6. Анализ существующего производства.
В данном разделе выполняется проектный расчет предприятия. Целью выполнения расчета является определение научно обоснованной структуры парка и сравнение ее с действующей в настоящий момент.
В табл. 1.1 представлены значения исходных данных по технологически совместимым группам для определения расчётных показателей.
Таблица 1.1
Исходные данные для определения расчетных показателей
№ п/п |
Наименование |
Обозначение |
Единицы измерения |
Численное значение |
|
Ford Transit |
ГАЗ «Газель», «Пскова» |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Среднесписочное количество |
|
ед. |
200 |
1 |
2 |
Среднесуточный пробег |
|
Км |
350 |
100 |
3 |
Нормативный пробег до КР |
|
тыс. км |
350 |
250 |
4 |
Нормативная периодичность ТО-1 |
|
тыс. км |
2,5 |
8,0 |
Продолжение табл. 1.1
5 |
Нормативная периодичность ТО-2 |
|
тыс. км |
15,0 |
16,0 |
6 |
Коэффициент корректирования периодичности ТО |
|
- |
0,72 |
0,72 |
7 |
Количество автомобилей прошедших КР |
|
% |
100 |
50 |
8 |
Норма простоя в ТО и ТР |
|
дн/1000 |
0,4 |
0,4 |
9 |
Продолжительность КР |
|
дн |
20 |
20 |
10 |
Количество дней простоя в ТО-2 |
|
дн |
1 |
1 |
11 |
Количество рабочих дней в году подвижного состава |
|
дн |
365 |
365 |
12 |
Количество рабочих дней в году зоны ТО-1 |
|
дн |
365 |
365 |
13 |
Количество рабочих дней в году зоны ТО-2 |
|
дн |
365 |
365 |
14 |
Нормативная трудоёмкость ЕО |
|
чел.-ч |
0,50 |
0,50 |
15 |
Нормативная трудоёмкость ТО-1 |
|
чел.-ч |
4,0 |
4,0 |
16 |
Нормативная трудоёмкость ТО-2 |
|
чел.-ч |
15,0 |
15,0 |
17 |
Нормативная трудоёмкость ТР |
|
чел.-ч |
4,5 |
4,5 |
18 |
Коэффициенты корректировки трудоёмкости ЕО, ТО, ТР |
|
- |
1,2 |
1,2 |
|
- |
1,0 |
1,0 |
||
|
- |
1,1 |
1,1 |
||
|
- |
1,8 |
1,3 |
||
|
- |
0,85 |
0,85 |
||
19 |
Коэффициент самообслуживания |
|
- |
0,10 |
0,10 |
20 |
Коэффициент учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации |
|
- |
0,4 |
0,4 |
22 |
Объём работ по Д-1 в % ТО-1 |
|
% |
7 |
7 |
23 |
Объём работ по Д-2 в % от ТО-2 |
|
% |
6 |
6 |
