5.1.2. Выбор и корректирование межремонтного пробега

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

,

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля до первого капитального ремонта;

= K1·K2·K3 - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Если значение - коэффициента Ккр получится меньше 0,5, то в расчетах принять его равным 0,5.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля до очередного КР определяется по формуле:

Чтобы не вести два параллельных по группам «новых» и «старых» автомобилей, для упрощения; расчетов определяют средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл.

Цикл - это пробег автомобиля до первого КР или между ними;

,

где – соответственно число новых автомобилей (до первого КР) и старых, после КР (значения указываются в задании).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производиться с

учетом среднесуточного пробега (указывается в задании) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования необходимо свести в таблицу.

Приведенные к среднесуточному пробегу до ТО-1; ТО-2 и КР сводим в таблицу.

Таблица 1.

Виды пробегов	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный
Среднесуточный
До ТО-1
До ТО-2
До КР

5.1.3. Корректирование трудоемкости то

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа расчетная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО определяется по общей формуле:

,

где - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел-час;

=К2·К5 - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

При корректировании трудоемкости ТО для прицепов и полуприцепов коэффициент K2 не применяется.

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t_пц = t^Н_iпц ·K5,

где t^Н_iпц - нормативная трудоемкость данного вида ТО для прицепа или полуприцепа (табл.3 приложения 2);

К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП.

Расчет трудоемкости единицы ТО данного вида для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для седельных и автомобилей, работающих с прицепами коэффициент К2 при расчете трудоемкости ЕО не применяется.

5.1.4. Корректирование трудоемкости тр на 1000 км пробега

Для автомобилей, работающих без прицепа, трудоемкость, текущего ремонта (ТР) на 1000 км. пробега определяется по формуле:

,

где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч;

= К₁·К₂·К₃·K₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

При корректировании трудоемкости ТР на 1000км пробега для прицепов и полуприцепов коэффициент К2 не применяется. Расчетная трудоемкость ТР на 1000км пробега для прицепа (полуприцепа) определяется из выражения:

t_ТР.ПЦ = t^Н_ТР.ПЦ · К_ТР.ПЦ.,

где t^Н_ТР.ПЦ - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа чел.-час;

К_ТР.ПЦ = К1·К3·К5 - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР для прицепа и полуприцепа.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000км пробега для автопоезда определяется из выражения:

T_ТР.АП. = ·К_ТР + t^Н_ТР.ПЦ · К_ТР.ПЦ.

Нормативные и расчетные значения трудоемкости ТО данного вида и ТР на 1000 км пробега можно свести в таблицу.

Таблица 2. Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобиля.

Вид воздействия	Трудоемкость, чел.-час.
	Нормативная	Расчетная
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР

Таблица 3. Трудоемкость единицы ТО и ТР дня автопоезда

Вид воздействия	Трудоемкость, чел.-час.
	Нормативная	Расчетная
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР