109

2. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (клуб-у)

2.1 Функции клуб-у

Пропускная способность железных дорог определяется значением интервалов между попутно следующими поездами. Традиционным средством интервального регулирования поездов является система автоматической блокировки (АБ), дополняемая для повышения эффективности работы устройствами автомати­ческой локомотивной сигнализации (АЛС). Путевые устройства АЛС осуществляют передачу сигналов о показаниях светофоров (определяющих допустимые скорости движения) на локомотив, а бортовые устройства служат для приема этих сигналов, отобра­жения на локомотивном светофоре или индикаторе и контроля допустимой скорости движения. Применяемые ранее локомотив­ные устройства системы АЛСН имели недостаточную надежность и ограниченные функциональные возможности по обеспечению безопасности движения поезда. Для повышения надежности, безопасности и расширения функций этих устройств было разработано и организовано серийное производство комп­лекс­ного унифицированного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У). Аппаратура КЛУБ-У устанавливается на локо­мо­тиве и обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- прием из рельсовых линий сигналов автомати­ческой локомотивной сиг­нализации типа АЛСН и АЛС-ЕН, а также сигналов, переданных по цифровому радиоканалу, о показаниях путевых светофо­ров, местных ограничениях скорости, маршруте следования, сигналов принудитель­ной остановки локомотива и разрешения проследования светофора с запрещающим показа­нием;

- определение скорости и местоположения локомо­тива по сигналам от осевых датчиков скорости и аппаратуры спутни­ковой навигационной систе­мы GPS/ГЛОНАСС; индикацию маши­нисту железнодорожной координаты локомотива и теку­щего астрономического времени:

- непрерывное формирование значения допустимой скорости движения поезда на каждом участке пути;

- формирование и индикацию машинисту расстояния до актуального препятствия с указанием скорости его проезда (целевой скорости);

- непрерывный контроль фактической скорости движения поезда, и в случае превы­шения допустимой скорости – включение экстренного торможе­ния;

- исключение проезда светофоров с запрещающими сигналами;

- исключение несанкци­онированного движения ло­комотива (скатывания);

- индикация необходимой ин­формации машинисту локо­мотива и его помощнику;

- контроль бдительности машиниста путем фиксации нажатий на рукоятку бдительности при световом сигнале «Внимание!» или звуковом сигнале ЭПК;

- регистрация парамет­ров движения поезда и дру­гой необходимой инфор­мации на съемную кассету регистрации для последующей автоматизированной рас­шифровки с помощью стационар­ного устройства дешифрации (СУД);

- контроль предварительного нажатия машиниста и его помощника на рукоятки РБ и РБ-ПОМ перед троганием поезда на запрещающий сигнал светофора;

- формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров:

• сигналов локомотивного светофора;

• количества свободных блок-участков по ходу движения;

• характера движения (прямо / с отклонением);

• режима работы: «Поездной», «Маневровый» и «Двойная тяга»;

• несущей частоты АЛСН;

• активности каналов АЛС-ЕН и радиоканала;

• при первоначальном появлении сигнала «Внимание!»;

- формирование сигналов о движении поезда со скорос­тями - 2 км/ч и более, 10 км/ч и более, 20 км/ч и более, 60 км/ч и более (для управления работой устройством подачи песка);

-ввод и отображение на индикаторе локомотивных и поезд­ных характеристик и их сохранение при выключении питания;

-приём и регистрацию сигналов от устройств локомотива:

• о включении / выключении тяги;

• о номере активной кабины локомотива, из которой осуществляется управление;

• о положении ключа ЭПК;

• о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре (каждое из этих давлений по желанию машиниста может индицироваться на БИЛ-У);

• о включении/выключении генераторов и ком­прес­сора;

• об использовании тифона и свистка, использо­вании сигналов ЭПТ («Перекрыша», «Контроль цепи» и «Торможение»);

- взаимодействие с системой автоматического управления тормозами (САУТ) и с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).