3.1.5. Водитель автобуса

Для водителя автобуса характерна необходимость постоянно следовать жесткому графику, исключающему всякую индивидуальность и самостоя­тельность.

Рано утром он уже должен быть в гараже, чтобы успеть выехать по графику. Если выезд на линию производится, например, в 4.40 утра, то нетрудно подсчитать, в какое время водитель должен проснуться и на­чать свой трудовой день.

Прибытие автобуса к остановочным пунктам также жестко регламен­тируется графиком. Каждые 300—500 м (такова средняя длина перегона) водитель, подъезжая к остановке, должен плавно остановиться и также плавно затем отъехать от остановки.

За рабочую смену водитель автобуса до 2000 раз включает и выюпочает сцепление и переключает передачи. Количество выполняемых операций в расчете на 1 км пути более чем в два раза больше выполняемых водителем такси¹. Это приводит к более сильному утомлению водителя автобуса. ■

Пассажиропотоки имеют ярко выраженную неравномерность по ча­сам суток. Из-за этого большинство водителей автобусов работает по разрывному графику, что означает невозможность для водителей нор­мального полноценного отдыха.

Водитель автобуса постоянно ощущает психологический груз ответствен­ности за пассажиров в салоне. Если таксист перевозит обычно _ не более двух—трех человек, то в салоне автобуса может находиться более ста человек.

Ответственность за жизнь и здоровье пассажиров водитель автобуса несет не только во время движения, но во время посадки и высадки. Из^Л

¹ Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения.

вестно, что именно на остановочных пунктах происходит наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов.

Если водитель грузового автомобиля в некоторой степени может пси­хологически расслабиться во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а таксист — на стоянке такси в ожидании клиента, то водитель автобуса такой возможности лишен. Он должен быть постоянно внима-тельным, что невозможно по психофизиологическим причинам.

Водитель автобуса ежедневно контактирует с ■ большим количеством пассажиров, и нередко эти контакты носят острый конфликтный харак­тер, резко увеличивающий психологическую нагрузку.

Несмотря на все помехи в движении, парковку других автомобилей вблизи от остановочного пункта, водитель автобуса должен обеспечить пассажирам максимально возможный комфорт и удобство. '

Тяжелые психологические условия труда. водителя автобуса приводят к тому, что они в 3 раза чаще подвергаются заболеваниям сердечно­сосудистой системы, чем водители грузовых автомобилей.

3.1.6. Водитель такси •

Водитель. такси в меньшей степени ощущает себя рядовым исполни­телем, чем водитель автобуса или грузового автомобиля. Ему скорее бли­же ощущение свободного предпринимателя, который знает, что его благо­состояние зависит от его предусмотрительности, умения правильно спла­нировать свой маршрут, способности быстро доставить клиента к месту назначения.

Работа таксиста • осуществляется в ярко выраженной конкурентной среде. Это неизбежно сопряжено с необходимостью принимать риско­ ванные решения как при выборе маршрута, так и при взаимодействии с другими участниками движения. .

В большей степени, чем водители других специализаций, водители такси должны уметь организовать свое внимание и восприятие, чтобы не "прозевать" голосующего клиента. \

В целом надо отметить, что водителю такси ■ присуща наибольшая свобода действий. '

Целый ряд особенностей имеет работа водителей маршрутных такси. В психологическом отношении это наиболее тяжелая область водитель_-ского труда. Водитель должен уметь соблюдать все ограничения, накла­дываемые работой на маршруте (контроль посадки и высадки пассажи­ров, выполнение графика, ведение расчетов за перевозку). Он находится в тесном взаимодействии с пассажирами и должен бытьготовым в любой момент совершить остановку по требованию пассажира для посадки или высадки и при этом не мешать другим участникам дорожного движения и не создавать аварийной ситуации.

81