- •Техническое обслуживание автомобилей
- •190604 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
- •Введение
- •1. 3Адача проектирования
- •2. Требований, предъявляемые к выполнению курсовых проектов
- •3. Задание на курсовое проектирование
- •4. Объем, содержание и оформление курсового проекта.
- •Расчет годовой производственной программы.
- •3.4. Подбор технологического оборудования.
- •5. Проектирования зон технического обслуживания
- •5.1. Расчет производственной программы
- •5.1.1. Выбор и корректирование периодичности то.
- •5.1.2. Выбор и корректирование межремонтного пробега
- •5.1.3. Корректирование трудоемкости то
- •5.1.4. Корректирование трудоемкости тр на 1000 км пробега
- •5.1.5. Расчет коэффициента технической готовности
- •5.1.6. Определение коэффициента использования автомобилей
- •5.1.7. Определение годового пробега автомобилей атп
- •5.1.8. Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по атп за год
- •5.1.9. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей
- •5.1.10. Определение трудоемкости работ по то за год
- •5.1.11. Определение трудоемкости текущего ремонта за год
- •5.1.12. Определение трудоемкости диагностирования
- •5.1.13. Определение годовой трудоемкости по то и тр при постов диагностирования
- •5.1.14. Определение годовой трудоемкости то при поточном методе обслуживания
- •5.1.15. Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта
- •5.1.16. Определение трудоемкости работ по участку
- •5.1.17. Расчет трудоемкости работ на специализированных постах то и тр
- •5.1.18. Расчет численности производственных рабочих
- •5.1.19. Особенности расчета численности производственных рабочих для зон внешнего ухода
- •5.1.20. Расчет числа постов и линий для зон то. Тр, диагностирования
- •Расчет числа универсальных постов обслуживания
- •6. Выборы и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •6.1 Выбор метода обслуживания
- •6.2. Организация и содержание работ текущего ремонта
- •6.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
- •6.4. Подбор технологического оборудования
- •6.5. Расчет производственных площадей
- •6.6. Составление технологических карт
- •Технологическая карта.
- •7. Организационная часть
- •7.1. Схема технологического процесса
- •7.2. Техника безопасности, производственная санитария
6.1 Выбор метода обслуживания
При проектировании зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) необходимо выбрать и обосновать метод организации производства технического обслуживания. На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:
суточная программа по ТО данного вида;
число тип подвижного состава;
характер и содержание работ;
период времена, отводимый на обслуживание данного вида;
трудоемкость обслуживания;
режим работы автомобилей на линии.
Необходимыми условиями проведения ТО-1 и TО-2 на потоке являются следующие:
- суточная программа по технологически совместимому подвижному составу (см. табл.9) должна быть не менее 15-18 обслуживаний ТО-1 и не менее 7-8 обслуживаний ТО-2;
- наличие 2-3 постов ТО-1 и 4-5 постов ТО-2;
- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым с допустимым отклонением 0,1 в пересчете на одну линию.
При соблюдении этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразно применение поточного производства с принудительным перемещением автомобилей.
Таблица 9. Распределение подвижного состава по технологически
совместимым группам при производстве технического обслуживания и ремонта.
Типы подвижного состава |
Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава. |
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Автомобили легковые |
ВАЗ, ИЖ, АЗЛК |
УАЗ |
|
|
|
Автобусы |
|
УАЗ |
ПАЗ, КАВЗ |
ЛАЗ ЛиАЗ (карб.) |
ЛАЗ, ЛиАЗ (диз.) |
Автомобили грузовые |
ИЖ |
УАЗ |
ГАЗ |
ЗиЛ, УРАЛ |
МАЗ. КрАЗ. КамАЗ |
Если хотя бы одно из приведенных выше условий не соблюдается, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться как и при поточное методе. В этом случае для зон ТО-1 и ТО-2 можно
рекомендовать метод универсальных постов с преходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих.
Кроме того, для зоны ТО-2 можно рекомендовать операционно- постовой или поточно-операционный метод обслуживания.
Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий ТО-1 с различной пропускной способностью, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности АТП.
При выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является суточная программа. При N2С=(2-3) для обслуживания грузовых автомобилей применяется схема с тупиковыми постами. При N2C=(4-5) для обслуживания применяется схема с 4-х постовой поточной линией. При N2C > = 7 принимается 5-ти постовая поточная линия.
При выполнении ТО-2 допускается проведение операций текущего ремонта при общем их объеме не более (15-20)% нормативного объема работ по TО-2. К таким операциям относятся:
- замена рулевых тяг;
- замена тормозных колодок;
- замена карданных шарниров и валов в сборе;
- замена навесного оборудования двигателя.
При проведении ТО-2 непоточным методом смазочные работы рекомендуется выполнять на посту смазки зоны ТО-1 или на специализированных постах смазки зон ТО и ТР.
При организации ТО-1 и ТО-2 в разные смены допускается эти виды обслуживания проводить на одних и тех же постах (линиях)