15. Причины выхода из строя зубчатых и червячных передачи, их ремонт.

Осевые причины выхода из строя зубчатых передач:

• Истирание рабочих поверхностей зубьев, что приводит к постепенному искажению рабочего профиля зуба;

• Выкрашивание рабочих поверхностей;

• Задирание зуба;

• Заедание рабочих поверхностей;

• Абразивный износ;

• Поломка зубьев;

• Износ посадочного отверстия;

• Смятие поверхности шпоночных пазов;

• Трещины в спицах, ободах и ступицах;

При осмотрах закрытых зубчатых передач проверяется уровень масла и указатель уровня наличие утечек масла, достаточность поступления масла. Достаточность поступления масла, давления и температура масла к подшипникам или зубчатым колесом. При осмотре открытых зубчатых и реечных передач: наличие смазки на зубьях и при необходимости смазывается. Открытые и реечные передачи смазывают высоковязкими маслами: нигрол, вапор, цилиндровый 24 или смесью одного из этих масел с батумом 4 в пропорции 4:1.

В работающих редукторах, в условиях сильного нагрева заменяются не реже раза в год.

При смене масла внутреннюю поверхность очищают от грязи, промывают керосином и просушивают.

Не допускается к эксплуатации редуктора, в которых обнаруживают необычный шум, стук и повышение температуры.

Ревизию закрытых зубчатых передач проводят не реже раза в год в соответствии с графиком ППР. Открытых зубчатых передач и реечных передач при остановке машины на ревизию.

При ревизии зубчатых переда и редукторов проводят следующие работы:

• Проверяют состояние рабочей поверхности зубьев и оценивают степень износа;

• Выборочно определяют размеры и характер пятен касания каждой зубчатой пары;

• Проверяют взаимную центровку зубчатых пар;

• Проверяют надежность крепления зубчатых колес на валах, плотность посадки зубчатого венца;

Зубчатые колеса подлежат замене при износе зубьев по толщине измеряемой по дуге делительной окружности >30% для любых передач с чугунными передачами и открытых передач со стальными колесами.

Более 20% для зубчатых колес редукторов и других ответственных передач при окружной скорости 5 м/с.

Более 15% для прямозубых колес в реверсивных передач при окружных скоростях более 5 м/с.

Зубчатые колеса с цементированными зубьями при износе слоя цементации. Замена изношенных зубчатых колес быстроходного ступеней редукторов работающих с окружными скоростями > 8 м/с.

Замена изношенных зубчатых колес проводится в паре.

Независимо от степени износов зубьев подлежат замене зубчатого колеса у которых выкрашивание занимает > 30% площади рабочих зубьев.

Или у которых хотя бы один из зубьев имеет трещины у своего основания. Бандажированные колеса с ослабленной посадкой венца перепрессовывают поставив новый венец. Зубчатые колеса с трещинами в ободе или ступице заменяются новыми, а для не ответственных передач их ремонтируют с помощью сварки или механическим способом. В неответсвенных тихоходных передачах отдельные сломанные зубья не более 2-х подряд ремонтируются сваркой. Возможно, восстановление сплошных зубьев путем вставок после наплавки зубчатое колесо обжигают, обрабатывают на металлорежущих станках и окончательно обрабатывают обкаткой.

Основным дефектами червячных передач являются:

• Износ рабочих поверхностей зубьев червячного колеса и валов червяка;

• Ослабление посадочных мест;

• Трещины и износ опорных поверхностей вала;

Изношенные червяк и колесо меняют на новое, но в качестве временной меры в нереверсивных передачах изношенную деталь переворачивают. Ремонт червячного колеса заключается в замене венца и проводится следующим образом:

• Выпрессовывают старый венец;

• Насаживают с натягом и закрепляют на центре заготовку нового венца;

• Нарезают зубья на металлорежущих станках и обкатывают их.

При ревизии редукторов выполняются следующие работы:

• Осматривают фундамент с целью проверки наличия трещин, плотности прилегания корпуса редуктора к фундаменту по всему периметру, степень затяжки гаек фундаментных болтов и наличие масляных пятен;

• Снимают верхнюю крышку редуктора и закрепляют зажимами верхние вкладыши подшипников скольжения или наружные кольца подшипников скольжения. Измеряют боковые и торцевые зазоры в подшипниках, снимают вал в сборе и демонтируют подшипники качения; промывают и осматривают детали для оценки состояния;

• Данные измерений заносят в специальные журналы и определяют переносы зубчатых колес;

• Устанавливают необходимость ремонта или замены отдельных деталей и узлов редуктора;

При ремонте редукторов заменяются все уплотнители, прокладки, проверяется качество резьбовых и флянцевых соединений и собирают редуктор.