Функции определяющие объем перевозок:

1. Общехозяйственные

1. размеры производства и потребления

2. структура производства продукции в т.ч. номенклатура выпускаемой продукции определяющей тип подвижного состава и ритмичность его работы.

3) размещение производительных сил

4) межрайонные связи

5) специализация и кооперирование

6) организация снабжения и сбыта где основное внимание уделяется состоянию запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов

7) степень переработки и качество продукции

2. Специфические

1) система организации транспортного процесса в т.ч. качество планирования перевозок, условия эксплуатационной работы, сезонность и ритмичность работы

2) развитие путей сообщения в т.ч. их размещение, пропускная и провозная способность

3) распределение перевозок по видам транспорта

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными рассматриваемыми факторами являются:

1. с/с

2. кап вложения

3. скорости движения и доставки

1 и 2 оказывают преимущественное влияние на объем перевозок и грузооборот, но эта зависимость не прямо пропорциональна, так как сказывается влияние размещения производительных сил те 3й фактор, а также размещение производства по отношению к источникам сырья, топлива и районов потребления готовой продукции. Например, металлургический комбинат располагается в районе добычи руды, в этом случае руда доставляется внутризаводским транспортом. Если он находится на дальнем или среднем расстоянии от места добычи. то руда доставляется транспортом общего пользования. Если он расположен между пунктами добычи угля и руды, то перевозки выполняются так же транспортом общего пользования.

4. межрайонные связи – прочные связи между производителями и потребителями продукции ведут к снижению объемов перевозок и грузооборота и как следствие к снижению издержек производства

5. специализация и кооперирование – углубление специализации и кооперирование производства способствуют росту объемов перевозок так как предприятие получает сырье, топливо, полуфабрикаты и комплектующие изделия сразу от нескольких поставщиков. В некоторых случаях число таких поставщиков доходит до 300. Готовая продукция специализированных предприятий имеет большую дальность предприятий.

6. организация снабжения и сбыта – оказывает большое влияние на объем перевозок так же на объем перевозок оказывает влияние качество планирования деятельности предприятий и степень развития видов транспорта и смешанных перевозок с участием нескольких видов транспорта

При организации снабжения предприятий через базы сбыта – груз может несколько раз предъявляться к перевозке. Объем перевозок отдельных видов транспорта може быть больше объема производства за счет импортных поставок.

7. степень переработки качества продукции – объем перевозок грузов и грузооборот зависят от структуры перевозок. Степени переработки и качества перевозимой продукции. К снижению объема перевозок приводит повышение доли более ценной продукции и продукции готовой к потреблению. Например обработка древесины в местах ее заготовления, обогащение железной и цветной руды и переработка другой продукции в местах ее добычи способствует сокращению объема перевозок.

Специфические факторы.

1. система организации транспортного процесса в т.ч. качество планирования перевозок, условия эксплуатационной работы, сезонность и ритмичность работы

Для расчета объемов перевозок отдельных видов груза применяется коэффициент перевозимости. Коэффициент перевозимости – характеризует долю отдельных видов груза в общем объеме производства. Основной особенность современной системы ПиП грузовых перевозок является:

1. разработка планов прогнозов на основе маркетинговых исследований

2. разработка вариантов планов прогноза перевозок: оптимистического, базового (среднего плана прогнозов), пессимистического прогнозов.

3. Применение в практике непрерывного планирования с учетом изменения спроса на перевозки и конъюнктуру рынка

4. Использование индикативного (рекомендательного) планирования

2. развитие путей сообщения

Каждый вид транспорта функционирует на определенной дальности например, перевозка нефтепродуктов значительно отличается от перевозки других видов грузов

По железным дорогам перевозится несколько сотен наименования груза, однако большую часть грузооборота составляют 20 грузов основной номенклатуры.

А) каменный уголь

Б) кокс

В) нефтяные грузы

Г) металлические грузы

Д) Черные металл

Е) Лом черных металлов

Ж) Химические удобрения

З) Минерально-строительные материалы

И) ЦЕМЕНТ

К) Лесные грузы

Л) Зерно и продукты перемола

Протяженность ж/д России более 85 тыс. км., автодорог с твердым покрытием 771 тыс. км. Объем перевозок грузов выполненный транспортом общего пользования в настоящее время приближен к 9 млрд. тонн.

Распределение перевозок по видам транспорта.

Определяется особенностями этих видов транспорта. Некоторый виды транспорта эффективны на более короткие расстояния другие не средние и дальние.

Факторы определяющие объем пассажирских перевозок:

1. Демографические: численность населения, тенденция изменения численности, развитие и роста населенных пунктов, возрастная структура, развитие торговли, развитие санитарно-курортной сети и туризма. Культурный уровень населения.

2. Географические: размещение населения и транспортной сети по территории страны

3. Экономические: развитие промышленности и с/х, транспортной сети и конкретных видов транспорта, величина тарифа на пассажирские перевозки

4. Политические

Факторы влияющие на перспективную потребность в пассажирских перевозках:

1. На объем и структуру пасс перевозок оказывают:

1. Численность населения и тенденции ее изменения

2. Уровень материального благосостояния

3. Размещение населения по территории страны

4. Развитие экономики

5. Развитие туризма

6. Развитие транспортной сети и вводов транспорта

7. Величина тарифов на перевозка

8. Рост городов

Ученые транспорта выделяют 3 группы факторов влияющие на подвижность населения:

1. Способствующих увеличению подвижности населения:

1. Структура и рост численности населения

2. Повышение материального благосостояния населения

3. Режим труда и отдыха

4. Развитие различных видов транспорта и увеличение из провозной способности

5. Улучшение обслуживания пассажиров

6. Размер тарифов

2. Содействующих снижению подвижности населения:

1. Совершенствование планирования и управления отраслями экономики

2. Улучшение размещения населения и его снабжения

3. Оказывающие двоякое действие:

1. Развитие рынка

2. Строительство и расширение санитарно-курортной сети

3. Размещение учебных заведений

Транспортная подвижность. Рисунок.

