5.1.9. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (NEO; N1С; N2С )

определяется из выражений:

;

;

,

где ; ; - годовое число технических обслуживаний данного вида по парку;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. DРЗ = DРГ, в то время как режим работы зон ТО-1, ТО-2 может от него отличаться. Например, в таксомоторных и автобусных парках зона уборочно-моечных работ функционирует по непрерывной рабочей неделе, т.е. 365 рабочих дней в году, а зоны ТО-1 и ТО-2 могут работать по пятидневной рабочей неделе (240 рабочих дней).

5.1.10. Определение трудоемкости работ по то за год

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию определяется для каждой группы однотипных автомобилей из выражений:

Годовая трудоемкость работ по ТО для парка определяется суммированием:

.

В курсовых проектах связанных с проектированием зон ТО-1 и ТО-2 при определении трудоемкости работ необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта в объеме 5-7 чел.-мин. На одну ремонтную операцию ТО-1 и до 20-30 чел-мин. на одну ремонтную операцию при ТО-2.

Суммарная трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при курсовом проектировании принимается в пределах 15% от трудоемкости ТО-1 и 20% от трудоемкости ТО-2.

Годовая трудоемкость, ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим текущим ремонтом определяется из выражений:

;

5.1.11. Определение трудоемкости текущего ремонта за год

Годовая трудоемкость ТР за год для группы однотипных автомобилей определяется из выражения:

где - годовой пробег группы однотипных автомобилей;

- скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Годовая трудоемкость ТР парка за год определяется суммированием:

.

Годовая трудоемкость ТР парка за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполнимого на постах ТО-1 и ТО-2;

,

где - доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-1;

- доля сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-2.

;

5.1.12. Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в техническом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2) Дополнительным видом является диагностирование, проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР. Этот вид диагностирования имеет обозначение Др.

Общее диагностирование проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о тех.состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «годен» или «не годен» при дальнейшей эксплуатации без регулировочных или ремонтных воздействия или форме »необходимо устранить выявленные неисправности и отказы». При работе автомобилей в сложных условиях, периодичность Д-1 может уменьшиться вплоть до ежедневного его проведения.

Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправности и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2, что позволяет подготовить технические службы к устранению выявленных неисправностей.

По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР различают целевое и совмещенное диагностирование. В первом случае, диагностирование проводится на специализированных постах или линиях. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.

Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР, то выполняемое с его помощью диагностирование называется совмещенным. В этом случае контрольно-диагностические операции проводятся, как правило, выборочно - для контроля качества ремонтных и профилактических работ. Трудоемкость этих операций отдельно не определяется, так как они входят в объем работ данного вида ТО и ТР.

Работы по диагностированию следует проводить:

Д-1 - для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также после ТР, если ремонтные воздействия проводились на механизмах, узлах и системах, которые отвечают за безопасность движения автомобилей. Это составляет 10% от годовой программы ТО-1.

Д-2 — для всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20% от годовой программы ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования определяется из выражении:

;

,

где - трудоемкость одного общего диагностирования, чел-час.;

- трудоемкость одного поэлементного диагностирования чел.-час.

где , - расчетные (скорректированные) трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно;

; - доли трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 соответственно (таблица 9 приложения 2).

При списочном количестве автомобилей АТП менее 50 единиц . диагностирование следует проводить на постах ТО и ТР переносными приборами.

При списочном количестве автомобилей АТП до 200 единиц допускается проведение диагностических работ на универсальном диагностическом посту.

На постах диагностирования следует проводить регулировочные работы, требующие проверки на оборудовании этих постов.

Анализируя приведенные рекомендации, можно принять следующие решения:

на АТП с числом автомобилей до 200 ед. Все работы по диагностированию, а также регулировочные, выполнять на одном -универсальном посту (линии).

В этом случае трудоемкость диагностических и регулировочных работ, согласно данных табл. 9 приложения 2 находится из выражений:

где – доли трудоемкости регулировочных работ, выполняемых на постах диагностирования.