1.3 Системы автоматической локомотивной сигнализации (алсн и алс-ен)

На железных дорогах России широкое применение нашла автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с числовым кодированием (АЛСН). При такой сигнализации в кабину локомотива непрерывно передаются световые показания впередилежащих путевых светофоров. Для передачи на локомотив каждое световое показание путевого светофора преобразуется в кодовые комбинации электрических сигналов, которые посылаются в рельсовую цепь навстречу поезду.

Формирование кодовых комбинаций производится с помощью специальных устройств - кодовых путевых трансмит­теров (КПТ). В настоящее время применяются два типа этих устройств: КПТ-5 и КПТ-7, которые формируют кодовые комбинации одного и того же показания светофора с различной продолжительностью цикла. Для трансмиттера типа КПТ-5 продолжительность одного цикла передачи сигнала светофора составляет 1,6 с., а для КПТ-7-1,9 с. Как правило, в системе АЛСН к соседним блок-участкам подключают КПТ различного типа. Это дает возможность на локомотиве определять момент перехода с одного блок-участка на другой. На некоторых станционных участках с целью исключения влияния сигналов АЛСН главного пути на сигналы бокового пути используется специальный защитный код для передачи сигнала КЖ. Кодовые комбинации, соответствующие определенным показаниям путе­вых светофоров, показаны на рис.1.5.

Для обеспечения устойчивой работы локомотивной сигна­ли­зации в путевые устройства подают сигнальные токи опреде­лен­ной величины. При электрической тяге постоянного тока минимальный ток локомотивной сигнализации с частотой 50 Гц на входном конце рельсовой цепи должен быть не менее 2А. При электрической тяге переменного тока минимальный ток локомо­тивной сигнализации с частотой 25 и 75Гц на входном конце рельсовой цепи ток должен быть не менее 1,4А. На участках с тепловозной тягой этот ток (с частотой 50 Гц) должен быть не менее 1,2А. В каждой рельсовой цепи на перегоне или станции передача сигналов на локомотив производится в направлении от светофора к локомотиву. Уровень сигнала в рельсах по мере продвижения поезда к светофору непрерывно возрастает и может увеличиваться в 10 … 15 раз.

На Российских железных дорогах (РЖД) внедряется перспек­тивная многозначная система передачи информации на локомотив типа АЛС-ЕН. В этой системе в рельсовые цепи передаются в двух подканалах кодовые сигналы на несущей частоте (174,38 + 0,1 Гц), полученные с использованием двукрат­ной фазоразностной модуляции (табл. 1.2 и рис.1.6). При этом передача соответствующей цифровой информации на локомотив производится в модифицированном коде Бауэра, разрешенные кодовые комбинации которого для передачи информации по подканалам АЛС-ЕН приведены в табл. 1.3. Специальное уст­ройст­во – формирователь сигналов (ФС), обеспечивает генери­ро­вание фазомодулированных сигналов и кодовых серий в соответ­ст­вии с информацией, поступающей от устройств автоблоки­ров­ки или электрической сигнализации. Кодовые серии передаются от ФС через устройство защиты и согласования УЗС в рельсовые цепи, при этом обеспечивается величина тока не менее 0,25А. Кодовые значения разрядов информацион­ных посылок в обоих подканалах формируются путем соответствующего изменения фазы сигнала несущей частоты, которое происходит один раз через каждые 16 периодов (рис.1.7).

Таблица 1.2 Кодовые значения сигналов при изменении фазы

Угол изменения фазы, градусов	Данные
	1 подканал	2 подканал
0	0	0
π/2	0	1
π	1	1
3π/2	1	0

Таблица 1.3 Коды Бауэра, разрешенные для передачи информации по подканалам АЛС-ЕН

Номер кода	Код Бауэра
0	00000001
1	00011111
2	00101100
3	00110010
4	01001010
5	01010100
6	01100111
7	01111001
8	10000110
9	10011000
10	10101011
11	10110101
12	11001101
13	11010011
14	11100000
15	11111110

По каналам АЛСН-ЕН на локомотив может быть передано до 48 сообщений или команд. Одно сообщение может включать в себя различную информацию (показание светофора, движение прямо или с отклонением, допустимая скорость движения, количество свободных блок-участков и др.).