Электрооборудование

Водяное отопление назначение конструкции и принцип работы система отопления пассажирского вагона.

Системой отопления называют устройство, служащее для подогрева воздуха в пассажирских помещения вагона, которое является обязательными независимо от наличия или отсутствия климатических установок. Система отопления должна удовлетворять следующим требованиям:

1. В зимнее время при температуре наружного воздуха до -40 градусов Цельсия, обеспечивать температуру воздуха в пассажирских помещениях вагона 22+-2 градуса Цельсия, а в туалетах +16.

2. Разность между средней температурой внутренних ограждений и температурой воздуха в пассажирских помещениях не более 3 градусов

3. Обеспечивать температуру поверхности нагревательных приборов не выше +70 градусов во избежание возгорания пыли.

4. Быть безопасной в пожарном отношении, не выделять копоти и вредных запахов

В зависимости от способов получения тепла для обогрева вагонов системой отпления подразделяется на следующий вид:

1. Водяная система отопления – это система, состоящая из водогрейного котла, работающая на твердом топливе. Обогрев вагона осуществляется за счет нагрева воды, от сжигания топлива в топке котла и ее последующей циркуляции по трубам

2. Электрическая система отопления – система, состоящая из электропечей, установленных на полу и электрического калорифера, расположенного в нагнетательном воздуховоде вентиляционного агрегата. Обогрев вагона осуществляется за счет преобразования в трубчатых электрических обогревателях (ТЭН) электрического тока в тепловую энергию.

3. Комбинированный

Основные узлы системы водяного отопления

Основные узлы: котел, контрольные приборы(термометр, гидрометр),расширитель, наливная труба, запорный вентиль, выпускной кран, стояки, нагревательные трубы, водоспускной кран, запасной бак, вестовая труба, насос и грязевики.

Техническое обслуживание водяного отопления пассажирского вагона при подготовке в рейс пути следования и по прибытии в пункт формирования

1. В котельном отделении не должно быть горючих веществ(веник, швабра, дрова, уголь, тряпки

2. В системе отопления всегда должен быть теплоноситель

3. Система должна быть исправной. Визуально не должно быть трещин, либо потеков

Систему отопления периодически пополняют водой, очищают топку от шлака и золы проверяют количество угля

Характерные неисправности в системе водяного отопления пассажирского вагона

1. Нарушение нормальной циркуляции воды. Причины этой неисправности:

А. недостаточно воды в расширителе

Б. воздушные пробки

В. Не полностью открыты запорные вентили обогревательных трубы дроссельные заслонки

Г. Частичное замерзание труб

2. течь воды в трубах и арматуре

Назначение и устройство системы водоснабжения пассажирского вагона

Объем системы состояв около 1200л из расчета примерно 20л на одного человека с интервалом между заправками и пополнением системы до 12 часов

Система водоснабжение включает в себя следующие основные элементы:

1. Большой(86) и малый(66) баки холодного водоснабжения, расположенные с двух сторон в верхней части вагона и предназначенные для хранения и распределения запаса воды.

2. Наливные трубы с наливными головками(96) и (99) для налива вода с наружи вагона

3. Сеть трубопроводов холодного и горячего водоснабжения

4. Поддоны(63, 85, 107), предназначенные для сбора конденсата и воды

5. Мойка(109), кипятильник(77) и установка для охлаждения питьевой воды(103)

6. Вестовую трубу не допускающие переполнение баков при не своевременном прекращении налива воды

7. Арматура для выпуска воздуха(68, 102, 138), а так множество разобщительных испускных вентилей и кранов

Большой бак(86) имеет емкость 850 литров и расположен над потолком с рабочей стороны вагоны(котловая). Малы бак(66) имеет объем 80л и расположен над потолками расположен с не рабочей стороны вагоны(не котловая)

Заполнение системы водоснабжения пассажирского вагона водой и слив воды из нее

Система водоснабжения заполняет баки (66 и 86) внизу, через наливные головки (95 и 99), которые в зимнее время отогреваются системой горячего водоснабжения. При заполнении системы водой должны быть открыты вентили и краны, согласно инструкции

Принцип действия и устройство системы горячего водоснабжения пассажирского вагона

Система горячего водоснабжения состоит из бойлерной установки(144) расположенной в котельном отделении и системы трубопроводов горячей воды. Бойлерная установка предназначена для нагревания воды и приготовления пищи, и состоит из: бойлера, плиты и запасного бака. Система горячего водоснабжения работает в двух режимах: зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда работает котел системы отопления, вода в бойлере нагревается за счет горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из котла. В летнем режиме, когда котел системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счет теплоты получаемой при сжигании топлива в топке плиты.

