Движение без электронной карты по участку, оборудованному путевыми устройствами алс‑ен

При приеме КЛУБ-У сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается «ЕН». КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении поступления сигналов АЛС-ЕН, кроме случая при­ближения к светофору с запрещающим сигналом. В случае если V_Д при АЛС-ЕН была больше, чем V_Д при АЛСН, то через 5 с после перехода работы с канала АЛС-ЕН на АЛСН скорость V_Д начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути.

При работе с каналом АЛС-ЕН и наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ индикации о свободности одного и более блок-участков V_Ц на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. При снижении V_Ц происходит однократная проверка бдительности. Значение V_Д также не является постоянной величиной. Порядок следования по сигналам «КЖ», «БМ» и «К» в случае превышения V_Ф над V_Д (на 1 км/ч и более) аналогичен описанному ранее.

Порядок смены кабины управления для изменения направления движения

Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должна осуществляться следующим образом:

-в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом;

-вынуть из блока БИЛ или БР-У кассету регистрации с записанной информацией о следовании поезда по последнему маршруту;

-перейти в другую кабину локомотива, из которой будет осуществляться управление;

-установить в БИЛ или в БР-У новую кассету регистрации и убедиться по индикации, что запись на КР производится;

- включить ЭПК ключом;

- ввести через БВЛ-У локомотивные параметры, номер пути и, при отсутствии электронной карты, ввести необходимые параметры, используя команду «К6».

Выключение КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У осуществляется в следующей последовательности:

- поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключается ЭПК;

- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У устанавливается в положение, при котором индикаторы питания «ПИТ» на БКР-У и БЭЛ-У гаснут.

Работа с клуб-у при наличии электронной карты и цифрового радиоканала

При наличии в КЛУБ-У ЭК на индикаторе частоты АЛСН на БИЛ-У индицируется «ЭК», а после ввода номера пути также индицируются координата пути и расстояние до препятствия. По мере приближения локомотива к препятствию, на котором предусмотрено ограничение скорости, значение V_Д постепенно снижается до значения V_Ц, и машинист должен поддерживать факти­чес­кую скорость в соответствии с изменением V_Д.

В момент проследования локомотивом начала препят­ствия его название изменяется на название следующего по ходу поезда препятствия.

После проезда последним вагоном поезда всего текущего препятствия со скоростью V_Ф < V_Д, значения V_Д и V_Ц изменяются соответственно особенностям следующего актуального препят­ствия. При проследовании переездов и светофоров, значения ограничений скорости изменяются сразу после их после проезда локомотивом.

В случае следования локомотива через места пересечения или стыковки различных участков железной дороги с одноимен­ными путями возможно появление на БИЛ-У неправильной информации. В этом случае машинист однократным или много­крат­ным вводом команды «К1» на клавиатуре БВЛ-У должен добиться отображения на БИЛ-У информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому происходит движение.

После появления на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (2070) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом значение V_Д в КЛУБ-У постепенно снижается до нуля. После остановки поезда дальней­шее его движение должно происходить только по разрешению от ДНЦ или ДСП.

После получения разрешения проезд светофора с запре­щаю­щим сигналом осуществляется со скоростью, не превышаю­щей 20 км/ч. При этом предварительно, до начала движения, нажимается кнопка «ВК» на клавиатуре БВЛ-У На БИЛ-У, после чего V_Д становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение поезда осуществляется в штатном порядке.

Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием без остановки грузовым поездам в соответствии с п. 16.27 ПТЭ. Такие светофоры отмечаются в ЭК, и при следова­нии к ним значение V_Д снижается до 20 км/ч, а после проследо­вания светофора с V_Ф < 20 км/ч и появлении на БИЛ-У сигнала «К» производится однократная проверка бдительности маши­ниста.

При наличии коротких платформ с близко расположенными к ним (менее 100м) светофорами, пассажирским поездам и МВПС по приказу начальника дороги разрешается подтягивание к этим светофорам вплотную. Указанные светофоры отмечаются в ЭК. При следовании к ним V_Д снижается до значения10 км/ч, которое определяет скорость подтягивания к светофорам вплотную.

При проследовании этих светофоров без предварительной остановки и появлении на блоке БИЛ-У сигнала «К» после «КЖ», произойдет экстренное торможение.

Цифровой радиоканал (РК) может быть использован для передачи информации на локомотивы о временных ограничениях скоростей с указанием границ участка их действия и соответст­вующих значений скорости.

Значения V_Д и V_Ц, которые определяются в КЛУБ-У, рассчитываются на основе данных о скоростных ограничениях, записанных в электронной карте участка, а также данных о допустимых скоростях движения, поступающих из каналов АЛСН, АЛС-ЕН и РК.

