незаполненный объем или веса на борту ВС. Следовательно:

ВЕС груза. ПОДЛЕЖАЩИЙ ОПЛАТЕ, это:

• ФАКТИЧЕСКИЙ ВЕС БРУТТО груза, или

• ОБЪЕМНЫЙ ВЕС груза, или

• ВЕСОВОЙ УРОВЕНЬ, согласно ТАКТ (например: 100 кг, 200 кг и т.д.)

Брутто вес (Gross Weight) ]

TACT Rules, Раздел 3.9.3. и 3.9.4.

Вес брутто или фактический вес брутто (Actual Gross Weight) - масса груза, включая внут­реннюю упаковку (неотделимую от товара до его употребления) и внешнюю - тару. Вес брутто применяется в качестве оплачиваемого веса для груза, параметры веса которого преобладают над параметрами его объема, например металл, машины, металлических пред­меты, и т.д. Этот тип груза называют грузом с высокой плотностью (High Density Cargo). Для таких грузов установлен предел отношения веса к объему, согласно которому:

ГРУЗ С ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТЬЮ - груз, вес которого больше чем 1 кг на 6000 сш³ или ни 366 си. т. (кубический дюймов) или больше чем 1 фунт ни 166 си т. ^/

К" ' ~

Правило округления брутто веса

В случае, если брутто вес груза является оплачиваемым весом, применяются следующие пра­вила округления.

Если вес брутто выражен в КИЛОГРАММАХ

• Десятичные доли веса находящиеся в пределах от 0.51 до 0.99 кг округляются к сле­дующему целому килограмму.

• Десятичные доли веса находящиеся в пределах от 0.1 до 0.4 кг округляются к сле­дующей половине килограмма (0.5 кг).

Если вес брутто выражен в ФУНТАХ

• Доли фунта, должны быть округлены к следующему высшему целому фунту. Пример:

Брутто вес	Оплачиваемый вес
99.8 кг	100 кг
99.4 кг	99.5 кг
96 lbs 4 ounces	96 lbs
96 lbs 6 ounces	96 lbs

ОБЬЕМНЫМНЫЙ ВЕС

TACT Rules, Раздел 3.9.4.

Объемный вес применяется в качестве оплачиваемого для груза, объемные параметры кото­рого преобладают над параметрами его веса, например, изделия из шерсти, мягкие игрушки, и т.д. Этот тип груза называют грузом с низкой плотностью (Low Density Cargo).

ГРУЗ С НИЗКОЙ ПЛОТНОСТЬЮ - груз, вес которого меньше чем 1 кг на 6000 cm³ или в 366 cu. in. или меньше чем 1 lb на 166 cu. in.

Объемный вес груза находится следующим образом:

• Независимо от геометрической формы груза, находятся его наибольшие линейные размеры:

• НАИБОЛЬШАЯ ДЛИНА груза,

• НАИБОЛЬШАЯ ШИРИНА груза,

• НАИБОЛЬШАЯ ВЫСОТА груза Пример:

122.5 х 99.4 см х 160.7 см 80 % т. х 69 '/₂ т. х 45 ³/₄ т

• Найденные величины округляются следующим образом: Для размеров выраженных в САНТИМЕТРАХ (СМ)

• Половина или большая десятичная доля сантиметра (от 0.5 до 0.9 см) долж­на быть округлена к следующему более высокому целому сантиметру.

• Меньшая десятичная доля сантиметра (от 0.1 до 0.4 см) должна быть округ­лена к предыдущему более низкому целому сантиметру.

Для размеров выраженных в ДЮЙМАХ (ТЫ Л

• Половина или большая дробная доля дюйма (1/2, 5/8, 3/4,7/8 т.) должна быть округлена к следующему более высокому целому дюйму.

• Меньшая дробная доля дюйма (1/8, 1/4, 3/8 т.) должна быть округлена к предыдущему более низкому целому дюйму.

Пример:

122.5 х 99.4 см х 160.7 см = 123 см х 99 см х 161 см

80 Ул т. х 69 Уг т. х 45 ³Л т. = 80 т. х 70 т. х 46 т.

• Находим объем груза

Умножаем округленные величины (длина х ширина х высота) Пример:

123 см х 99 см х 161 см = 1960497 см³

80 т. х 70 т. х 46 т. = 257600 силп.