Интенсивность передвижений количественно выражается подвижностью населения. В общих случаях подвижность – количество передвижений приходящихся на одного человека из рассматриваемой группы людей за расчетный промежуток времени, как правило, год.

Виды подвижности:

1. Реализуемая - фактическая подвижность, реализуемая в конкретных условиях места и времени

2. Потенциальная – соответствует запросу населения на передвижение, силу влияния многих факторов определить потенциальную подвижность не представляется возможным

3. абсолютная – число передвижений в год на 1 человека из определенной группы населения

4. Общая – количество передвижений всеми группами населения отнесенное к числу жителей проживающих в рассматриваемом регионе. Передвижение в населенных пунктах могут осуществляться пешком, на транспорте общего пользования и индивидуальном транспорте, поэтому общею подвижность делят на пешеходную и транспортную.

1. Пешеходная – число пеших передвижений приходящихся на 1 жителя.

2. Транспортная – количество передвижений с использованием транспортных средств приходящихся на 1 жителя, рассчитывается за год.

Транспортная подвижность является основной исходной величиной в расчетах при проектировании работы транспорта. Зная значение транспортной подвижности можно установить вероятный объем перевозок на перспективу. Практически транспортную подвижность устанавливают на основании обработки отчетно-статистических данных и данных обследований с учетом перспективного роста и фактических данных о подвижности населения город и населенных пунктов. Расчетная транспортная подвижность определяется с учетом социального состава населения и распределения корреспонденции по целям. Все передвижения во многом зависят от социального состава населения.

Обычно выделяются следующие группы населения:

1. Трудящиеся градообразующих предприятий: рабочие и служащие заводов, фабрик, морских и речных портов, железнодорожных узлов. Автотранспортных объединений

2. Трудящиеся обслуживающих предприятий: рабочие и служащие жилищно-коммунальных и торговых предприятий, культурно бытовых центров и т.д.

3. Учащиеся вузов, техникумов и профтехучилищ, колледжей

4. Несамостоятельное население: дети дошкольного и школьного возраста, пенсионеры, домохозяйки и инвалиды.

Ориентировочно уд вес различных социальных групп можно структурировать как :

1. Рабочие и служащие – 50% из них трудящиеся градообразующих п/п 30%

2. Учащиеся 5%

3. 45% несамостоятельное население

В зависимости от цели поездки могут быть:

1. Деловые

2. Культурно бытовые

3. Трудовые – передвижения рабочих и служащих от мест жительства в места труда и обратно, а также предвидение учащих к месту учебы и обратно, эти передвижения наиболее устойчивы и мало изменяются по величине.

В транспортных расчетах важно знать распределение и концентрацию передвижений во времени, потому что именно трудовые передвижения создают пиковые нагрузки.

1. Пешеходная

2. транспортная

Лекция 3.04.2010

2. Деловые передвижения это передвижения рабочих и служащих в течение рабочего дня по производственным нуждам. Эти передвижения составляют незначительную часть общего числа передвижений.

3. культурно-бытовые – все передвижения населения, которые не связаны с выполнением служебных и ученических обязанностей. На такие передвижения приходится значительная доля в объеме транспортной работы и эти передвижения, в отличие от трудовых и деловых, практически не поддаются расчетам. Они могу быть определены ориентировочно на основе анализа результатов обследования пассажиропотока и определяются раздельно по …

Зная общее число транспортных передвижений в год легко установить транспортную подвижность. Транспортная подвижность и выбор того или иного вида транспорта во многом зависит от времени передвижения. Общее время, затрачиваемое пассажиром при пользовании транспортом, определяется как сумма 4х составляющих:

1. Время подхода к остановке

2. Время ожидания транспорта

3. Время поездки

4. Время хода от остановки до объекта тяготения

В городах начальное (минимальное) расстояние, с которого население начинает пользоваться транспортом, составляет 500-600 метров, а предельное расстояние выше которого все население зоны тяготения пользуется транспортом = 1,5-2 км. Для сельской местности мин расстояние 1,5 км и предельное 2-3 км.

Чем больше плотность транспортной сети, интенсивнее движение и выше скорость доставки, при соблюдении безопасности передвижения. Тем быстрее будет совершено передвижение. Поэтому мероприятия по сокращению общего времени передвижения должны быть направлены на уменьшение всех 4х составляющих передвижения.

Факторы спроса и предложения.

Факторы влияющие на транспортную подвижность населения можно разделить:

на факторы спроса: численность населения, уровень материального благосостояния, потребительские цены, промышленное и сельскохозяйственное производство, внутренний валовый продукт, число автомобилей находящиеся в личной собственности населения. Развитие курортной сети, культурный уровень населения

на факторы предложения: эксплуатационная длина ж/д линий, протяженность трамвайных путей, эксплуатационная длина метрополитена, протяженность троллейбусных линий, наличие подвижного состава в частности наличие: трамвайных вагонов, пассажирских троллейбусов и вагонов метрополитена.