Введение

Диагностика автомобильной дороги - обследование, сбор, анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы автомобильной дороги, оценка ее транспортно-эксплуатационного состояния, необходимая для определения потребности в ремонтных мероприятиях и прогноза изменения ее состояния.

Цель диагностики автомобильных дорог состоит в получении полной, объективной и достоверной информации о ТЭС автомобильной дороги, условиях ее работы и степени соответствия фактических потребительских свойств, параметров и характеристик нормативным требованиям и безопасным условиям движения.

В данной курсовой работе необходимо определить транспортно-эксплуатационное состояние (далее ТЭС) и качество участка автомобильной дороги и назначить ремонтные мероприятия с применением системы управления ТЭС автомобильных дорог.

Исходные данные:

- категория автомобильной дороги - II;

- коэффициент надежности - 0,98;

- приведенная интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды N_p=N₁=2750 авт./сут;

- показатель изменения интенсивности движения по годам q=1,08;

- район прохождения автомобильной дороги – южный;

- тип дорожной одежды – капитальный;

- фактический упругий прогиб l_f=0,001 м;

- грунт земляного полотна – суглинок легкий;

- температура покрытия - 10°С;

- относительная влажность грунта, доли от W_т – 0,6;

- фактические значения ровности IRI, мм/м

0-1км – 5,4

1-2км – 5,5

2-3км – 5,7

3-4км – 6,0

- коэффициент сцепления

0-1км – 0,55

1-2км – 0,45

2-3км – 0,40

3-4км – 0,35

- глубина колеи – 1,8см (среднее значение);

- прибор или методика – определение ровности профилометром.

1. Оценка прочности нежестких дорожных одежд

Оценку прочности дорожной одежды выполняют по величине коэффициента прочности, определяемого по формуле

, (1.1)

где Е_р – расчетный модуль упругости дорожной одежды, МПа;

Е – требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.

Требуемый коэффициент прочности дорожной одежды определяется согласно ТКП 45-3.03-112.

Требуемый модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле

(1.2)

где ∑N_р – суммарное количество расчетных автомобилей на одну полосу за срок службы;

98,65 – эмпирический коэффициент, МПа;

с – эмпирический коэффициент, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 115 кН – 3,23.

Приведение автотранспортных средств к расчетным нагрузкам выполняют в соответствии с ТКП 45-3.03-112.

Число накопленных осей за расчетный срок службы шт., определяют по формуле

(1.3)

где К_с - коэффициент суммирования (приложение Б,[5]);

Т_сл - расчетный срок службы дорожной одежды (принимаемый по таблице 2; [5]);

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам;

N_p - приведенная интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды, авт./сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости дорожной конструкции, определяемое по приложению Б [5];

К_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (таблица 3,[5]).

Расчетный модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле

(1.4)

где Е_f – фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа;

К₁ – климатический коэффициент, приводящий значение фактического модуля дорожной одежды к расчетной температуре покрытия 10С и расчетному значению влажности грунтов земляного полотна (таблица А.1 – А.5 приложения А, [5]).

Толщину слоев дорожной одежды, устроенной с применением органических вяжущих, для определения климатического коэффициента К₁, определяют из паспортных данных дорог или путем отбора кернов, либо другим способом, позволяющим определять толщину слоев с точностью до 0,5 см.

Значение фактического модуля упругости дорожной одежды вычисляют по формуле

, (1.5)

где G – коэффициент учитывающий характер передачи нагрузки на покрытие при испытаниях с помощью гибкого штампа – 0,6;

р – удельное давление, Мпа (0,6 Мпа для гибкого штампа);

D – диаметр круга, эквивалентный отпечатку штампа, м (0,37 м для гибкого штампа);

 – коэффициент Пуассона (для асфальтобетона принимать 0,3);

l_f – фактический (приведенный к расчетной нагрузке) упругий прогиб дорожной одежды, м.

Фактический упругий прогиб нежестких дорожных одежд определяют посредством испытаний дорожной одежды методами по СТБ 1566.

В результате проведенных расчетов установили, что коэффициент прочности равен 0,27 МПа, что не соответствует минимальному значению, равному 1,20 МПа.