2. Исходные данные

Задание на разработку курсового проекта включает в себя варианты конструкции стрелочного перевода, варианты условий производства работ и варианты средств механизации:

1. Марка стрелочного перевода 1/9;

2. Рельсы Р50;

1. Существующий стрелочный перевод: брусья и шпалы деревянные, балласт асбестовый;

3. Новый стрелочный перевод: брусья и шпалы железобетонные, балласт щебеночный, рельсы Р65

4. Участок работ: двухпутный электрифицированный;

5. Ведущая машина - УК-25/9-18 СП.

3. Выбор основного технологического оборудования

Согласно исходным данным, в курсовом проекте выбор основного тех­нологического оборудования будет определяться двумя условиями:

• участок электрифицированный,

• производится замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на пе­ревод с железобетонными брусьями.

Так как укладка и смена стрелочных переводов с железобетонным основа­нием наиболее часто осуществляется путеукладчиками УК-25 и на электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным основа­нием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, то в качестве основного технологического оборудования принимаем именно этот кран, т.е. УК-25/9-18 СП. Рассмотрим его подробнее.

Укладочный кран УК-25/9-18 системы В. И. Платова (рис. 3.1) состоит из самоходной моторной платформы с двумя специальными портальными рамами, на которых смонтирована стрела 12 с грузоподъемным оборудованием.

Рис.3.1. Укладочный кран УК 25/9-18:

1 - трехосная тяговая тележка; 2 - рама; 3 - энергетическая установка; 4 - пульт управления платформой; 5 - кабина управления; 6 - электрооборудование платформы; 7, 13, 15 - лебедки; 8 - грузовая траверса; 9 - грузовая тележка; 10, 11 - блоки; 12 - стрела; 14 - пульт; 16 - средняя поперечная балка; 17 - ограничитель грузоподъемности; 18 - откидные балки; 19 - каретка портала; 20 - гидроцилиндры подъема стрелы; 21 - стойка портала; 22 - ограждение; 23 - роликовый конвейер; 24 - электрооборудование на стреле

Моторная платформа имеет две трехосные тележки, у которых четыре крайние колесные пары являются приводными. Для того чтобы не мешать передвижению пакетов звеньев путевой решетки по платформе две энергетические установки и тормозное оборудование размещены под рамой 2, а правый и левый пульты управления - с боков платформы. Съемная кабина управления 5 закрепляется у одного из пультов. Каждая энергетическая установка состоит из дизеля мощностью 121 кВт и генератора постоянного тока напряжением 230 В, мощностью 100 кВт. Одна энергетическая установка обеспечивает питанием два электродвигателя лебедок для перетягивания пакетов звеньев, крановое электрооборудование, находящееся на стреле, и приводы двух компрессоров тормозной системы. Вторая установка служит для питания четырех электродвигателей приводных колесных пар. При самостоятельном движении моторной платформы вращение колесных пар от электродвигателя обеспечивается через редуктор. При следовании крана в поезде редуктор отключают. На полумоторной платформе установлены ролики, по которым перемещаются пакеты звеньев.

Стойки портальных рам, на которых установлена стрела крана, раздвижные. В транспортном положении стрела опущена и кран вписывается в габарит подвижного состава. Для увеличения количества звеньев в одном пакете при разборке или укладке пути с помощью гидроцилиндров 20 стрела может быть поднята на 1540 мм.

Основное крановое оборудование установлено на стреле. Поднятие и опускание отдельных рельсовых звеньев производятся грузовой лебедкой 13. Она соединена тросами через две грузовые тележки и блоки с траверсами 8, которые зацепляют за рельсовое звено. Продольное перемещение грузовых тележек по швеллерам нижнего пояса стрелы осуществляется тяговой лебедкой 15. Обе грузовые тележки спарены, перемещаются по одному пути, управляет ими оператор из кабины управления 14.

Если масса поднимаемого груза превышает расчетную, срабатывает ограничитель грузоподъемности 17, и отключается подача энергии электродвигателю лебедки. Но падения груза не произойдет, так как грузовая лебедка снабжена тормозом, который срабатывает при отключении электроэнергии. При подаче тока электродвигателю тормоз отключается автоматически. Кроме того, имеются ограничители хода грузовых тележек, которые срабатывают для их остановки.

Конструкция укладочного крана предусматривает возможность перемещения стрелы в продольном направлении по портальным рамам, осуществляемого с помощью тяговой лебедки. Стрела может занимать три положения: транспортное с симметричным расположением консолей относительно портальных рам и опущенной стрелой; транспортное с опущенной и выдвинутой в одну или другую сторону стрелой; рабочее с поднятой на 1540 мм и выдвинутой стрелой в одну или другую сторону. В последних двух случаях кран может также транспортироваться. Кран оборудован пневматическими и ручными тормозами, звуковой и световой сигнализацией.

Последовательность производства работ по укладке путевой решетки: на моторную платформу крана лебедками перемещают с платформ очередной пакет звеньев, зацепляют траверсы за рельсы верхнего звена, поднимают его с помощью грузовой лебедки, тяговая лебедка перемещает грузовые тележки вместе со звеном вперед, опускает звено на балластную призму. После стыкования этого звена с ранее уложенным кран въезжает на него, одновременно грузовые тележки возвращаются обратно за следующим звеном.