• Находим объемный вес груза.

• Если вес груза выражен в КГ, а объем в см³ - объем груза делится на 6000

• Если вес груза выражен в КГ, а объем в ШЖ. - объем груза делится на 366

• Если вес груза в фунтах ЕВ, а объем в Си.ПЧ. - объем груза делится на 166

Объемный вес рассчитывается с точностью до двух десятичных знаков после запятой.

Пример:

1960497 см³ / 6000 = Объемный вес 326.74 кг.

257600 силп./ 366 = Объемный вес 703.82 кг.

257600 силп./ 366 = Объемный вес 1551.80 Пм.

Округляем полученный объемный вес, по следующим правилам.

Если вес обьемный вес выражен в КИЛОГРАММАХ

• Десятичные доли веса находящиеся в пределах от 0.51 до 0.99 кг округляют­ся к следующему целому килограмму.

• Десятичные доли веса находящиеся в пределах от 0.01 до 0.49 кг округляют­ся к следующей половине килограмма (0.5 кг).

Если вес брутто выражен в ФУНТАХ

• Доли фунта, должны быть округлены к следующему высшему целому фунту.

Пример:

326.74 кг. = 327 кг

703.82 кг. =704 кг

1551.80 lbs. = 1552 lbs.

Примечание: При нахождении размеров предметов, основанием которых является окруж­ность, в качестве наибольшей длинны и наибольшей ширины принимается диаметр основа­ния. Для остальных грузов, выбирается их наибольшие размеры.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПЛАЧИВАЕМОГО ВЕСА

TACT Rules, Раздел 3.9.3.

Практически всегда грузовой агент может определить, относится ли груз к высокой или низ­кой категории плотности. Однако в некоторых случаях, это невозможно определить по внеш­нему виду груза. В таких ситуациях, агент должен найти брутто вес груза, рассчитать его объемный вес, и наибольший из них выбрать в качестве оплачиваемого.

Пример:

Единица веса - килограмм, единица объема - сантиметр

Вес брутто = 270 кг Объем = 1446976 сш³

Объемный вес = 1446976 / 6000 = 241,16 = 241,5 кг Оплачиваемый вес = ВЕС БРУТТО = 270 кг

Единица веса - килограмм, единица объема - дюйм

Вес брутто = 540 кг Объем = 198749 cu.in.

Объемный вес = 198749 / 366 = 543,03 = 543,5 кг Оплачиваемый вес = ОБЪЕМНЫЙ ВЕС = 543,5 кг

Единица веса - фунт, единица объема – дюйм

Вес брутто = 2500lbs

Объем=398241cu.in.

Объемный вес = 398241 / 166 = 2399,04 = 2400 lbs

Оплачиваемый вес = ВЕС БРУТТО = 2500 lbs

ОПЛАЧИВАЕМЫЙ ВЕС ГРУЗА, ( СОСТОЯЩЕГО IЗ ДВУХ ИЛИ БОЛЬШЕ ЧАСТЕЙ

Груз может состоять из нескольких частей, представляющих собой грузы с высокой и низ­кой плотностью.

Если такой, объединенный груз нужно рассчитать по общему тарифу, тогда в качестве опла­чиваемого веса будет выступать или общий вес брутто или общий объемный вес, в зависи­мости какой из них будет выше.

Пример:

Два пакета, отправляемые как один груз:

ГРУЗ	НАИМЕНОВАНИЕ	ВЕС БРУТТО		РАЗМЕРЫ		ОБЬЕМ
А	Коробка	40 кг		100 см х 60см х 65см		390000 см3
Б	Баллон	75 кг		54см х 54см х 127см		370332 CMj
Всего:			115 кг		760332 см3

Находим общий объемный вес всего груза (при необходимости округляем) 760332 cm³ / 6000 =126,72 кг = 127 кг

В этом примере общим оплачиваемым весом является общий объемный вес - 127 кг, т.к. он выше, чем общий вес брутто.

Теперь рассчитаем отправку этих же предметов, отправленных индивидуально: Груз А

НАИМЕНОВАНИЕ	ВЕС БРУТТО	РАЗМЕРЫ	ОБЬЕМ
Коробка	40 кг	100см х 60см х 65 см	390000 си3

Объемный вес груза А - 390000/6000 = 65 кг. Оплачиваемый вес груза А - объемный вес - 65 кг.

