8. Распределить затраты в соответствии с моделью paf. Определить уровень достигнутого качества.

Затраты на качество, тыс.р.

Затраты	Базовый
на проведение широкого спектра работ по созданию плана надежности и других специализированных планов по качеству	34
на материалы, детали, компоненты, узлы и образцы готовой продукции, которые не соответствуют требованиям к качеству и не могут быть экономично переделаны	65
на изъятие дефектного изделия из эксплуатации	24
на контроль и испытания запасов изделий и запасных частей, имеющих ограниченный срок хранения	87
на дефекты продукции субподрядчика	48
на стоимость амортизации оборудования и связанных с ним производственных средств	59
от потери прибыли из-за свертывания существующих рынков вследствие плохого качества продукции	76
документирование какого-либо необходимого измерительного оборудования	16

решение

	Группы затрат		мероприятия
196 =Зс	предупреждение	34+16=50	на проведение широкого спектра работ по созданию плана надежности и других специализированных планов по качеству на документирование какого-либо необходимого измерительного оборудования
	оценка	87+59=146	на контроль и испытания запасов изделий и запасных частей, имеющих ограниченный срок хранения стоимость амортизации оборудования и связанных с ним производственных средств
213=Зн	внутренние	65+48=113	на материалы, детали, компоненты, узлы и образцы готовой продукции, которые не соответствуют требованиям к качеству и не могут быть экономично переделаны дефекты продукции субподрядчика
	внешние	24+76=100	на изъятие дефектного изделия из эксплуатации от потери прибыли из-за свертывания существующих рынков вследствие плохого качества продукции

=-8,7%

Вывод:

9. Специалист подразделения по качеству за месяц, продолжительность которого равна 21 рабочий день, с продолжительностью рабочего дня 8 ч занимается:

подготовкой и проверкой необходимых руководств и процедур – 20 % от времени; созданием и выполнением программы предупреждения дефектов – 15 %; работой по созданию общего плана качества – 10%; анализом и обработкой данных для предупреждения отказов в будущем – 20 %; анализом продукции, подлежащей модификации – 5%; подготовкой плана изъятия изделия из торговой сети – 30 %.

Известно, что часовая тарифная ставка этого работника составляет 120 р.

Определить вид затрат на качество по модели PAF, размеры расходов каждой из групп в рублях.

Решение:

подготовкой и проверкой необходимых руководств и процедур – 20 % от времени; предупр

созданием и выполнением программы предупреждения дефектов – 15 %; предупр

работой по созданию общего плана качества – 10%; предупр

анализом и обработкой данных для предупреждения отказов в будущем – 20 %; предупр

анализом продукции, подлежащей модификации – 5%; внутр дефект

подготовкой плана изъятия изделия из торговой сети – 30 %. Внешн дефект

предупр 65%

Зс=0,65*21*8*120=13104 р.

Зн=0,35*21*8*120=7056 р.

10. Сгруппируйте затраты по группам, связывая их с предупреждением, оценкой, внутренними и внешними отказами и определите суммарную стоимость этих 4 групп, если: контроль внутренних свойств товара – 20 тыс.р.; контроль системы качества – 30 тыс.р.; брак – 6 тыс.р.; переделка и ремонт – 80 тыс.р.; стоимость гарантийного обслуживания – 50 тыс.р.; проверка и обслуживание испытательного оборудования – 16 тыс.р.; приемо-сдаточные испытания готовой продукции – 40 тыс.р.; исправление возвращенных материалов – 25 тыс.р.; повторное испытание и контроль – 64 тыс.р.

Решение:

контроль внутренних свойств товара – 20 тыс.р.; контр

контроль системы качества – 30 тыс.р.; конт

брак – 6 тыс.р.; внутр

переделка и ремонт – 80 тыс.р.; внутр

стоимость гарантийного обслуживания – 50 тыс.р.; внеш

проверка и обслуживание испытательного оборудования – 16 тыс.р.; конт

приемо-сдаточные испытания готовой продукции – 40 тыс.р.;контр

исправление возвращенных материалов – 25 тыс.р.; внутр

повторное испытание и контроль – 64 тыс.р.внутр

Зкон=20+30+16+40=106 тыс.р.

З вне=50 тыс.р.

