20. Токопровод к кранам.

Краны питаются от общей сети переменного тока или от преобразовательных установок постоянного тока. Так как механизмы кранов вместе с электродвигателями и аппаратурой перемещаются относительно пункта питания, для подвода тока к ним применяют специальные голые провода-троллеи и скользящие по ним токосъемники. Троллейные провода, соединенные кабелем с пунктом питания и проложенные вдоль подкранового пути для питания одного или нескольких кранов, называются главными. Их число при переменном токе равно 3, а при постоянном -2. От главных троллеев при помощи скользящих токосъемников, укрепленных на мосту, напряжение подводят к защитной панели, установленной в кабине крана. К электродвигателю и тормозным электромагнитам моста ток подводят непосредственно от защитной панели. К двигателям и тормозным электромагнитам механизмов подъема и тележки ток подводят от защитной панели через троллеи, укрепленные вдоль моста и называемые вспомогательными. Число вспомогательных троллеев определяется схемой управления двигателями подъема и тележки. Во взрыво- и пожароопасных цехах токопровод к кранам осуществляют гибким кабелем.

В качестве троллеев широко применяют стальные уголки, полосы, рельсы и другие профили. Их достоинства: надежность установки, большие скорости движения крана, большой срок службы, экономия цветного металла.

Сечение троллеев выбирают по допустимой силе тока нагрузки с последующей проверкой провода на потерю напряжения. Провод выбирают равного сечения по всей длине перемещения механизма.

Троллейная сеть характеризуется повторно-кратковременным режимом работы, поэтому выбор провода на допустимый нагрев осуществляют по эквивалентной силе тока, представляющей собой расчетную силу длительного тока, допустимую по нагреванию.

Для группы асинхронных двигателей при напряжении 380 В:

Iр=К1Р3+К2Рн,

где Р3- сумма номинальных мощностей (при ПВ=25%)трех наиболее мощных электродвигателей ,кВт

Рн- сумма номинальных мощностей (при ПВ=25%) всех

К1- коэффициент , равный 0,6 для кранов легкого и среднего

режимов и 0,9 для кранов тяжелого и весьма тяжелого

режимов

К2-коэффициент, равный 0,2 для кранов легкого режима работы

0,3-среднего, 0,4-тяжелого,0,6-весьма тяжелого режимов

Для напряжений ,не равных 380 В, силу тока необходимо пересчитать по формуле

Iр.н=Iр380/Uн

По силе тока Iр выбирают необходимое сечение троллеев так, чтобы соблюдалось условие Iр≤Iд, где Iд- сила допустимого по нагреванию тока(по табл.2, Куликов).

На допустимую потерю напряжения троллеи проверяют по наибольшей силе тока Iмп, который возникает при пуске в ход наиболее мощного двигателя и потреблении остальными двигателями нормального расчетного допустимого тока Iр:

Iмп= Iр+(К-1) Iмп,

где К- кратность пускового тока наиболее мощного двигателя, выбираемая

для двигателей с фазным ротором равной 2,5; для двигателей с

короткозамкнутым ротором –по каталогу; для двигателей

постоянного тока равной 1,8-2.

Iмп- сила номинального тока при ПВ=25% наиболее мощного двигате-

ля.

потерю напряжения на 1м троллеев от силы тока Iмп определять по кривым, приведенным на рис. 15 Куликов. Допустимая потеря напряжения в главных троллеях не должна превышать 3-4% ; в магистрали, ведущей к главным троллеям, допускается 4-5% потерь от номинального напряжения и в сети в пределах крана 1-3% от номинального.

Расчетная длина троллея при двух кранах на линии принимается равной

Lр=0,8Lф и при трех кранах Lр=0,72Lф,

где Lф- фактическая длина троллея, если питательная линия подключена в его конце, или длина наибольшего плеча троллея, если питательная линия для уменьшения потерь напряжения подводится к какой-либо точке на длине троллея.

Изложенная методика применима и для выбора проводов питающих троллейную сеть.

Фактическая потеря напряжения в троллеях составляет:

а) при питании с конца

∆u=uLф,В или (∆u *100)/380,%

б) при питании в средней точке

∆u=uLф/2 или (∆u *100)/380,%

Допустимая потеря напряжения в главных троллеях не должна превышать 3-4%

Сравнить полученные значения с допустимым и сделать вывод о способе питания.