
- •1. Железные дороги.
- •2. История жд России.
- •3. Виды транспорта.
- •4. Составные части ждт.
- •5. Понятие о ждп.
- •6. Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации
- •Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения.
- •7. Понятие о вагонах.
- •8. Понятие о локомотивах.
- •3 Основные части сп.
- •2 Дополнительные части сп.
- •10. Обязанности Дежурного Стрелочного поста.
- •11 .Порядок приготовления маршрутов.
- •12. Маневровая работа.
- •Перестановка состава.
- •Обгон локомотива.
- •13. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
- •Сигналы
- •Видимые сигналы
- •Звуковые сигналы
- •14. Сигналы на железнодорожном транспорте.
- •15. Виды сигналов.
- •19. Звуковые сигналы.
- •20. Постоянные сигналы на джд.
- •21. Все сигналы остановки.
- •22. Понятие о станциях и перегонах.
- •Общие положения
- •2 4. Экскурсовод можд.
- •27 Августа 1948 года гудок узкоколейного паровоза пт возвестил о рождении новой железнодорожной магистрали – малой октябрьской железной дороги.
- •25. Контролёр – ревизор поезда. Его обязанности.
- •26. Проводник вагона.
- •27. Диктор станции. Его обязанности.
- •28. Правила поведения юных железнодорожников.
- •29. Правила охраны труда для юных железнодорожников.
- •30. Неисправности сп.
7. Понятие о вагонах.
Вагон – единица подвижного состава железных дорог.
Вагоны предназначены для перевозки пассажиров и транспортировки грузов.
По устройству и назначению вагоны делятся на пассажирские и грузовые.
К ПАССАЖИРСКИМ ВАГОНАМ относятся:
П
ассажирские
Почтовые
Багажные
Вагоны – рестораны
Спец-вагоны
Купейные
Плацкартные
Спальные
К ГРУЗОВЫМ ВАГОНАМ относятся:
Спец-вагоны
Крытые
Полукрытые
Платформы
Полувагоны
Цистерны
Рефрижераторы
Хопперы
Транспортёры
Все вагоны состоят из следующих основных частей:
рама
кузов
ходовые части
ударно – тяговое оборудование
тормозное оборудование
С понятием «Вагон» связано множество жд терминов. «Тара вагона», «Грузоподъёмность вагона» «Состав», «Поезд».
Тара Вагона – его собственный вес.
Грузоподъёмность вагона – максимальный вес, который может поднять конкретный вагон.
Состав – сцепленные между собой вагоны.
Поезд – сцепленные между собой вагоны (состав) с прицепленным локомотивом и установленными на них сигнальными знаками.
Технические характеристики вагонов
Тара – это собственный вес вагона (определяется взвешиванием).
Грузоподъемность – это наибольший вес груза, который может перевезти вагон не нарушая прочности своей конструкции.
Количество осей. По количеству осей вагоны бывают: 2 - х, 4 – х, 6 – ти, 8 – ми осные – транспортёры.
Кроме того, на всех вагонах должны быть следующие знаки и надписи:
на пассажирских:
тара вагона
количество мест
технический знак РЖД
номер вагона
наименование дороги приписки
дата последнего деповского и заводского ремонтов, а также сведения о заводе – изготовителе (на торцевой стене вагона).
на грузовых:
тара вагона
грузоподъемность
номер вагона (восьмизначный)
технический знак РЖД
знак – подшипники качения
дата последнего деповского и заводского ремонтов и данные о заводе – изготовителе.
8. Понятие о локомотивах.
Локомотив – транспортная машина, предназначенная для передвижения подвижного состава по ЖД Путям.
В зависимости от рода службы локомотивы делятся на:
Пассажирские
Грузовые
Маневровые
Универсальные
В зависимости от рода двигателя (Паровая Машина, Двигатель Внутреннего Сгорания (ДВС) – Дизель, Электрическая сеть) все локомотивы делятся на:
Паровозы КПД 6 – 8 %
Тепловозы КПД 28 %
Электровозы КПД 75 – 90 %
КПД (Коэффициент Полезного Действия) – Физическая величина, равная отношению работы полезной к работе затраченной.
КПД измеряется в процентах, но для расчёта в задачах необходимо употреблять КПД в долях ( Например: 70%, равно как 0,07), таким образом получается, что максимальное КПД, в долях, равно 1, но на Земле нет ни одного вечного двигателя, а отсюда следует, что стопроцентное КПД не достижимо, из – за существования силы трения, межу поверхностями трущихся деталей двигателя.
Паровоз – локомотив с паровой машиной. Первый паровоз построен в 1843 году. КПД – 6 – 8 %
Тепловоз – локомотив, источником энергии которого, является двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – дизель. Первый тепловоз построен в 1924 году. КПД – 25 – 30 %
Электровоз – локомотив, который собственной силовой установки не имеет, а получает энергию через контактную сеть от электростанций. Первый электровоз построен в 1932 году. КПД – 80 – 90 %
Паровоз Паровая Машина Тепловоз (ДВС) – Дизель
В зависимости от источников энергии локомотивы подразделяются на:
Электропоезда
Дизельпоезда
Дрезины
Автомотрисы
Преимущества ЭЛЕКТРОВОЗА:
Не требует воды.
Не требует топлива.
Не требует типовых складов и времени на заправку топливом.
Не загрязняет атмосферу.
Преимущества ТЕПЛОВОЗА:
не требует контактного провода
по сравнению с паровозом требует меньше топлива для выполнения одной и той же работы.
9
9
+
-__
1 2
6 7
3
5
4 3
(4,1) метра.
6 8
10
7
С трелочный перевод – устройство, служащее для перехода поезда с одного пути на другой. С. П. бывают с подвижным сердечником крестовины (5), таких на РЖД 2%, и с неподвижным сердечником, их на дороге около 98%.
Данное устройство состоит из 3 основных и 2 дополнительных частей.