З внут=6+80+25+64=175 тыс.р

К к=(1-225/106)*100=-112%

ПЕРЕВОЗКИ

11. Определить величину ввоза, вывоза, транзита и общее количество перевозимых грузов, если

Прием на дорогу с соседних дорог, млн.т. Сдача грузов на соседние дороги, млн.т. Отправление грузов со станции дороги, млн.т. Прибытие грузов на станции дороги, млн.т. Местное сообщение, млн.т.

64 62 57 60 51

12. Определить работу отделения дороги. Известна среднесуточная погрузка грузов равная 2500 единиц, прием груженых вагонов – 7500 вагонов, среднесуточная выгрузка 3350 вагонов. Сдача груженых вагонов – 6650 вагонов.

13.Определить коэффициент неравномерности перевозок грузов, если густота перевозок по месяцам в тыс.т:

январь – 40; февраль – 44; март – 47; апрель – 47; май – 54; июнь – 56;

июль – 60; август – 68; сентябрь – 45; октябрь – 53; ноябрь –30; декабрь –30.

14. Установить величину перевозок в перспективе, если: размеры производства в базовом периоде составили 250 тыс.т., а перевозки – 200 тыс.т. В перспективе размеры производства возрастут на 10 %, коэффициент перевозимости будет на 3 % меньше, чем в текущем периоде.

15. Рассчитать приведенную работу и среднюю дальность перевозки груза на подразделении железнодорожного транспорта, если выполнен следующий объем работы за период: объем перевозок грузов – 4,4 млн т, объем перевозок пассажиров – 250 тыс. чел., грузооборот – 6 млрд ткм, среднее расстояние перевозки пассажира – 1500 км.

16. Определить приведенную работу железной дороги, если отправление грузов составляет 40 млн т, прием грузов с других дорог – 100 млн т, средняя дальность перевозки груза – 400 км, объем перевозок пассажиров – 60 тыс. чел., средняя дальность перевозки пассажира – 800 км.

17. Определить коэффициент транспортной подвижности населения и пассажирооборот по сети железных дорог. Количество перевезенных за год пассажиров – 1900 млн чел., численность населения – 148 млн чел. Средняя дальность поездки – 117,1 км.

18. Определить работу по приему, сдаче, отправлению и прибытию, а также транзит через станции дороги, если

Ввоз, млн. т. Вывоз, млн.т. Местное сообщение, млн.т. Общая величина перевозок, млн.т.

3,5 2,5 2,0 11,0

19. Определить коэффициент перевозимости грузов, если

Вид грузов	Перевезено, млн.т.	Произведено, млн.т.
Уголь Нефть Чугун	34,5 10,3 24,9	45,7 43,6 36,8

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

20. Определить потребный парк локомотивов, и среднесуточный пробег, если время оборота локомотива равно 30 ч., протяженность участка обращения – 700 км, размеры движения – 100 пар в сутки, коэффициент вспомогательного пробега к линейному– 0,1.

21. Рассчитать статическую и динамическую нагрузки груженого и рабочего вагона, если известно, что грузооборот дороги составил 48,0 млрд ткм нетто в год, отправление грузов – 39,2 млн т., пробег груженых вагонов – 830,5 млн ваг.-км, коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому – 0,3, среднесуточная погрузка вагонов – 2500 вагонов.

22. Определить время оборота локомотива, если длина обслуживаемого участка – 600 км, время простоя локомотивов в основном депо – 4 ч, в оборотном – 4 ч, пункте смены локомотивных бригад – 1 ч, количество пунктов смены бригад – два, участковая скорость движения поездов – 43 км/ч.

23. Определить годовой объем работы локомотивов в пассажирском движении (пробег поездов, грузооборот брутто), пассажирооборот и среднюю населенность вагона, если длина участка – 600 км, количество курсирующих поездов: четыре пары – ежедневно; пять пар – три раза в неделю. Среднее количество вагонов в поезде – 15, в том числе мягких – четыре по 32 места, купейных – шесть по 38, плацкартных – три по 54 и общих – два по 81 месту. Масса поезда брутто – 870 т. Средний коэффициент использования вместимости вагона – 0,95.

