Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Поволжский государственный технологический университет»

«Йошкар-олинский аграрный колледж»

Отчёт

по кузнечно-сварочной практике

Выполнил: студент группы ТА-22

Иванов В. Н.

Проверил: руководитель практики

Рязанова Н. А.

Йошкар-Ола

2013 г.

Характеристика предприятия

Троллейбусное депо на 150 мест, которое занимается ремонтом и техническим обслуживанием подвижного состава. Имеет станочный парк более 60 единиц, 4 оборудованные проходные осмотровые канавы протяженностью 250 м и 12 тупиковых канав для осмотра и ремонта подвижного состава. Материальная и техническая оснащенность депо в настоящее время позволяет не только восстанавливать изношенные узлы и детали оборудования подвижного состава, но изготавливать более 70 наименований новых взамен выбывших и производить капитальный ремонт троллейбусов без отправки на специализированные заводы. Построен малярный цех, включающий в себя комплекс современного оборудования для окраски и сушки троллейбусов с обеспечением всех норм безопасности труда и современных требований экологии. Для улучшения условий труда работающих более половины производственных участков оборудованы саунами.

Энергослужба – в своем составе имеет 10 тяговых преобразовательных, электрических подстанций общей установленной мощностью 21600 кВт, протяженность кабельной сети постоянного тока-65 км., общая протяженность контактной сети составляет свыше 107 км.

Служба занимается вопросами содержания, текущего ремонта и обслуживания контактной сети, имеет в своем составе станочный парк и необходимые участки для подготовки производства.

Служба движения – важным звеном в слаженной рабочей цепи является четкая организация движения самих троллейбусов. Для этого на предприятии создана диспетчерская служба, которая позволяет быть в курсе всего, что происходит непосредственно на линии. Служба движения в настоящее время обслуживает 11 маршрутов, общая протяженность 234 км. Для руководства и контроля за регулярностью движения имеется 4 конечные станции и 9 контрольных точек индуктивной связи «диспетчер-водитель» типа «Нальмас».

Отдел главного механика – обеспечивает жизнедеятельность предприятия, занимается вопросами тепло-водо-электро-газоснабжения предприятия, обслуживанием и ремонтом всего технологического оборудования.

Транспортный участок ­– имеет в своем составе 32 единицы техники, в том числе: 4 автовышки, 8 грузовых автомашин, 4 автобуса для перевозки рабочих. Участок занимается транспортным обслуживанием хозяйственных нужд предприятия и аварийно-техническими работами на линии.

Группа связи­ – специально выделенное подразделение, занимающееся вопросами автоматизации, сигнализации и связи, оснащенное необходимой техникой, приборами и контрольно-измерительной аппаратурой.

Топливо для кузнечных горн

Топливо для нагрева заготовок используют в нескольких видах: твердое - дрова, древесный уголь, кокс и уголь; жидкое - нефть и его производные (керосин, уайт-спирт, бензин); газообразное - природный газ. 

Газообразное топливо (природный газ) быстро смешивается с воздухом и сгорает полностью, благодаря чему нагреваемый металл практически не окисляется. Но его использование требует повышенных мер техники безопасности и наличие горна закрытого типа, что для индивидуальных кузниц практически непригодно.

Жидкое топливо (нефть и ее производные) используется только для растопки кузнечных горнов. Например, ветошь, смоченная керосином, помогает очагу быстрее разгореться. В промышленных кузницах жидкое топливо нужно подводить к горнам с помощью специальной аппаратуры, которая стоит очень дорого.

Твердое топливо (древесный и каменный уголь, кокс) не вызывает проблем, только если оно хорошего качества: дает короткое пламя и хорошо спекается. Однако именно этот вид топлива на протяжении многих веков пользуется неизменной любовью кузнецов.

В небольших кузницах традиционно используют древесный уголь из-за его доступности и высокого качества, но он быстро прогорает, а следовательно, такого топлива нужно намного больше, чем, например, каменного угля.

Малозернистый каменный уголь (орешек) дает хорошую температуру, но требует постоянного внимания к высоте пламени и чистоте огня.

Лучше всего использовать кокс. Цена этого топлива, конечно, выше, но расход в почти в 5 раз меньше.

Нагрев металлов

Этот процесс начинается с розжига и топки горна.

Для начального нагрева холодного горна необходимо очистить очаг от золы и шлака, продуть фурму. Затем засыпать в очаг небольшой слой угля, следя за тем, чтобы отверстия фурмы оставались свободными, поверх него – древесную стружку или пропитанную керосином ветошь. Поджечь ветошь или стружку, засыпать сверху второй слой угля и начать слабо поддувать воздух в фурму. Когда уголь разгорится, добавить еще топлива и плавно увеличить подачу воздуха.

Уголь в горне спекается в корку, под которой и развивается необходимая высокая температура. Для разогрева заготовки зарывают ее целиком или нужную часть в горячие угли подальше от фурмы (чтобы между металлом и фурмой постоянно был слой раскаленного угля) и засыпают свежим углем. Корка образует спекшийся свод, который должен всегда быть целым. Время от времени подгребают от краев очага к центру свежий уголь и слегка обрызгивают его водой. Если угли под коркой выгорели, и образовалась большая полость, разрушают свод и подгребают свежий уголь; вскоре образуется новая корка. Заготовку периодически поворачивают для равномерного нагрева.

Регулируют, поддув так, чтобы пламя было нейтральным, невысоким, слегка коптящим. Избыток воздуха (высокое дутье) вызывает перегрев металла и оплавление кромок. Кроме того, образуется окалина, которая приводит к потерям (угару) металла, снижает качество и затрудняет дальнейшую обработку заготовки. Избыточный или неоправданно долгий разогрев заготовки приводит к пережогу металла, он становится хрупким, при ударе рассыпается на части.

Хорошая ковкость появляется после достижения температурного промежутка, который для каждого металла свой. Нагревать заготовки чаще всего приходится до ковочной температуры, которая для разных видов стали составляет от 1200 до 1250 °C.

Определение степени нагрева осуществляется с помощью специальных приборов – термопаров и пирометров. Но в условиях обычной кузницы проще и вернее определять ее на глаз. На разных степенях каления металлы окрашиваются в разные цвета, которые при остывании меняются в обратном порядке.

При дневном освещении в тени температуры нагрева соответствуют следующим цветам:

– 530–580 °C – темно-коричневый;

– 580–650 °C – красно-коричневый;

– 650–730 °C – темно-красный;

– 730–780 °C – вишневый;

– 780–830 °C – светло-вишневый;

– 830–900 °C – красный;

– 900–1050 °C – светло-красный;

– 1050–1150 °C – соломенно-желтый;

– 1150–1250 °C – лимонно-желтый;

– 1250–1400 °C – ослепительно белый.