Груз В

НАИМЕНОВАНИЕ	ВЕС БРУТТО	РАЗМЕРЫ	ОБЬЕМ
Баллон	75кг	54см х 54см х 127см	370332 см'

Объемный вес груза В - 370332/6000 = 61,72 = 62 кг. Оплачиваемый вес груза В - вес брутто - 75 кг.

Общий оплачиваемый вес грузов А и В, отправленных индивидуально = 65 + 75 = 140 кг.

Сравним оплачиваемый вес консолидированного груза и грузов отправленных индивидуаль­но:

Индивидуальные грузы - 140 кг Консолидированный груз - 127 кг

Разница- 13 кг

Как видно из примера, в случае отправки груза индивидуальными партиями, оплачиваемый вес на 13 кг больше, веса консолидированной отправки. Следовательно стоимость перевозки консолидированного груза будет ниже.

Этот пример ярко иллюстрирует один из принципов работы консолидатора - объединение грузов различной плотности.

Прежде чем перейти к рассмотрению грузовых тарифов содержащихся в ТАКТ, нам необхо­димо рассмотреть «тарифные» графы грузовой авианакладной, а так же правила округления и пересчета валют.

АВЫАГРУЗОВАЯ НАКЛАДНА (ТАРИНЫЙ БЛОК)

TACT Rules, Раздел 6.2 Рассмотрим общие правила заполнения граф авианакладной относящихся к тарифам.

Примечание: Форма, правша и примеры заполнение всей авиагрузовой накладной смотри главе «Оформление перевозочной документации» данного пособия.

Авиагрузовая накладная (общий вид)

Маршрут перевозки: Токио (Япония) - Турин (Италия) Оплачиваемый вес груза: -37.5кг Применяемый тариф - 2114 JPY

Весовой сбор (неокругленный) - 37.5 * 2117 = 75576.9 JPY Единица округления для JPY - 1

Весовой сбор (округленный) 75577 JPY

Иные сборы 1566 JPY

Общая сумма весового и иных сборов 77143 JPY

В соответствии с особым правилом для Японии (Note 1), полученная сумма должна быть округленна до следующего высшего числа кратного 10, следовательно:

Общая сумма весового и иных сборов 77150 JPY

Иные сборы - все сборы, которые взимаются в дополнение к весовому и оценочному сбору. К таким сборам относятся, сбор за авиагрузовую накладную, сборы за обработку груза и проведения расче­тов, государственные налоги, страховые премии, сбор за упаковку, сбор за обработку опасного гру­за, сборы за хранение и транзит груза, и т.д.

Пересчет тарифа из одной валюты в другую

TACT Rules, Раздел 5.4.1.

В случаях, когда между двумя пунктами нет опубликованного тарифа, необходимо приме­нять построенный тариф. В ходе построения такого тарифа, мы можем столкнуться с ситуа­цией когда нам необходимо тариф, опубликованный в валюте А, перевести в валюту В. Для этого в TACT Rules, Раздел 5.7.1. (CURRENCY TABLE), для каждой из валют публикуется «обменный курс построения» (Construction exchange rate). В принципе, «обменный курс по­строения» представляет собой курс валюты, к которой он относится, к доллару США.

Правило пересчета валюты

Для пересчета тарифа, опубликованного в валюте А в валюту В, необходимо:

• тариф в валюте А умножить на обменный курс построения валюты В и

• полученный результат разделить на обменный курс построения валюты А, т.е.

где:

А - Тариф опубликованный в валюте А;

а - обменный курс построения валюты А;

Ь - обменный курс построения валюты В;

В - полученный тариф в валюте В.

Пример:

Тариф - 23 CYP, необходимо пересчитать в CSK,обменный курс построения - CSK 6.65764 (см. таблицу TACT Rules, Раздел 5.7.1.) обменный курс построения - CYP 0.56200 (см. таблицу TACT Rules, Раздел 5.7.1.) Единица округления для CSK- 0.05.

Тариф в CSK→ ⁼ 272,46569 = 272.45 CSK

ТАРИФЫ И СБОРЫ

Тарифы и сборы, на перевозку груза воздушным транспортом, меняются в соответствии с изменением спроса на этот вид перевозок.

