Сигнализации

1. Наружная вызывная сигнализация расположена с торцевой части вагона у двери в виде кнопки и на пульте управления(распределительном щите) в виде светового индикатора, а также звукового динамика.

2. Внутренняя вызывная сигнализация расположена в каждом купе в вагонах повышенной комфортности и СВ. принцип ее действия аналогичен наружной вызывной сигнализации за исключением того что там не две лампочки не два световых индикатора, а табло с расположением вагона

3. Сигнализация контроля нагрева букс(СКНБ) служит для обеспечения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать об аварии, в результате нагрева и разрушения роликовых подшипников. Электрическая схема сигнализации двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах и соединены между собой последовательно, в цепь термодатчиков последовательно включена катушка, параллельно термодатчикам, через два размыкающихся контакта, реле подключена сигнальная лампа и звонок когда катушка под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчиков до температуры 83-92 градуса Цельсия сплав расплавляется и размыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими контакторами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы. Для приведения сигнализации в рабочее состояние, перед отправлением в рейс, необходимо главный пакетный переключатель поставить в позицию нормальная эксплуатация.

В случае срабатывая СКНБ проводник должен немедленно остановить поезд стоп краном оградить красным сигналом. Вызвать в свой вагон ЛМП и поездного электромеханика. До прихода ЛНП и поездного электромеханика, самостоятельно на ощупь тыльной стороной ладони проверить нагрев букс вагона. При обнаружении буксы свыше 70 градусов, ЛПН и ПЭМ совместно с машинистом определяет возможность дальнейшего следования поезда. В настоящее время также применяется позистерная СКНБ, которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигнал, а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи, короткое замыкание) она дает прерывистый звуковой и световой сигнал. Проверки СКНБ и СКНБП производится тумблером или кнопкой на щите управления. При положение тумблера в положение проверка или нажатии кнопки в звонок и лампа СКНБ должны издать постоянный сигнал, а СКНБП прерывистый сигнал. Если в пути следования СКНБП срабатывает прерывистый сигнал необходимо вызвать ПЭМ для выявления и устранения неисправности

4. Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых полюсов на корпус вагона срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов в случае утечки тока. Схема сигнализации представляет специализированую эл цепь последовательно соединенную двух ламп или светодиодов, двух кнопок или тумблеров, и двух предохранителей. При отсутствии замыкании или утечки обе лампы горят в пол накала, при проверки сигнализации переключением тумблеров или нажатием кнопок обе лампы гасят. В случае наличия утечки тока одна из ламп горит немного ярче другой, при отключении одной из ламп, другая горит без изменения. При возникновении замыкания на корпус одна лампа гаснет, а другая горит в пол накала. В пути следования следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус, если обе лампы горят в пол накала, а при проверки сигнализации одна лампа гаснет а другая продолжает гореть в пол накала, значит имеется замыкание аккумуляторов в батареи на корпус вагона. При обнаружении утечки на корпус вагона необходимо вызвать ПЭМ. При обнаружение замыкания на корпус вагона необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки

Пожарная сигнализация

РИД – ртутный индикатор дыма

Аккумулятор представляет собой металлический корпус, в который помещены в электролит отрицательные и положительные пластины

Кислотные аккумуляторные батареи

Кислотные аккумуляторные батареи сост из:

1. Деревянный ящик корпус

2. Эбонитовый бак

3. Карбанитовые крышки

4. Положительные пластины

5. Отрицательные пластины

6. Резьбовая пробка

7. Соединительные шины

8. Положительные и отрицательные клемы

9. 25% раствор электролита чистой серной кислоты

Щелочные:

1. Корпус

2. Положительные и отрицательные пластины

3. Плюсовая и минусовая клеммы

4. Заливное отверстие

5. Резьбовая пробка

6. Резиновый изолирующий чехол

7. Эбонитовые палочки между плюсовыми и минусовыми пластинами

8. Раствор электролита 10% едкого калия с дистиллированной водой

Щелочные АКБ дешевле кислотных, обладают большей механической прочностью. Не выходят из стоя в результате действия низких температур. Имеют больших срок службы. Не требуют такого тщательного, как кислотные, ремонта. Однако основные недостатки щелочных батарей является низкое КПД и значительно их внутреннее сопротивление.

Техника безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей

1. Не допускается ремонт либо осмотр АКБ находящихся подвагонном ящике проводником пассажирского вагона без ПЭМ

2. Проводник визуально должен следить за вентиляции в аккумуляторной батареи, отсутствие источников огня, и не плотность контактов соединительных эмблем

показатели	Аккумуляторные батареи
ЭДС, В Напряжение расчетное, В Напряжение мин, В Количество аккум в батареи Плотность электролитов , г/м3 Емкость. А*ч Срок службы	Кислотные	Щелочные
	2	1,3
	1,9	1,25
	1,8	1
	26	38
	1,29	1,19
	360-450	250-350
	2,5-3 года	5,5-6
Конечное зарядное напряж, вольта	1,8	1