24. Определить количественные показатели использования подвижного состава ( время оборота локомотива, среднесуточный пробег и техническую скорость). Если протяженность участка обращения – 600 км, участковая скорость составляет47 км/ч, коэффициент участковой скорости – 0,9. Время нахождения локомотива в основном и оборотном депо составляет 3 часа, в пунктах смены локомотивных бригад – 1 час, количество пунктов – 3.

25. Определить пробег локомотивов во главе поездов, линейный, общий и среднесуточный пробег, если размер движения 70 пар поездов в сутки, протяженность участка обращения – 600 км, коэффициент вспомогательного пробега – 0,1, коэффициент условного пробега – 0,08. Суточный потребный парк локомотивов – 162.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ СМК НА ЖД.

26. Определить экономическую эффективность от сокращения одного шестичасового «окна» для производства путевых работ на двупутном участке, оборудованном автоблокировкой.

Состав грузового поезда – 52 вагона. Для принятых условий можно определить, что задерживается 39,6 поезда, простой которых составляет –72,5 поездо-часа.

Расходная ставка одной остановки грузового поезда – 259,53 р., расходная ставка одного поездо-часа простоя остановки грузового поезда – 224,82 р.; расходная ставка одного вагоно-часа грузового вагона – 10,35 р.; расходная ставка одного локомотиво-часа поездной работы локомотива – 221,13 р.

27. Определить экономическую эффективность от сокращения количества отказов устройств СЦБ на однопутном электрифицированном участке. На участке в среднем задерживается 15 поездов, простой которых составляет 48 поездо-часов.Состав грузового поезда – 60 вагонов. Трудоемкость восстановления отказа – 40 чел-ч. Часовая тарифная ставка работников, занятых ликвидацией отказов – 50 р. коэффициент, учитывающий надбавки и доплаты –1,5; коэффициент, учитывающий единые социальные выплаты – 1,26. Коэффициент вспомогательного пробега – 0,08. Материалоемкость работ по восстановлению отказов – 6500 р. Расходные ставки: одной остановки грузового поезда – 260 р.; одного поездо-часа простоя грузового поезда –450 р.; одного вагоно-часа грузового вагона – 10,25 р.; одного локомотиво-часа поездной работы локомотива – 315 р.

28. Определить экономический эффект внедрения СМК на участке текущего ремонта вагонов, если среднечасовая тарифная ставка составляет 35,8 р., Коэффициент доплат и надбавок – 0,5, расходная ставка вагоно-часа –10,35, цена вагона – 100 тыс.р. Учесть также единый социальный налог. Остальные данные по годам:

	2007	2008
Годовая программа ремонта Время среднего простоя в ремонте Средняя трудоемкость ремонта Средняя материалоемкость	1000 ваг. 3,9 ч 6,9 чел.-ч 300 р.	1500 ваг 3,5 ч 6,5 чел.-ч 250 р.

29. Определить экономически эффект от внедрения СМК, в результате чего сокращается кол-во отказов и простоев локомотивов.

На участке в среднем задерживается 11,2 поезда, простой которых составляет 35,6 поездо-часа.

Трудоемкость восстановления отказа 40 чел-ч. Средняя часовая ставка 23,78 р. Коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и отчисления составляет 0,5. Материалоемкость работ по восстановлению отказа 2800 р. Расходные ставки: одной остановки поезда – 746,5 р.; одного поездо-часа простоя –2737 р.

30. Определить экономический эффект внедрения СМК на участке ТР локомотивов и вагонов, если среднечасовая тарифная ставка на ремонте локомотивов составляет 30,0 р., на ремонте вагонов –27,7 р. Коэффициент доплат и надбавок – 0,6, Учесть также единый социальный налог– 1,26. Количество неплановых ремонтов локомотивов на измеритель уменьшилось в 1,5 раза в 2008 г. Количество неплановых ремонтов локомотивов по 2007 г. на измеритель составляет 4,8 на 10^-6 лок-км. Остальные данные по годам:

	2007	2008
Годовая программа ремонта Вагонов Локомотивов Время среднего простоя в ремонте Вагонов Локомотивов Средняя трудоемкость ремонта Вагона Локомотива Средняя материалоемкость, р Вагона Локомотива Неплановая для ремонта локомотива Общий пробег локомотива, млн.лок-км	30000 ваг. 70 лок 3,9 ч 3,0 сут 7,3 чел-ч 2800 чел-ч 150 2300 2400 35	30400 ваг 81 лок 3,5 ч 2,4 сут 7,1 чел-ч 2650 чел-ч 148 2200 2000 50

31. Определить годовой экономический эффект от увеличения массы поезда при следующих данных:

Длина участка обращения локомотива – 300 км. Размеры движения – 50 пар поездов. Участковая скорость – 35 км/ч. Масса поезда брутто по плану 3500 т., по факту – 4000 т. Расходная ставка одного поездо-км составляет 230 р. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений – 0,1.

