9. Саморасцепы.

9.1. Самопроизвольное разъединение единиц подвижного состава, вызванное погружением замка внутрь кармана корпуса автосцепки называется саморасцепом.

Сцепленные головы автосцепок запираются замками, а они – предохранителями (собачками) от саморасцепа. Механизм надежно работает, если предохранитель упирается торцом верхнего плеча в противовес замкодержателя. Если по каким- либо причинам нарушится упор хотя бы одного из предохранителей двух сцепленных автосцепок, замок погрузится в карман, и малые зубья головок выйдут из зевов смежных автосцепок. Причинами, вызывающими саморасцеп, могут быть неисправности механизма автосцепки и других деталей автосцепного устройства, а также неисправности подвижного состава, путевого хозяйства и др.

Саморасцепы могут произойти из-за:

• Голова автосцепки и его механизм не отвечают требованиям измерений шаблоном Холодова усл. № 873;

• Излома или износа шипа для навешивания замкодержателя, полочки для предохранителя или ее изгиба, замка, сигнального отростка, шипа для предохранителя замка, перемычки замка;

• Потери подвижности (заклинивание) замка;

• Излома или изгиба замкодержателя, износов лапы, противовеса, овального отверстия замкодержателя;

• Заедания предохранителя в пазе замка, излома или износа верхнего плеча предохранителя, изгиба предохранителя;

• Заклинивания механизма автосцепки;

• Заедания валика подъемника или неправильной его постановки;

• Падения расцепного рычага на путь вследствие нарушения его крепления;

• Изгиба расцепного рычага;

• Короткой цепи расцепного привода;

• Отсутствия центрирующей балочки;

• Обрыва маятниковых подвесок;

• Излома ударной розетки;

• Выпадания клина тягового хомута вследствие его излома, или излома или изгиба болтов крепления, нетипового крепления;

• Потери зацепления замков на сортировочных горках;

• Попадания груза или деталей вагона на цепь расцепного привода;

• Попадания посторонних предметов в карман для размещения механизма автосцепки или между автосцепками;

• Ошибочного разъединения автосцепок без последующего их соединения;

• Неисправности жд пути.

9.2. Для установления причин саморасцепа осуществляют внешний осмотр автосцепного устройства подвижного состава, проверяют шаблоном 873, осматривают детали с разборкой механизма сцепления. При необходимости дополнительно контролируют действия предохранителя от саморасцепа.

Если после внешнего осмотра и проверки с разборкой механизма сцепления причина саморасцепа не установлена, то необходимо определить степень надежности действия предохранителя от саморасцепа. С этой целью измеряют вертикальное перекрытие противовесом замкодержателя верхнего плеча предохранителя, для чего в корпус автосцепки устанавливают замкодержатель (без замка) и на его лапу нажимают ребром шаблона 873. если возвышение противовеса замкодержателя над полочкой менее 3 мм, то предохранитель работает ненадежно. При определении перекрытия не учитываются взаимодействующие поверхности торца верхнего плеча предохранителя и противовеса замкодержателя в зонах, имеющих округления, фаски и забоины.

Длины цепей расцепного привода проверяют на прямом участке пути следующим порядком: для перекрытия имеющихся в автосцепном устройстве зазоров автосцепку вытягивают до отказа из розетки в продольном направлении, после чего с помощью расцепного рычага уводят замок в карман до упора, при этом пытаясь положить плоскую часть рычага на горизонтальную полочку кронштейна. Если рычаг нельзя положить на полочку – цепочка короткая. В этом случае, когда саморасцеп произошел на кривом участке пути, перед проверкой длины цепочки необходимо отклонить автосцепку от продольной оси в сторону по направлению к центру кривой. Сохраняя такое положение автосцепки, производится проверка длины цепочки в порядке, описанном выше. Если в момент саморасцепа в поезде действовали продольные силы, что определяется по ленте скоростемера локомотива, то необходимо учитывать возможность сжатия поглощающего аппарата. Сжатие исправного аппарата принимается до 20 мм, для неисправного, потерявшего свои упругие свойства, до 70 мм. В таком случае при проверке необходимо соответственно укоротить цепочку расцепного привода.

В НАСТОЯЩЕМ КОНСПЕКТЕ ИСПОЛЬЗОВАНА СЛЕДУЮЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494. 97г.

2. Терехов В.К. Осмотр и эксплуатация автосцепки СА-3: Учебное пособие для учащихся средних ПТУ.- М.: Транспорт, 1987г.

3. Коломийченко В.В, Костина Н.А, Прохоренков В.Д, Беляев В.И. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава – М.: Транспорт, 1991г.

4. Инструкция по обслуживанию в эксплуатации эластомерных поглощающих аппаратов 73ZW № ЦВА 9/30 – 1996г.

Исп: ВЧДЭИ ______________ В.А. Раздобудько