
- •Проектирование и расчёт рельсовой колеи
- •Проектирование конструкции обыкновенного одиночного стрелочного перевода
- •Проектирование и расчёт рельсовой колеи
- •Устройство рельсовой колеи в прямых участках пути
- •Устройство рельсовой колеи в кривых участках пути
- •1.3. Ширина рельсовой колеи в кривых
- •Определение возвышения наружного рельса
- •Проектирование переходных кривых
- •Расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов в кривой
- •Проектирование конструкции обыкновенного одиночного стрелочного перевода
- •2.1. Основные положения
- •2.2. Определение размеров крестовины
- •2.3. Определение радиуса остряка и переводной кривой.
- •2.5.1. Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода
- •2.5.2. Определение координат переводной кривой
- •2.6 Определение длин рельсов, входящих в стрелочный перевод
- •2.7. Компоновка эпюры стрелочного перевода
- •Литература
Проектирование переходных кривых
Переходные кривые предназначены для соединения прямого участка пути с кривой заданного радиуса с целью обеспечения плавного перехода экипажей в кривой участок пути без толчков и ударов. На переходной кривой полностью осуществляется отвод возвышения наружного рельса и уширения колеи.
При проектировании переходных кривых выбирается их длина, геометрическое очертание кривой в плане и определяются координаты для ее разбивки. Длина переходной кривой определяется несколькими условиями, основным из которых является плавность устройства отвода возвышения наружного рельса. По этому условию искомая длина
где h - возвышение наружного рельса в кривой, мм;
iдоп - допускаемый уклон прямолинейного отвода возвышения,
где Vmax - максимальная скорость движения по кривой, км/ч.
Найденная длина переходной кривой округляется до значения, кратного 10 м. Параметр переходной кривой С определяется из выражения, м2,
С = Rl0.
Возможность разбивки переходной кривой проверяется по условию
φ0 ≤ β/2,
где β - заданный угол поворота всей кривой (круговой и двух переходных);
φ0 - угол поворота переходной кривой.
В случае невыполнения этого условия уменьшается длина переходной кривой. Уменьшение длины переходной кривой приводит к увеличению уклонов отвода возвышения, следовательно, скорость движения поездов необходимо ограничить:
Vmax = 1/10iдоп.
Для разбивки переходных кривых известны различные способы. Рассмотрим наиболее распространенный на практике случай разбивки переходной кривой способом сдвижки центра О (рис. 5.1).
Разбивку переходной кривой производят в предположении, что на местности известно положение тангенса первоначальной круговой кривой (точки Т). Для определения положения начала переходной кривой (точки НПК) необходимо вычислить величину m0.
Рис. 5.1. Схема разбивки переходных кривых методом сдвижки круговой кривой
Из приведенной схемы (рис. 5.1) находим:
m0 = m + FT;
FT = AO = P·tgβ/2, откуда
m0 = m + P·tgβ/2. (5.1)
Неизвестные величины m и P определяются как
(5.2)
(5.3)
Зная положение начала переходной кривой НПК, координаты ее конца (x0;y0) в точке КПК вычисляются по уравнению радиальной спирали в параметрической форме:
Координаты точек переходной кривой через каждые 10 или 20 м вычисляются по уравнению радиоидальной спирали в прямоугольных системе координат:
(3.15)
Результаты проектирование переходной кривой сведены в таблицу 1.
Таблица 1
Кривая R = 390 м
x |
НПК 0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
КПК 140 |
y |
0 |
0,024 |
0,195 |
0,659 |
1,564 |
3,058 |
5,296 |
8,438 |