32. Определить экономический эффект от увеличения участковой скорости.

Участковая скорость в базовом году составляла 20 км/ч, в анализируемом – 30 км/ч. Длина участка обращения локомотива – 300 км. Количество вагонов в поезде – 65. Время нахождения локомотива во всех депо – 2 ч. Размеры движения – 55 пар поездов. Цена локомотива – 40 млн. р., цена вагона – 100 тыс.р.

33. Определить экономический эффект от ускорения оборота вагона, если работа отделения дороги составляет 8000 вагонов. Время оборачиваемости вагона составляет по плану 1,6 суток по факту – 1,4 сут. Расходная ставка вагоно-часа – 10,35. Цена вагона 100 тыс.р. Нормативный коэффициент эффективности – 0,15.

34. Определить экономическую эффективность от сокращения двух шестичасовых «окон» для производства путевых работ на двупутном участке, оборудованном автоблокировкой.

Состав грузового поезда – 55 вагона. Для принятых условий можно определить, что задерживается 38,2 поезда, простой которых составляет – 69,5 поездо-часа.

Расходная ставка одной остановки грузового поезда – 260 р., расходная ставка одного поездо-часа простоя остановки грузового поезда – 230 р.; расходная ставка одного вагоно-часа грузового вагона – 15 р.; расходная ставка одного локомотиво-часа поездной работы локомотива – 225 р.

35. Определить экономическую эффективность от сокращения количества отказов устройств СЦБ на однопутном электрифицированном участке. На участке в среднем задерживается 18 поездов, простой которых составляет 54 поездо-часов. Состав грузового поезда – 65 вагонов. Трудоемкость восстановления отказа – 80 чел-ч. Часовая тарифная ставка работников, занятых ликвидацией отказов – 98 р. коэффициент, учитывающий надбавки и доплаты – 0,5; коэффициент, учитывающий единые социальные выплаты – 1,26. Коэффициент вспомогательного пробега – 0,08. Материалоемкость работ по восстановлению отказов – 6500 р. Расходные ставки: одной остановки грузового поезда – 260 р.; одного поездо-часа простоя грузового поезда – 450 р.; одного вагоно-часа грузового вагона – 15 р.; одного локомотиво-часа поездной работы локомотива – 320 р.

36. Определить экономически эффект от внедрения СМК, в результате чего сокращается кол-во отказов и простоев локомотивов.

На участке в среднем задерживается 15 поезда, простой которых составляет 58,7 поездо-часа.

Трудоемкость восстановления отказа 67 чел-ч. Средняя часовая ставка 58,6 р. Коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и отчисления составляет 1,5. Материалоемкость работ по восстановлению отказа 12600 р. Расходные ставки: одной остановки поезда – 760 р.; одного поездо-часа простоя –1500 р.

37. Определить экономический эффект внедрения СМК на участке ТР локомотивов, если среднечасовая тарифная ставка на ремонте локомотивов составляет 76,0 р., Коэффициент доплат и надбавок – 0,6, Учесть также единый социальный налог– 1,26. Количество неплановых ремонтов локомотивов на измеритель уменьшилось в 1,3 раза в 2008 г. Количество неплановых ремонтов локомотивов по 2007 г. на измеритель составляет 3,8 на 10^-6 лок-км. Остальные данные по годам:

	2007	2008
Годовая программа ремонта Локомотивов Время среднего простоя в ремонте Локомотивов Средняя трудоемкость ремонта Локомотива Средняя материалоемкость, р Локомотива Неплановая для ремонта локомотива Общий пробег локомотива, млн.лок-км	65 лок 3,0 сут 1800 чел-ч 2200 2200 25	78 лок 2,4 сут 1650 чел-ч 1700 1800 40

ЭФФЕКТИВНОСТЬ