Технология смены стрелочного перевода
Состав работы
Меняют стрелочный перевод кранам УК-25/9-18 СП. Очистку щебеночного балласта от засорителей выполняет балластоочистительная машина БМС. Новый щебень на стрелочном переводе и подходах к нему выгружают из хоппер-дозаторов.
Выправляют стрелочный перевод со сплошной подбивкой брусьев и шпал, а также рихтуют стрелочный перевод и звенья пути на подходах к нему машиной ВПРС-500 дважды: в «окно и в период отделочных работ.
Отключение старого и включение нового стрелочного перевода в централизацию выполняют работники службы сигнализации и связи.
К началу работ на станцию доставляют машины БМС и ВПРС-500, путеукладочный кран и хоппер-дозаторы, груженные щебнем.
Состав бригад.
Замену стрелочного перевода выполняют две бригады монтеров пути (бригада № 1—9 чел.; бригада № 2—12 чел.), 17 машинистов и один сварщик; обслуживающий персонал — 2 чел. (сигналист и подсобный рабочий). Руководит работой дорожный мастер. Всего 25 (без не освобожденных бригадиров) монтеров пути и 17 машинистов.
Машину ВПРС-500 обслуживают четыре машиниста, путеукладочные краны, машину БМС — 4 чел., хоппер-дозаторы — 2 чел.
Описание процесса.
Подготовительные работы: выполняют на производственной базе, где выгружают новые материалы, производят сборку новых звеньев пути и стрелочного перевода, разбирают старые звенья и стрелочный перевод.
До начала "окна" на стрелочном переводе, 4 монтера пути опробывают и смазывают стыковые болты с постановкой на них дополнительных шайб в рельсовых стыках, выдергивают третьи основные костыли в местах соединения блоков № 1-2, № 2-3.
Основные работы, выполняемые в "окно".
После оформления закрытия стрелочного перевода, 4 монтера пути приступают к обрубке приварных соединителей и снятию стрелочных соединителей.
Первым на участок работ прибывает стрелочный кран с одной порожней платформой и приводится в рабочее положение. Хоппер-дозаторная вертушка (два хоппер-дозатора), загруженная щебнем, и машина ВПРС-500 находятся на одном из станционных путей.
Монтеры пути начинают разбалчивать стыковые болты, снимать стыковые накладки и расшивать оставшиеся и основные костыли в местах соединения блоков №1-4.
4 монтера пути стропуют блок №3, кран снимает блок с пути, пропускает его через порталы, укладывает на 4-х осную платформу. В связи с тем, что 4 блок при перевозке на простой 4-х осной платформе является грузом сверх негабаритным и транспортировка его по станции невозможна, демонтаж его производят в ручную бригадой в количестве 10-12 человек.
Таким образом, снимаются с пути 3 блока, закрепляются для транспортировки. Платформа груженая 3 блоками, снимаемого стрелочного перевода маневровым порядком убирается на путь отстоя. Кран УК-25/9-18 СП остается на месте работ перед местом укладки блока №1 укладываемого стрелочного перевода.
Вслед за погрузкой стрелочного перевода производятся очистка и планировка щебеночного балласта машиной БМС. Машину обслуживают четыре машиниста. Вал, образовавшийся после прохода машины БМС, и отводы в месте примыкания к существующему пути планирует 21 монтер пути бригад № 1и 2.
Часть монтеров мути расставляют полушпалки. выправляют стрелку по уровню. К крану подается состав из четырех платформ СП с новыми блоками, и приводятся в рабочее положение. Два монтера пути производят снятие крепежных приспособлений на платформах СП и выполняют перетяжку стрелочных блоков "под кран". 4 монтера пути производят строповку блока №1 и краном укладывают блок в путь. 4 монтера пути ставят накладки и сболчивают стыки. Таким образом, производится укладка остальных блоков.
После укладки последнего блока №4 кран и платформы СП приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ. 6 монтеров пути и 1 механик гидравлическими рихтовщиками производят рихтовку уложенных блоков с постановкой перевода на ось. К месту работ подается два хоппер-дозатора. Балласт выгружается по концам стрелочного перевода по боковому пути. После перевода стрелки на прямое направление балласт выгружается и по прямому направлению по концам брусьев. Хоппер-дозаторы обслуживают 2 машиниста. 14 монтеров пути очищают желоба на стрелке и контррельсах и раздозируют балласт внутри колеи.
К месту работ прибывает машина ВПРС-500, которую обслуживают 3 машиниста, приводится в рабочее положение и начинает сплошную выправку стрелочного перевода в профиле и плане вначале по прямому направлению, а после по боковому. При работе машины ВПРС-500 монтера пути гидравлическими домкратами производят подъемку брусьев переводной кривой.
По окончании выправки стрелочного перевода машина ВПРС-500 приводится в транспортное положение, и отправляется с места работ. На стрелочный перевод прибывает дрезина ДГКу со сварочным агрегатом. Дрезину обслуживают 2 машиниста, один из них имеет квалификацию сварщика. Сварочным агрегатом производится проверка рельсовых соединений. 4 монтера пути устанавливают стрелочные соединители.
4 монтера пути оборудуют изолирующие стыки на рельсовых нитях. 12 монтеров пути пополняют щебнем шпальные ящики для выправки пути машиной ВПРС для отделочных работ.
Заключительные работы.
После открытия стрелочного перевода для движения поездов, 4 монтера пути подтягивают стыковые болты, контрельсовые, горизонтальные и на контрельсовых подкладках. 16 монтеров пути производят оправку балластной призмы внутри колеи. После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое "окно" продолжительностью 1час 30 мин. машиной ВПРС-500 по существующей технологии производится повторная выправка стрелочного перевода в профиле и плане с последующей оправкой балластной призмы.
На этом работы по укладке стрелочного перевода заканчиваются.
По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния всего участка работ стре-лочный перевод открывают для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 25 км/ч и для последующих — 60 км/ч.
После окончания стабилизации пути и проверки его состояния, обеспечивающего безопасный пропуск поездов, устанавливают нормальную скорость движения поездов.
Рис.7.1. Комплекс машин и графики работ при замене стрелочных переводов блоками краном УК-25СП