4. Разбивочные работы

Перед укладкой стрелочного перевода в путь необходимо выполнить на местности разбивочные работы, то есть определить его положение на пути в натуре согласно проекту.

Разбивка стрелочного перевода заключается в закреплении на местности (на главных и станционных путях) местоположения основных точек стрелочного перевода. Отправной основной точкой при разбивке является центр стрелочного перевода «Ц», относительно которого определяется положение всех остальных частей перевода.

Пример разбивки стрелочного перевода приведен на рис. 4.1

Рис. 4.1 Схема разбивки обыкновенного стрелочного перевода

От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежание замыкания электрической цепи на электрифицированных линиях и линиях, оборудованных автоблокировкой, при измерениях расстояний стальной рулеткой или лентой нельзя укладывать их на противоположные рельсы и перекрывать изолирующие стыки.

От найденной точки Ц по оси прямого пути отмеряют отрезок ЦА в метрах, равный или кратный знаменателю марки крестовины. Из точки А по угольнику провешивают линию АБ, перпендикулярную к ЦА, и на ней отмеряют длину АБ, меньшую ЦА во столько раз, сколько единиц содержится в знаменателе марки крестовины. Затем провешивают линию ЦБ, которая является осью бокового пути. От центра перевода Ц по оси прямого пути отмеряют длины: a₀ – до начала остряков (точка О), b₀ – до точки А₁. Из точки А₁ восстанавливают перпендикуляр к оси прямого пути, на котором в сторону бокового пути отмеряют отрезок А₁С = 0,5S (здесь S – ширина колеи в крестовине, мм). Полученная точка С является математическим центром крестовины. От точки О отмеряют длины: m₁ – до оси стыков рамных рельсов и l – до корня остряков, а от точки С: р – до оси хвостового (заднего) стыка крестовины и h – до оси переднего стыка крестовины.

Так как новый стрелочный перевод укладывается вместо ранее уложенного, то нет необходимости рассчитывать стрелочный перевод. Нужно закрепить точки на местности при помощи металлических штырей или колышков с гвоздиками, а также отметить их места масляной краской на шейки рельса существующего пути. Разбивка переводной кривой при укладки стрелочного перевода производится по ординатам, взятым из схемы разбивки перевода. Ошибка в измерении полной длины стрелочного перевода при проверки не должна превышать 17мм.

5. Технология сборки стрелочного перевода на базе

Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной базе (МПБ) производится в секции сборки переводов на специальном сборочном стенде. Секции сборки оснащена необходимыми грузоподъемными механизмами и стеллажами, контейнерами, бункерами для хранения рельсов, брусьев и скреплений. Сборка стрелочных переводов проводится на одностороннем стенде ПТКБ ЦП МПС или на двустороннем трехниточном стенде.

Рассмотрим сборку стрелочного перевода с использованием двустороннего трёхниточного стенда. Стенд (рис. 1) состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34 м каждая, пришитых к шпалам или брусьям. На нем можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраивают настил из досок на рабочих местах монтеров пути. Для укладки концов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу монтируемого перевода.

Стендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусьев и рельсов по эпюре, улучшает качество монтажа стрелочных переводов и увеличивает производительность труда рабочих. Для доставки и укладки на стенд переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей перевода применяется козловой или полноповоротный кран. Сборку переводов на стенде выполняют с использованием электрифицированного инструмента. Сборку стрелочного перевода выполняет бригада в составе шести монтеров.

Рис.5.1 Двусторонний трехниточный стенд для сборки стрелочных переводов:

1 - брусья (или шпалы) стенда; 2 - разметочный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по наружному рельсу бокового пути; 3 - рельсовые нити стенда; 4 - упорный брус со съемными пластинами для разметки положения брусьев по прямому пути; 5 - настил из досок

Последовательность сборки:

– доставляют краном переводные брусья;

– согласно эпюре стрелочного перевода козловым краном раскладывают железобетонные брусья и шпалы на стенде. При этом выравнивают брусья по маркировочным линиям, нанесенным на верхней постели брусьев со стороны наружного рельса прямого пути;

– комплектуют закладные и клеммные болты;

– раскладывают промежуточные скрепления (амортизирующие прокладки, подкладки, элементы стыковых скреплений) по соответствующим местам, прикрепляют к брусьям подкладки закладными болтами;

– подвозятся и укладываются на подкладки рамные рельсы с остряками, рельсы соединительных путей, крестовину, рельсы, располагаемые перед началом перевода и за крестовиной;

– сболчивают стыки стрелочного перевода;

– рихтуют и прикрепляют клеммными болтами к подкладкам наружную рельсовую нить прямого пути перевода, включая контррельс;