При разборке пути состав выполняемых операций такой же, но производятся они в обратной последовательности.

Укладочный кран УК-25/9-18 универсален, он может снимать и укладывать звенья длиной 25 м с железобетонными и деревянными шпалами (первая цифра марки крана характеризует длину звена, последняя - грузоподъемность, т).

Условия производства работ

1. Смена стрелочного перевода производится при снятом напряжении с контактной подвески.

2. При работе путеукладочного крана УК-25/9-18 габарит соседнего пути не нарушается.

3. Сборка переходных звеньев в составе нового стрелочного перевода, разбивка перевода на блоки для погрузки на подвижной состав и разборка доставленных после смены снятых блоков производится на базе комплектации.

4. Новый стрелочный перевод на железобетонных брусьях, собранный на базе для доставки к месту работ и укладки в путь расчленяется на блоки, согласно схеме.

5. Заменяемый стрелочный перевод расчленяется в пути на блоки согласно схеме. Переводные пути, крестовинная и закрестовинная части меняются раздельно.

6. При смене полного (с переходными звеньями) стрелочного перевода разборка его начинается со стороны крестовины, а укладка нового - со стороны стрелки.

7. Для производства работ формируется хозяйственный поезд, состоящий по ходу движения из следующих единиц:

• платформа прикрытия;

• путеукладочный несамоходный кран УК-25/9-18;

-три порожних 4-х осные платформы (плат. №1,2, 3), оборудованные роликовым транспортером с укладкой на них лыж длиной 12,5м;

• платформа № 4 моторная;

• платформа № 5, загруженная блоками №1,2, 3, установленными на лыжи;

• платформа № 6, загруженная блоками с инвентарными рубками №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, крестовиной с рубками и рельсы № 5, 6, с контррельсами, установленными на лыжи;

• платформа №7 моторная, загруженная блоками № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, на этой же платформе погружены четыре рельса по 12,5м для закрестовинной части перевода.

8. Блоки с инвентарными рубками № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 укладываются на лыжи брусьями вдоль платформы. Кроме того, блоки № 6, 9 укладываются брусьями вверх. Поэтому для их укладки в путь необходимо произвести их переворот на 180°, т.е. привести 1 положение, при котором инвентарные рубки расположатся сверху.

9. На блоках №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 инвентарные рубки пришиваются к переводным брусьям только по наружным нитям.

10. Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основное время "окна".

11. Незакрепленные клеммами концы блока № 3 прикрепляются к трем переводным брусьям при стыковании второго и третьего блока после их укладки в путь.

12. Во время разборки старого стрелочного перевода блоки №№ 3, 4, 5 на месте работ расшиваются, брусья собираются в пакеты и вместе с рельсами №№ 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, крестовиной и контррельсами перевозятся на платформе.

13. Схема погрузки снятых блоков стрелочного перевода.

14. Вырезка асбестового балласта вручную из шпальных ящиков производится вручную в подготовительный период на переходных звеньях.

На двухпутных участках в междупутье балласт не выгружать!

15. После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраиваются временные плавные отводы для пропуска хоппер-дозаторов.

16. Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходных звеньях выгружается из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначала по прямому направлению, а посте очистки желобов по боковому направлению.

17. Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на ось производится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.

18. Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев и шпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02. Подъемка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами.

Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное окно и посте обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое окно.

19.Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится при сборке стрелочных блоков.

20. Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтеры пути.

21. Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу, восстанавливается после завершения всех работ.

22. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

Состав бригад по укладке

Работы по замене стрелочного перевода выполняются бригадой в составе 16 монтеров пути, 2 бригадиров пути, 1 сварщика, 1 машиниста передвижной электростанции.

Обязанности стропальщиков выполняют специально обученные 2 монтера пути. Путевые машины обслуживают: кран УК-25/9-18 - 4 маш;

хоппер-дозаторы - 2 маш;

ВПРС-02 - 3 маш;

бульдозер - 1 маш;

Общее руководство работами осуществляет дорожный мастер.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента:

1. Кран путеукладочный УК-25/9-18, шт. 1

2. Бульдозер с поворотным отвалом, шт. 1

3. Хоппер-дозатор, шт. 2

4. 4-х осная платформа, оборудованная роликовым

транспортером, шт. 5

5. Моторная платформа, шт. 2

6. Локомотив, шт. 1

7. Машина ВПРС-02, шт. 1

8. Сварочный агрегат, шт. 1

9. Гидравлический рихтовщик, шт. 4

10. Домкрат гидравлический, шт. 8

11. Ключ гаечный путевой, шт. 8

12. Ключ торцовый шурупный, шт. 8

13. Ключ торцовый ПГК, шт. 12

14. Лом лапчатый, шт. 6

15. Лом остроконечный, шт. 8

16. Клещи шпальные, шт. 8

17. Молоток костыльный, шт. 6

18. Вилы щебеночные, шт. 16

19. Шаблон путевой, шт. 1

20. Шаблон универсальный, шт. 1

21. Скоба для закрепления остряков, компл. 1

22. Рулетка металлическая, шт. 1

23. Подбойка торцовая, шт.