Уровень тарифов и специальные условия, применяемые к отдельным видам товаров, опреде­ляются различными факторами, такими как, товарооборот, наличие альтернативных видов транспорта, количество экспортируемых или импортируемых товаров, стоимость и специ­альные требования к обработке товара, и т.д.

Существующая структура тарифов на перевозку груза воздушным транспортом позволяет учитывать все эти факторы. Рассмотрим структуру грузовых тарифов подробнее.

ТИПЫ ТАРИФОВ И СБОРОВ

ТА ГУ Rules. Раздел 1.1.

Все тарифы и сборы имеют следующую специфику:

о Тарифы указаны от аэропорта до аэропорта и применяются только в направлении, в

котором они указаны (От - До),

о В принципе, тарифы не зависят от маршрута полета. Однако, они могут зависеть оттого, каким перевозчиком будет выполняться перевозка,

о Опубликованный тариф (от аэропорта до аэропорта) не включает дополнительные сборы такие как, сбор за погрузку, экспортные и импортные пошлины, сбор за дос­тавку и хранение.

о Тарифы и сборы публикуются в валюте страны начала перевозки или в долларах США. 11ри заполнении авиагрузовой накладной, должны применятся тарифы, выра­женные в меет-ной ^адюте_Л о Тарифы и сборы в местной валюте приведены к весу, выраженному в килограммах, (для США в кг и в lb).

о При перевозке груза, применяются тарифы и сборы действовавшие, на дату оформле­ния, авиакомпанией или ее агентом, грузовой авианакладной.

Как уже отмечалось, существуют следующие типы тарифов и сборов.

Тин мрифа	Кол	Правило
МИНИМАЛЬНИЙ ТАРИФ(Minimum Charge)	м	TACT Rules, Раздел 3.4.
ОСНОВНЫЕ ТАРИФЫ (General Cargo Rates)	GCR	TACT Rules, Раздел 3.5.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ (Specific Commodity £ Rates)	SCR	TACT Rules, Раздел 3.6.
КЛАССОВЫЕ ТАРИФЫ (Class Rates)		TACT Rules, Раздел 3.7.
ТАРИФЫ ULD (ULD Charges)	ULD	TACT Rules, Section 3.10.

ТАРИФЫ И СБОРЫ В СПРАВОЧНИКЕ ТАКТ

TACT Rates, Раздел 4.

Рассмотрим, как различные тарифы и сборы представлены в справочниках авиагрузовых та­рифов ТАКТ.

Как видно из вышеприведенного фрагмента, тарифы в ТАКТ представлены в виде таблицы, в которой, в алфавитном порядке приведены пункты (города) начала воздушной перевозки.

Каждый такой пункт приводится в отдельной рамке. В этой же рамке, указывается код горо­да и код страны, где он расположен, название и код валюты в которой представлены грузо­вые тарифы, а также весовая единица тарифов.

После каждого такого пункта начала воздушной перевозки, в алфавитном порядке приводят­ся пункты назначения - города до которых, существуют опубликованные грузовые тарифы.

Возле каждого пункта назначения, приводятся код страны, в которой он расположен, а так же тарифы на перевозку груза.

Приведенные грузовые тарифы применяются для перевозки в направлении от пункта (горо­да) начала перевозки до пункта (города) назначения.

Тарифы публикуются в следующем порядке (сверху в низ):

• Минимальный сбор

• Основные грузовые тарифы (в порядке возрастания веса)

• Специальные товарные тарифы

• ULD тарифы (тарифы на перевозку груза в средствах пакетирования)

• Кроме величины тарифа (сбора), в таблице тарифов приводится следующая информация:

Дата (DATE) указывается дата действия тарифа, символ (X) за которым следует 5 цифр, из которых:

• День - первые две цифры Месяц - вторая и третья цифры

• Год - последняя цифра соответствует последней цифре года

Пример;

Х31081 - 31 августа 2001 года

Тип (TYPE) Цифры или буквы в первой позиции, указывают тип средства пакетирования.

Пример:

6 или 2А

Буква во второй позиции, следующая после символа (/), указывает код ULD сбора.

Пример:

/С или /В

Примечание (NOTE) Указывает:

■ номер примечания (сноски), в котором указанны правила и условия применения тарифа.

Пример: Примечание G121 согласно TACT rates. Раздел 3.1