- •Техническое обслуживание автомобилей
- •190604 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
- •Введение
- •1. 3Адача проектирования
- •2. Требований, предъявляемые к выполнению курсовых проектов
- •3. Задание на курсовое проектирование
- •4. Объем, содержание и оформление курсового проекта.
- •Расчет годовой производственной программы.
- •3.4. Подбор технологического оборудования.
- •5. Проектирования зон технического обслуживания
- •5.1. Расчет производственной программы
- •5.1.1. Выбор и корректирование периодичности то.
- •5.1.2. Выбор и корректирование межремонтного пробега
- •5.1.3. Корректирование трудоемкости то
- •5.1.4. Корректирование трудоемкости тр на 1000 км пробега
- •5.1.5. Расчет коэффициента технической готовности
- •5.1.6. Определение коэффициента использования автомобилей
- •5.1.7. Определение годового пробега автомобилей атп
- •5.1.8. Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по атп за год
- •5.1.9. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей
- •5.1.10. Определение трудоемкости работ по то за год
- •5.1.11. Определение трудоемкости текущего ремонта за год
- •5.1.12. Определение трудоемкости диагностирования
- •5.1.13. Определение годовой трудоемкости по то и тр при постов диагностирования
- •5.1.14. Определение годовой трудоемкости то при поточном методе обслуживания
- •5.1.15. Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта
- •5.1.16. Определение трудоемкости работ по участку
- •5.1.17. Расчет трудоемкости работ на специализированных постах то и тр
- •5.1.18. Расчет численности производственных рабочих
- •5.1.19. Особенности расчета численности производственных рабочих для зон внешнего ухода
- •5.1.20. Расчет числа постов и линий для зон то. Тр, диагностирования
- •Расчет числа универсальных постов обслуживания
- •6. Выборы и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •6.1 Выбор метода обслуживания
- •6.2. Организация и содержание работ текущего ремонта
- •6.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
- •6.4. Подбор технологического оборудования
- •6.5. Расчет производственных площадей
- •6.6. Составление технологических карт
- •Технологическая карта.
- •7. Организационная часть
- •7.1. Схема технологического процесса
- •7.2. Техника безопасности, производственная санитария
6. Выборы и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
Методы технического обслуживания.
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по
ТО автомобилей:
метод универсальных постов;
метод специализированных постов.
Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными). Сущность метода универсальных постов состоит в том, что обслуживание выполняется в полном объеме на одном посту группой рабочих - универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями рабочих. Сущность такого метода организации ТО-1 и ТО-2 заключается в следующем. Организуют несколько универсальных постов и столько же звеньев рабочих специализирующихся по видам работ или по агрегатам системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность суточной программы ТО данного вида числу постов и следовательно, числу переходящих звеньев.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работу одновременно на каждому посту. Затем звенья переходят со своим инструментом и приспособления на другие посты согласно установленной схеме.
Число переходов будет на единицу меньше числа постов. Такая организация труда более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода она не устраняет, т. к. применение высокопроизводительного оборудования затруднено.
Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ по ТО данного вида распределяется по нескольким постам. Посты (а также исполнители на них) специализируются по видам работ или по агрегатам и системам автомобиля.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод технического обслуживания является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только с одномарочным и однотипным подвижным составом. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности. Посты на линии могут располагаться как прямоточном, так и в поперечном направлении.
В зависимости от характера работы поточной линии различают потоки непрерывного и периодического действия. Поток непрерывного действия применяется при ТО-2, ТР.
Потоки периодического действия в основном применяются для выполнения ТО-1, реже ТО-2
Перемещение: автомобиля по постам поточной линии может, осуществляется своим ходом с периодическим пуском и остановкой двигателя, перекатыванием вручную (автомобили устанавливают на рельсовые роликовые тележки), при помощи конвейеров, лебедками и другими способами.
Главным недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этого не предусмотреть резервных рабочих.
При возникновении работ по сопутствующему текущему ремонту включается «резервов». Поэтому для сохранения такта линии в составе специализированной бригады следует предусматривать одного двух слесарей-ремонтников общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% от всего объема работ линии.