2 Определение допустимой нагрузки на дорожную одежду

Допустимую нагрузку на дорожную одежду определяют для различных периодов эксплуатации дороги в течение года. Наиболее неблагоприятными условиями для конструкций дорожных одежд являются:

• весенний период, когда грунты земляного полотна имеют максимальную влажность и соответственно наиболее разуплотнены;

• летний период, когда слои, содержащие органическое вяжущее, наиболее пластичны.

В летний период при температуре воздуха 25°С и выше максимально допустимая осевая нагрузка (Q) на асфальтобетонных покрытиях составляет не более 60 кн, исходя из условий предупреждения образования колейности.

В весенний период допустимую осевую нагрузку (Q) на участке определяют с точностью до 10 кн по формуле

, (2.1)

Где Z – коэффициент допустимой нагрузки, эквивалентной расчетной, определяют по формуле

, (2.2)

Где ∑N_Т – суммарное количество приложений расчетной нагрузки на рассчитываемый период определяют по формуле

, (2.3)

авт/сут

Где N₁ – суточная интенсивность движения расчетных нагрузок на текущее время, авт/сут;

Т – срок службы дорожной одежды, лет

N – общее количество допустимых приложений расчетной нагрузки, определяют по формуле

, (2.4)

авт/сут

Где Е_р – расчетный модуль упругости на текущее время, мпа;

98,31 – эмпирический коэффициент, мпа.

В результате проведенных расчетов установили, что осевая нагрузка составляет 30 кН, что меньше максимально допустимой равной 60 кН.

3. Оценка продольной ровности покрытия

Оценка продольной ровности покрытия проезжей части осуществляется по международному индексу ровности (IRI) по участкам длиной 1 км.

Максимальное значение продольной ровности дороги с усовершенствованным покрытием, находящейся в эксплуатации, равняется 5,50 мм/м для II категории (таблица 4, [5]).

Проведем сравнение фактических значений показателя ровности с максимально допустимыми значениями по участкам дороги:

км0-км1 5,4 мм/м ˂ 5,5 мм/м соответствует;

км1-км2 5,5 мм/м = 5,5 мм/м соответствует;

км2-км3 5,7 мм/м > 5,5 мм/м не соответствует незначительно;

км3-км4 6,0 мм/м > 5,5 мм/м не соответствует значительно.

Сравнивая показатели ровности по участком дороги, можно сделать вывод, что в общем ровность дороги не соответствует максимально допустимому значению, самым ровным участком является км0-км1,а самым худшим является км3-км4.

Метод определения продольной ровности дорожного покрытия 1 класса – высокоточное нивелирование (таблица 5, [5]).

Нивелирование выполняется с шагом 5,10,20 м с расчетом среднего высотного отклонения. Заключение о ровности участка дороги делается по проценту вероятности высотных отклонений.

Приборы и инструменты: нивелир и рейка технически исправные, поверенные и отвечающие требованиям стандартов. Опорный торец нивелирной рейки снабжен насадкой с полусферическим подпятником.

Порядок проведения испытаний: длина участка измерения не менее 14м, места установки нивелирной рейки расположены на одной линии, находящиеся на расстоянии 0,5-1 м от кромки покрытия или на оси покрытия, и обозначены метками, шаг которых 5 м. Измерения проводят последовательно, устанавливая нивелирную рейку на каждую из меток, и снимаются отсчеты.

Обработка результатов: по данным нивелирования вычисляют относительные отметки точек поверхности покрытия в местах разметки. По относительным отметкам точек определяют отклонение этих точек от прямой линии, проходящих через предыдущую и последующую точки по формуле

(3.1)

Общее число полученных величин Δh принимают за 100% и с точностью 0,1% вычисляют число величин Δh_i.