– устанавливают по ординатам и прикрепляют к подкладкам наружную рельсовую нить переводной кривой;

– устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю нить прямого пути; при необходимости производят регулировку положения брусьев;

– прикрепляют к брусьям крестовину;

– устанавливают соответствующую ширину колеи и прикрепляют к подкладкам внутреннюю рельсовую нить переводной кривой;

– устанавливают стрелочные тяги;

– прикрепляют клеммными болтами рельсы в начале и в конце стрелочного перевода;

– проверяют точность сборки стрелочного перевода и при необходимости производят подгонку его отдельных частей;

– размечают и маркируют блоки;

– снимают рельсы (кроме рамных) и заменяют их монтажными рельсовыми рубками;

– готовят стрелочный перевод к погрузке на железнодорожный подвижной состав.

Собранные стрелочные переводы на базах делят на отдельные блоки, которые транспортируют к месту укладки. Блоком перевода называется разъединенная в стыках часть стрелочного перевода, удобная для погрузки на подвижной состав, перевозки и укладки на подготовленное основание. Одиночный стрелочный перевод обычно делят в стыках на три блока: рамный - рамные рельсы с остряками, средний - соединительные пути и крестовинный - крестовина с контррельсами.

При расчленении стрелочного перевода на блоки учитывают порядок его укладки. Стрелочный перевод можно укладывать как со стороны рамного рельса, так и со стороны крестовины. При этом разбивка на блоки отличается друг от друга (рис.5. 2).

Рис. 5.2 Схема разделения стрелочного перевода на блоки:

а – укладка со стороны рамного рельса; б – укладка со стороны крестовины

Приведем массу блоков обыкновенного стрелочного перевода с железобетонными брусьями (табл.5.1). Масса каждого блока принята исходя из того, что масса стрелочного перевода с железобетонными брусьями превышает в 2 раза и более массу стрелочного перевода с деревянными брусьями.

Таблица 5. 1

Блоки	Масса, т
Рамный (стрелка без переводного механизма)	17,8
Средний (соединительные пути)	12,6
Крестовинный (крестовина с контррельсами и звено прямого и криволинейного путей перед ней)	22
Переводной механизм	0,22

Как уже говорилось, для сборки стрелочных переводов на базах (МПБ) используются, как правило, козловые краны. Краны производят погрузку, разгрузку и перемещение в пределах базы элементов верхнего строения пути; они используются при сборке звеньев рельсошпалыюй решетки и стрелочных переводов, производят погрузку новых звеньев пути и блоков стрелочных переводов на подвижной состав, а также разгрузку старогодных звеньев пути и блоков переводов.

Выбор крана производится по его грузоподъемности, которую необходимо обосновать. Грузоподъемность крана обосновывается исходя из массы отдельных элементов стрелочного перевода и массы отдельных блоков собранного перевода.

На сборке стрелочных переводов и на погрузке готовых блоков используется, как правило, один и тот же козловой кран, поэтому необходимая грузоподъемность крана определяется по массе блока, т.е. блок, имеющий наибольшую массу, определяет грузоподъемность козлового крана.

На механизированных производственных базах (МПБ), как правило, применяются козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс. Отсюда делаем вывод, что, так как в нашем случае наибольшая масса блока составляет 17,8 т, то козловые двухконсольные краны грузоподъемностью 5 и 10/7,5 тс нам не подходят. Поэтому для сборки стрелочного перевода на базе будем применять стреловой полноповоротный железнодорожный кран. Приведем основные технические характеристики некоторых стреловых полноповоротных железнодорожных кранов, которые удовлетворяют нашим условиям (табл.5.2).

Таблица 5.2

№ п/п	Тип крана	Грузоподъемность, тс		Вылет стрелы, м		Длина стрелы, м
		при наименьшем вылете стрелы	при наибольшем вылете стрелы	наименьший	наибольший
1	2	3	4	5	6	7
1	КДЭ-251	25 / 16	7,3 / 4,2	4,5	14,0	15
2	ЕДК-25	25 / 15	10 / 6	5-6,6	12	14,1
3	К-251	25 /15	5 / 3	4,5 / 4,5	14 / 14	15
4	СК-25	25 / 14	9 / 2,5	6 / 4,5	13 / 14	15

Примечание. Значения грузоподъемности и вылетов даны: в числителе – с применением выносных опор, в знаменателе – без выносных опор.

Для сборки стрелочного перевода на базе будем использовать один из представленных выше стреловых полноповоротных железнодорожных кранов

График производства работ по сборке стрелочного перевода на базе.

Таблица 5.3