6 Оценка колейности на покрытии

Колея – деформации, обусловленные наличием на проезжей части продольных углублений правильной формы (колей) в местах наката, систематического приложения нагрузок оси колес автомобильного транспорта.

Асфальтобетонное покрытие практически не отражает тепловое излучение, и в летний период нагревается до высокой температуры. Горячий асфальт приобретает дополнительную эластичность, и под  нагрузкой выдавливается на стороны, образуя углубление, которое и называется колеей. Основная причина этого опасного явления - недостаточная плотность нижних слоев дорожной одежды и не надлежащее качество  асфальтобетонной смеси, при изготовлении которой не учитывались климатические условия региона. Очевидно, что  при строительстве дороги следует уделять особое внимание качеству нижних слоев покрытия и использовать асфальтобетонную смесь со специальными присадками, повышающими температуру размягчения асфальтобетона.

Частично или полностью образование колейности устраняется применением геотекстилей и геосеток, разделяющих выравнивающий слой и грунтовое основание. Эти материалы характеризуются высокой прочностью и эластичностью, а главное, они способствуют распределению местных нагрузок по  поверхности дорожного полотна. Геотекстиль не только предотвращает колейность, материал минимизирует трещинообразование, а при износе верхнего слоя дорожной одежды, не пропускает влагу в нижние слои.

Само по себе движение в колее не представляет опасности. Особое внимание необходимо уделить входам и выходам из колеи.

При входе в «колею», а так же при выходе из нее, может возникнуть боковая сила, способная в разной степени повлиять на траекторию движения транспортного средства: от легкого заноса, даже на сухой дороге, до неуправляемого заноса на мокром или ледяном полотне дороги.

Если не представляется возможным двигаться по бесколейной дороге (полосе), следует снизить скорость движения автомобиля и не делать резких движений рулем.

Оценку колейности на покрытии осуществляют по характерным участкам длиной от 100 м до 1 км. Уровень колейности устанавливают по величине ее глубины. На данном участке глубина колеи составляет 1,8 см, что соответствует 2 уровню.

Колею измеряют инструментально, профилометрическим методом, по каждой полосе движения или по максимальному просвету под рейкой по ГОСТ 30412.

Частота измерений колеи должна составлять не менее 1 измерения на каждые 10 метров длины участка полосы движения. Расчет колеи на характерном участке осуществляется путем нахождения среднего из измеренных значений на участках длиной 10 метров.

Метод оценки колейности по упрощенному варианту с помощью 2-метровой рейки и измерительного щупа [6].

Измерения производят по правой внешней полосе наката в прямом и обратном направлении на участках, где при визуальном осмотре установлено наличие колеи.

Количество створов измерений и расстояния между створами принимают в зависимости от длины самостоятельного и измерительного участков. Самостоятельным считается участок, на котором по визуальной оценке параметры колеи примерно одинаковы. Протяженность такого участка может колебаться от 20 м до нескольких километров. Самостоятельный участок разбивается на измерительные участки длиной по 100 м каждый.

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый, выделяется дополнительный укороченный измерительный участок. Также назначается укороченный измерительный участок, если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100-метровом участке через каждые 20 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Укороченный измерительный участок также разбивается на 5 створов, расположенных на равном расстоянии один от другого.

Рейку укладывают на выпоры внешней колеи и берут один отсчет h_к в точке, соответствующей наибольшему углублению колеи в каждом створе, при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров рейку укладывают на проезжую часть таким образом, чтобы перекрыть измеряемую колею.

Если в створе измерения имеется дефект покрытия (выбоина, трещина и т.п.) створ измерения может быть перемещен вперед или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы исключить влияние данного дефекта на считываемый параметр.

Измеренная в каждом створе глубина колеи записывается в ведомость.

По каждому измерительному участку определяют расчетную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчетную на данном измерительном участке (h_кн).

Расчетную глубину колеи для самостоятельного участка определяют как среднеарифметическую из всех значений расчетной глубины колеи на измерительных участках.

Оценку эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи производят по каждому самостоятельному участку путем сравнения средней расчетной глубины колеи h_кс с допустимыми и предельно допустимыми значениями.