При передаче значений V_Д и V_Ц по радиоканалу на инди­ка­торе несущей частоты БИЛ-У высвечивается «РК» и КЛУБ-У произво­дит периодические проверки бдительности машиниста.

При приближении грузового поезда к светофору с запре­щаю­щим показанием на расстояние 300 м и менее КЛУБ-У начинает передавать в автоматическом режиме по цифровому радиоканалу запросы диспетчеру (ДСП) на разрешение проезда этого светофора. При получении от ДСП по РК разрешения на проследование светофора с запрещающим показанием без оста­нов­ки на БИЛ-У устанавливается значение допустимой скорости проезда этого светофора V_Д = 20 км/ч, а на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «БМ» (белый мигающий). При этом, если V_ф была больше 20 км/ч, то на БИЛ-У будут выводиться значения допустимой скорости согласно расчетной кривой торможения состава до 20 км/ч. Дальнейшее движение состава осуществля­ется в штатном порядке.

Если разрешение на проследование светофора с запрещаю­щим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появятся сигналы «БМ» и V_Д=20 км/ч. Движение по сигналу «БМ» осуществляется в порядке, описанном ранее.

При нахождении локомотива или МВПС в зоне действия РК станции и при получении по РК команды от ДНЦ или ДСП на экстренное торможение, КЛУБ-У выключает режим тяги на локомотиве и включает через приставку крана машиниста первую ступень служебного торможения. При этом, если темп снижения скорости на первой ступени служебного торможения не соответ­ст­вует п. 10.1.2. «Инструкции по эксплуатации тормозов подвиж­ного состава железных дорог», КЛУБ-У производит остановку состава с помощью ЭПК.

Если локомотив находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при возникновении нештатной ситуации, передать на пост ДСП сигнал о необходимости применения принудительной остановки состава по команде ДСП или ДНЦ. Для этого используются установленные в кабине локомотива рядом с машинистом и помощником машиниста специальные «тревожные кнопки». Команда на принудительное торможение может быть передана в КЛУБ-У также по инициативе ДСП или ДНЦ. При получении устройством КЛУБ-У команды на принудительную остановку в информационной стро­ке блока БИЛ-У появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВ­КА». При начавшемся торможении локомотивной бригаде запрещается его прерывать. После полной остановки состава машинист должен установить контроллер в нулевую позицию.

Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ и ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

- однократная проверка бдительности при смене сигнала «З» на «Ж» и смене сигнала «Б» на «Ж»;

- периодические проверки при V_Ф больше V_Ц;

- при отсутствии в КЛУБ-У ЭК не рассчитывается и не выводится на индикатор БИЛ-У кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

При неисправной или выключенной системе САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются. При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-МП, САУТ‑ЦМ на БИЛ-У индицируется значение V_Д, определяемое КЛУБ-У. Экстренное торможение с помощью ЭПК может происходить как по командам КЛУБ-У, так и по командам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485 появляются следующие особенности:

- при отсутствии ЭК в КЛУБ-У на БИЛ-У индицируется значение V_Д, определяемое системой САУТ;

- при наличии ЭК в КЛУБ-У значения V_Д и V_Ц выбираются минимальными из: переданных от САУТ; имеющихся в ЭК; соответствующих сигналам АЛСН или АЛС-ЕН.

При получении V_Д и V_Ц от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ-У высвечивается буква «С».

При получении V_Д и V_Ц из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК».

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периоди­ческие проверки независимо от фактической скорости движения поезда и показаний светофора на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении системы ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с проведением периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости движения поезда.

При снижении уровня бодрствования на шкале индика­тора ТСКБМ появляется красная черта; при этом КЛУБ-У снимет напряжение с катушки ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на катушке ЭПК, подтвердив свою бдительность нажатием на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС красная черта на шкале индикатора ТСКБМ не исчезнет, КЛУБ-У снова снимет напряжение с катушки ЭПК. КЛУБ-У позволяет маши­нисту трижды подтвердить свою бдительность. Если после этого красная черта на шкале ТСКБМ не исчезает, КЛУБ-У переходит в штатный режим периодической проверки бдительности маши­нис­та. В случае, если машинист трижды не подтвердит свою бдительность нажатием на рукоятку РБС, то КЛУБ-У включит экстренное торможение. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования машиниста не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива, а в информационной строке блока БИЛ-У появится сообщения о том, какое устройство является его инициатором (в частности, в данном случае появится сообщение «СРЫВ ОТ ТСКБМ»).

Описанные выше действия машинист также должен произвести в случае выключения ТСКБМ или выхода этой системы из строя. При этом машинист не должен обращать внимание на показания индикатора системы ТСКБМ, которая будет исключена из конфигурации КЛУБ-У.