1.Понятия бп и уровня безопасности полетов

БП – производство полётов, при котором риск причинения вреда людям или имуществу снижен до приемлемого уровня, и поддерживается на нём посредством выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Риск – характеристика деятельности, осуществляемая в условиях неопределённости, когда исполнитель находится перед необходимостью разработки альтернативных решений и выбора из них сопряжённого с вероятностью наименьших потерь. Рисковать – действовать не забывая об опасности. Главная задача лётного специалиста – научиться выработке ситуационных решений и их реализации.

БП характеризуется уровнем безопасности, который определяет вероятность того, что в полёте не возникнет такая особая ситуация, как катастрофическая. ОС – ситуация в полёте из-за воздействия неблагоприятных факторов и приводящая к снижению уровня БП. К таким факторам относят:

- воздействие неблагоприятных внешних условий;

- недостатки в наземном обеспечении;

- ошибки и нарушения в эксплуатации систем ВС;

- ошибки авиационного персонала;

- отказы и неисправности АТ.

По степени опасности ОС подразделяются на: УУП, СС, АС, КС.

Совокупность факторов влияющих на управление БП делят на: техническая, личностная и факторы внешней среды.

Факторы опасности делят на 2 вида:

А) Системные (плохая подготовка, управление, организация…). Метод предотвращения – внедрение стабильных систем обеспечения БП, управление и улучшение качества работ, внедрение новейших технологий…

Б) Внесистемные – факторы внешней среды. Метод предотвращения – контроль соответствующими службами состояния внешней среды и недопущение попадания ВС в неблагоприятные условия полёта.

2.Основные пути обеспечения безопасности полетов гражданских вс.

ГА – 1 из видов транспорта, преимущества которого в скорости и высокой регулярности, что делает её незаменимой в удовлетворении разнообразных интересов граждан в сфере внутренних и внешних связей.

Функция ГА – выполнение авиационных услуг, без угрозы для жизни и здоровья людей. Осуществление этой задачи зависит от уровня БП. Любое АП может быть причиной больших потерь для авиаперевозчика, что приводит к снижения его конкурентной способности на мировом рынке.

ИКАО провозгласила БП наиважнейшим приоритетом деятельности ГА. Обеспечение БП ГВС – сложная задача, которая решается совместно проектировщиками АТ и эксплуатантами. На стадии проектирования, изготовления и испытания АТ, требования по БП закладываются и воплощаются в конструкции ВС, а на стадии эксплуатации – поддерживаются путем соответствующей организации работы на земле и в полёте. Пренебрежение к требованиям БП ведёт к возникновению АП и снижению уровня БП. За годы перестройки БП упала в разы. Причины:

- сдвиг общества в сторону рыночных отношений;

- децентрализация управления народного хозяйства;

- полная самостоятельность в авиации;

- ведение активной предпринимательской деятельности.

Выход: Внедрение новых принципов, которые позволят качественно оценить степень влияния на БП различных факторов, выявить слабые места в элементах АТС и найти рациональные пути их устранения. В настоящее время наряду с традиционными методами, зарождаются теоретические основы и методология их исследования как комплексной программы. Намечается переход от накопления и анализа данных о причинах АП к созданию общей теории БП. 1 из направлений – внедрение в деятельность эксплуатантов программы по предотвращению АП в ГА, жёсткий контроль.

ПРИМЕР: Если обнаружат при эксплуатации ВС превышение допустимого веса, то оно теряет право на выполнение полётов, а возврат возможен через КБ с выплатой ½ стоимости ВС.