Основные узлы системы вентиляции пассажирского вагона

Существует два типа вентиляции:

1. Естественная

2. Принудительная(механическая). При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон механически с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электродвигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, не плотности, открытые окна и двери

Механическая приточная вентиляция, без рециркуляции воздуха умеет заборные решетки, расположенные на спусках крыши над боковыми тамбурными дверями кольцевого котла вагона; заслонки с регулирующем устройством, для изменения количества наружного воздуха поступающего в вагон в теплое и холодное время года; фильтры, предназначенные для очистки подаваемого воздуха от пыли; вентиляционный агрегат с электродвигателем, диффузор и конфузор нагнетательного воздуха, между которыми расположен водяной калорифер, для подогрева воздуха; нагнетательный воздуховод, размещенный между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона; вентиляционные решетки, через которые свежий воздух распределяется по пассажирским помещениям; дефлекторы, предназначенные для удаления использованного воздуха из вагоны; дистанционный термометр для наблюдения за температурой подаваемого в вагон воздуха.

Лекция 2

Назначение системы кондиционирования воздуха в пассажирских вагонов

Кондиционирование воздуха это искусственная обработка воздуха с изменением температуры влажности до определенных(заданы) параметров. Система охлаждения воздуха состоит из: холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирским помещениям. В пассажирских вагонах применяется компрессионные холодильные установки действие их основано на способности некоторых веществ хладагент снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное в следствии резкого уменьшения их давления и вновь нагреваться, отбирая теплоту от охлаждаемой среды. Основными агрегатами компрессионной холодильной установки: является компрессор для сжатия и передачи газообразного хладона, конденсатор для превращения хладона в жидкости, регулирующий вентиль для авто регулирования???? в котором он испаряется. Все агрегаты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует хладон в жидком и газообразном состоянии. При этом происходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воздуха, в результате чего температура понижается. Охлажденный воздух подается в пассажирские купе через систему вентиляции. Распределительные устройства служат для распределения электрической энергии по потребителям и контроля за режимами работы электрического оборудования вагона. Распределительное устройство выполняется в виде распределительных щитов, шкафов и пультов управления. На щитах, пультах управления размещается регулирующее, коммутационное и защитная аппаратура, а также электро-измерительные приборы и сигнальные лампы.

Распределительные устройства:

1. Регулятор напряжения генератора(РНГ), чтобы гененратор приводимый во вращение от колесной пары вагона при всех режимах экспуатации выдавал практически постоянное напряжение его необходимо регулировать, для этого служит регулятор напряжения, который воздействуя на величину тока возбуждения поддерживает напряжения генератора неизменным. Любой регулятор напряжения имеет измерительное устройство(катушка), контролирующее изменение напряжения от заданной величины и исполнительное, которое получив сигнал от измерительного устройства, воздействует на величину тока возбуждения и приводит напряжение генератора в норму.

2. Регулятор напряжения сети освещения(РНС) – автоматической устройство для стабилизации напряжения сети освещения лампами накаливания. Конструкция РНС аналогично РНГ.

3. Ограничитель тока генератора(ОТГ) – служит для защиты генератора от перегрузки. Режим перегрузки генератора возникает при сильно разряженной батареи, когда ее зарядный ток превосходит в два-три раза номинальную величину, а также при наличии в батареи неисправных аккумуляторов

4. Коммутационная аппаратура – это электрические устройства, с помощью которых включаются, либо выключаются электрические цепи

5. Реле обратного тока(РОТ) – подключает генератор, когда его напряжения становится выше напряжения аккумуляторной батареи, при этом момент включения РОТ генератор может отдать номинальную мощность. РОТ отключает генератор тогда, когда напряжение генератора становится меньше напряжения аккумуляторной батареи. Реле – это аппарат, который замыкает(размыкает) контакты под действием различных факторов

Защитная аппаратура состоит из 4 основных групп:

1. Плавки и предохранители

2. Автоматические выключатели

3. Реле максимального напряжения(РМН) – играет роль защиты сети от превышения напряжения, которое может возникнуть вследствие неисправности регулятора напряжения генератора, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварайных случаев. Реле при срабатывании в случае превышения напряжения в сети воздействует на цепь возбуждения генератора и отключает его

4. Реле пониженного напряжения(РПН) срабатывает при понижении напряжения аккумуляторной батареи до наименьшей допустимой величины, отключая все потребители, кроме аварийного освещения и сигнализации.

Восстановление РПН и РМН производится вручную, когда напряжение повысится или понизится до номинальной величины. Замену предохранителей, включение автоматических выключателей после их срабатывания, восстановление РМН и РПН, а также замену других видов защиты производит поездной электромеханик.