1 Системы обеспечения безопасности движения поездов

1. Отечественный опыт

До 1993г. обеспечение безопасности движения поездов бази­­ро­ва­лось на совместном использовании систем автоблоки­ров­ки и автоматической локомотивной сигнализации непрерыв­ного типа (АЛCH). Однако низкая информативность системы АЛCH (возможность передачи на локомотив только 3-4 команд) и ограниченность функциональных возможностей локомотивного дешифратора команд АЛСН привели к необходи­мости использования на борту локомотива, кроме дешифратора команд АЛСН, дополнительных устройств обеспе­че­ния безопас­ности, таких как устройство дополни­тельного контроля бдительности машиниста (регистратор 3СЛ2М, устройст­во контроля торможения «Дозор» (Л132), устройство контроля бдительности машиниста УКБМ (Л77, Л159, Л116) и др.

В 1994г. для замены локомотивного дешифратора команд АЛСН и перечисленных выше дополнительных устройств обеспечения безопасности во ВНИИАС МПС России было создано комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). В 1999г. было завершено создание и проведены приемоч­ные испытания унифицированного комплексного локо­мо­тивного устройства безопасности (КЛУБ-У), которое является усовершенствованным вариантом КЛУБ по числу и качеству выполняемых функций.

КЛУБ-У с 2002 г. используется как основное бортовое устройство обеспечения безопасности движения поездов на сети Российских железных дорог (РЖД). Оно входит также в единую комплексную систему (ЕКС) управления и обеспечения безопас­ности движения поездов. Аппаратурой этой системы в настоящее время начинает оснащаться локомотивный парк РЖД. В состав ЕКС, кроме КЛУБ-У, входит также унифицированная система автоведения поездов (УСАВП), система автоматического управ­ле­ния торможением (САУТ-ЦМ/485) и телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

УСАВП осуществляет энергооптимальное управление движе­нием поезда в соответствии с заданным графиком или расписанием. САУТ-ЦМ/485 обеспечивает прицельное служеб­ное торможение поездов (с учетом эффективности их тормозных средств) у светофоров с запрещающим показа­нием. ТСКБМ производит непрерывный контроль уровня бодрствования маши­ниста по электрическому сопротивлению кожи. Сигналы от дат­чи­ков, размещаемых в браслете, который одевается на запястье руки машиниста, поступают с помощью микропередатчика в блок обработки и индикации.

Отличительными особенностями КЛУБ-У являются: модуль­ная архитектура, реализованная в виде открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно производить реконфигурацию устройства (увеличивать или уменьшать количество модулей и соответственно выполняемых функций); использование дополни­тельного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования; применение аппаратуры спутниковой навига­ционной системы (СНС) в качестве дополнительного средства для определения точного астрономического времени и коорди­наты поезда; использование регистратора с кассетой регистрации (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного обору­дования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту. Локальная сеть КЛУБ-У позволяет также обеспечить взаимодействие КЛУБ-У с УСАВП, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ и другими внешними устройствами. Аппаратура КЛУБ-У соответствует требованиям функциональной безопасности и сертифицирована в России.

Для оперативной расшифровки и анализа регистрируемой КЛУБ-У на КР информации применяется стационарное устройст­во дешифрации (СУД), а для обеспечения надежности функцио­ни­рования КЛУБ-У используется комплекс средств его предрей­со­вого контроля.

СУД предназначено для автоматизированного выявления нарушений в выполнении режимов движения локомотивов (подвижных единиц), а также предаварийных и аварийных ситуаций во время поездки и их причин, создания отчетных документов и архивов о поездках составов (подвижных единиц) по заданным маршрутам.

КЛУБ-У позволяет устранить основные причины столкно­ве­ний подвижного состава за счет выполнения заданных функций по обеспечению безопасности движения поездов. При исполь­зо­ва­нии КЛУБ-У существенно снижается уровень риска от при­чи­нения ущерба пассажирам, обслуживающему персоналу, пере­во­зимым грузам и подвижному составу вследствие значитель­ного уменьшения числа случаев превышения скорости, само­произ­вольного ухода поездов и потери бдительности маши­нистов.

Применение КЛУБ-У позволяет:

1. Повысить уровень эффективности эксплуатационной работы на участках железных дорог за счет:

- повышения участковой скорости и снижения потерь поездо­часов;

• получения дополнительной информации о местоположении поездов и их скорости;

• формирования дополнительной информации, передаваемой машинисту (о числе свободных блок-участков на впереди лежащем пути и др.);

• оперативной передачи информации об ограничениях скоростей движения;

2. Повысить безопасность движения поездов.

3. Обеспечить регистрацию информации о режимах движения поезда, действиях машиниста и исправности локомотивных технических средств.

Экономия эксплуатационных расходов при использовании КЛУБ-У обеспечивается за счет:

- повышения эффективности эксплуатационной работы на участ­ках железных дорог путем снижения интенсивности отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей и снижения потерь поездочасов, сокращения эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание технических средств КЛУБ-У;

• сокращения убытков железных дорог вследствие повышения уровня безопасности движения поездов.