9.4. Порядок проведения измерения высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

Измерение высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

Высоту автосцепки замеряют при техническом обслуживании поезда (состава) шаблоном для измерения высоты автосцепки (поверка шаблона производится не реже одного раза в год), который устанавливается опорами на головки рельсов пути (на горизонтальном и прямом участке пути), в точке пересечения, выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки (по передней плоскости центрирующей балочки) и линии проходящей вдоль литейного шва хвостовика (см. фото и рис.21).

Рис.21.

При этом разницу по высоте центров сцепленных автосцепок проверяют шаблоном 873р, которая не должна превышать:

между локомотивом и первым груженым вагоном 110 мм,

между вагонами в составе грузового поезда - 100 мм,

между вагонами в составе пассажирского поезда при скорости движения до 120 км/час - 70 мм;

между вагонами в составе пассажирского поезда при скорости движения свыше 120 км/час - 50 мм.

Превышение установленных размеров может привести к саморасцепу.

Неподход между центрами сцепленных автосцепок (допуски см. выше)

Для обеспечения нормального взаимодействия соседних автосцепок в сцепленном состоянии провисание головок не должно быть более 10 мм, а подъем их не более 3 мм. Эти размеры определяются, как разность результатов двух измерений:

*высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, которая находится на пересечении линии, проходящей вдоль литейного шва и в точке места выхода хвостовика из ударной розетки (см. фото и рис. 21);

Измерение высоты автосцепки над уровнем головок рельсов

* высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, которая находиться на пересечении линии, проходящей вдоль литейного шва и в точке оси зацепления автосцепок, находящийся на расстоянии 15 мм от наружной кромки тяговой поверхности малого зуба или от кромки большого зуба на расстоянии 125 мм (см. фото и рис. 21).

Такой диапазон отклонений продольной оси автосцепки от горизонтали выбран для облегчения условий работы маятниковых подвесок. При нажатии или сжатии сцепленные автосцепки стремятся занять горизонтальное положение, поэтому автосцепки, отклоненные вверх, растягивают маятниковые подвески, которые при значительных продольных силах могут оборваться.

Трещина маятниковой подвески

Ограничение отклонения автосцепки вверх облегчает также прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки. Провисание автосцепки улучшает условия работы маятниковых подвесок, но провисание более 10 мм приводит к неравномерному износу поверхностей касания сцепленных автосцепок.

Провисание автосцепки