- •Введение
- •1. Определение основного удельного сопротивления движению поезда.
- •1.1. Основное сопротивление движению грузовых вагонов на звеньевом пути.
- •1.2. Основное средневзвешенное удельное сопротивление движению состава.
- •1.3. Основное удельное сопротивление движению локомотива на звеньевом пути.
- •1.4. Основное удельное сопротивление движению поезда.
- •5. Определение ограничений скоростей по тормозам, в зависимости от величины уклона
- •6. Построение кривой скорости
- •6.1. Спряжение и приведение уклонов профиля
- •6.2. Определение ограничения скорости
- •7.Построение кривой V(s)
- •8.Построение кривой t(s)
- •9.Построение кривой Fk(s)
- •10. Построение кривой тока электровоза l(s)
- •11. Определение расхода электрической энергии
- •12. Определение расхода топлива тепловозом
- •13. Определение механической работы силы тяги локомотива
- •14. Определение механической работы сил сопротивления
5. Определение ограничений скоростей по тормозам, в зависимости от величины уклона
Тормозная задача - необходимо установить зависимость максимально допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны, при известной тормозной вооруженности поезда и характеристики подвижного состава.
Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного, расчетного тормозного пути.
sm=sn+sd
Sm -расчетная (нормативная) длина тормозного пути
(при ip ≤ 6 %о - Sm = 1000м, ip>6-Sm=1200m);
Sn-путь, который поезд проходит в период подготовки к торможению, м;
Sd - путь действительного торможения, м.
Sn = 0,278V0 tn
Vo -скорость в момент начала торможения, км/ч;
tn - время подготовки тормозов к действию, с.
tn
= а-b
ic - уклон, на котором происходит торможение;
а, b - импрические коэффициенты, зависящие от числа осей в составе.
Расчеты сведены в таблицу 3.
Таблица За (для ВЛ80к)
V, км/ч |
0,278Vo, км/ч |
bт, км/т |
i=-ll%o |
i=-8 |
i=-4%o |
||||||
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
|||
0 |
0 |
94,81 |
8,16 |
0,00 |
1200,00 |
7,84 |
0,00 |
1200,00 |
7,42 |
0,00 |
1200,00 |
50 |
13,9 |
40,63 |
9,71 |
134,93 |
1065,07 |
8,97 |
124,67 |
1075,33 |
7,98 |
110,98 |
1089,02 |
100 |
27,8 |
31,60 |
10,48 |
291,36 |
908,64 |
9,53 |
264,97 |
935,03 |
8,27 |
229,78 |
970,22 |
Таблица 36 (для 2ТЭ116)
V, км/ч |
0,278Vo, км/ч |
bт, км/т |
i=-ll%o |
i=-8 |
i=-4%o |
||||||
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
tn, с |
Sn, м |
Sg, м |
|||
0 |
0,00 |
92,82 |
11,78 |
0,00 |
1200,00 |
11,29 |
0,00 |
1200,00 |
10,65 |
0,00 |
1200,00 |
50 |
13,90 |
39,78 |
14,15 |
196,66 |
1003,34 |
13,02 |
180,93 |
1019,07 |
11,51 |
159,97 |
1040,03 |
100 |
27,80 |
30,94 |
15,33 |
426,26 |
773,74 |
13,88 |
385,83 |
814,17 |
11,94 |
331,91 |
868,09 |
6. Построение кривой скорости
6.1. Спряжение и приведение уклонов профиля
№ элемента |
li, м |
ii, %o |
lcn, м |
icn, %o |
lд≤ |2000 | |iд - icn| |
Σa |
iэкв, %o |
inр, %o |
|||
Т |
О |
|
T |
О |
Т |
О |
|||||
1 |
800 |
0 |
0 |
- |
- |
- |
- |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
900 |
-4 |
+4 |
- |
- |
- |
- |
25 |
0,3 |
-3,7 |
+4,3 |
3 |
700 |
+3 |
-3 |
1550 |
+4Д |
-4,1 |
700<1818 |
0 |
0 |
+4,2 |
-4 |
4 |
850 |
+5 |
-5 |
|
|
|
850<2222 |
16 |
0,1 |
|
|
5 |
1600 |
+10,4 |
-10,4 |
- |
- |
- |
- |
78 |
0,6 |
+11 |
-9,8 |
6 |
1300 |
+7 |
-7 |
- |
- |
- |
- |
0 |
0 |
+7 |
-7 |
7 |
600 |
-4 |
+4 |
- |
- |
- |
- |
0 |
0 |
-4 |
+4 |
8 |
1400 |
0 |
0 |
2150 |
-0,7 |
+0,7 |
1440<2857 |
37 |
0,2 |
-0,5 |
+0,9 |
9 |
750 |
+2 |
-2 |
|
|
|
750<1538 |
0 |
0 |
|
|
icn
=
iэкв
=
либо
если нет S то iэкв
=
inр = ij + iэкв
