3. Психологические факторы надежности транспортного процесса

3.1. Участники транспортного процесса

3.1.1. Психологическое восприятие транспортных средств

Водитель, двигаясь в потоке, находится в замкнутом пространстве са­лона транспортного средства и как бы изолирован от остальных водите­лей. Возникает парадоксальное ощущение одиночества и защищенности. Очень часто появляется то, что называют "чувством своего дома". ■

Надо иметь в виду, что автомобиль может двигаться со значительной скоростью в насыщенном транспортном потоке, то есть на самом деле обстановка совершенно отличается от той, которую субъективно ощуща­ ет водитель, _ находясь в уютном салоне .

То, что водитель находится внутри автомобиля, может вызывать у не­го ощущение своей анонимности, безнаказанности, вседозволенности. Некоторые донимают это как возможность управлять ситуацией, нахо­дясь "за кулисами".

Садясь за руль, человек по-разному может воспринимать те возмож­ности, которые он приобретает, управляя автомобилем.

Один тип отношения водителя к автомобилю можно определить¹ как символический, или эмоциональный, другой — как потребительский, ИЛИ рациональный.

При первом типе отношенияавтомобиль воспринимается символом, своего рода фетишем тех свойств, к обладанию которыми стремится че­ловек. Транспортное средство становится выразителем свободы, скйро-сти, независимости, богатства и престижа. Человек и управляемый им автомобиль как бы соединяются в нечто единое, и возможности водителя связываются с мощностью двигателя и скоростными качествами маши­ны. Легкого, нажатия на педаль акселератора становится достаточным, чтобы осуществить свою власть над пространством и временем.

Такой водитель в той или иной мере испытывает эйфорию, сочетаю­щуюся с ощущением своего превосходства над пешеходами и водителя­ми, чьи автомобили уступают по своим качествам тому, которым он управляет.

У водителей с символическим типом отношения к своему автомобилю отмечается индивидуализм, пренебрежение к другим участникам дорож­ного движения.

' ' КлебельсбёргД. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989.

■ .. 73,

Такой тип отношения характеризуется еще и тем, что автомобиль для своего владельца приобретает эротическую привлекательность. Часто для мужчины его автомобиль — один из способов произвести впечатление на женщину, к которой он неравнодушен.

Для водителей с символическим или эмоциональным восприятием ав­томобиля обгон может восприниматься как личное оскорбление. Требо­вания безопасности дорожного движения отступают на второй план. ■

Для второго типа отношения — потребительского, или рационального, - автомобиль рассматривается просто как средство сэкономить время, пе­ ревезти груз или добраться в нужное место. Рациональное отношение способствует гораздо меньшей доле эгоизма, поскольку остальные участ­ ники дорожного движения уже не воспринимаются как помеха или кон- ' куренты. Поведение водителя на до!роге становится социальным, учиты­ вающим интересы и возможности тех, кто находится на дороге или ря­ дом с ней. ■ " '

3.1.2. Психологические особенности труда водителя

Психологические особенности труда водителей предъявляют требова­ ния к их психологическим качествам. . ■

Исследования показывают, что психологические характеристики во­дителей разной специализации, например, водителей такси, автобусов или грузовых автомобилей, различаются.

В то же время некоторые психологические качества имеют близкие оценки, несмотря на различающиеся условия работы. Это вызвано тем, что, несмотря на различия в специализации, для всех водителей можно отметить особенности, отличающие их от работников других профессий.

Водитель, находясь в салоне. своего автомобиля, изолирован от других участников дорожного движения и может передавать им информацию в основном световыми и звуковыми сигналами либоменяя характер дви­ жения своего автомобиля. Непосредственное общение практически от­ сутствует. Водители оценивают поведение своих коллег и прогнозируют развитие дорожной обстановки, ориентируясь на ограниченное количе­ ство сигналов. " . .

Автомобиль движется в транспортном потоке, из-за чего взаимное расположение участников дорожного движения быстро меняется. Из-за этого водитель имеет ограниченные возможности для восприятия ин­формации и принятия решения. Он действует в условиях дефицита време­ни, в навязанном ему темпе, который может превышать его психофизиоло­гические возможности. Если водитель чувствует, что не успевает полностью оценить меняющуюся обстановку, то у него возникает психологическое на­пряжение, часто сочетающееся с ожиданием неминуемой аварии.

Быстро меняющаяся дорожная ситуация требует постоянного внима­ния, чтобы можно было ее контролировать. Поддерживать внимание в течение длительного времени на постоянном уровне невозможно по пси-

74

хофизиологическим причинам. Это также вызывает повышенное напря­жение и быстрое утомление.

В процессе управления автомобилем водитель, особенно в городе, по­стоянно находится в состоянии внутреннего конфликта между стремле­нием к непрерывному движению с постоянной скоростью и необходимо­стью реагировать на различные помехи: сигналы светофора, пешеходы, другие транспортные средства. В процессе управления водитель вынуж­ден постоянно переключаться с одного режима движения на другой: раз­гон, торможение, обгон, остановка перед перекрестком и т. д.

Общеизвестно, что из всех видов транспорта самый высокий удель­ный вес дорожно-транспортныхпроисшествий имеет автомобильный. Ко­личество человеческих жертв в дорожно-транспортных происшествиях (табл. I)¹ можно сравнить только с потерями во время военных действий.

Рис. 11. Количество жертв ДТП превышает потери в военных действиях

¹ , 1997. МЬ 12.

² Транспорт России, 2000. № 9 (93).

В 1999 году число погибших более чем в 160 тысячах дорожно- транспортных происшествиях составило 29,7 тыс. чел.², что более чем в два раза превышает число погибших советских военнослужащих во время почти 10-летней войны в Афганистане (14453 чел.). Один год мирной эксплуатации автомобильного транспорта уносит в 2 раза больше жиз­ ней, чем десятилетние военные действия с упорным и умелым против­ ником (рис. 11). ■

75

Таблица I

Числа погибших	на различных	видах транспорта в	1996 г.
	Транспорт			Погибло, чел.
Автомобильный				29500 '
Авиационный '				219
Железнодорожный	J			20
Речной				5
Морской		а. .% '		2

Многие водители управляют автомобилем, подсознательно ожидая появ­ления аварийной ситуации. Это опять-такц приводит к повышенному психическому напряжению.

На автомобильном транспорте чрезвычайно велика роль вероятност­ ного прогнозирования^ поведения других водителей, пешеходов, развития всей дорожной обстановки.¹ То есть водитель, как шахматист, должен предвидеть на несколько "ходов" вперед. Если у него низкие способности к прогнозу, то для него все происходит внезапно, и он не успевает реа­ гировать. Если способности к прогнозу хорошие, то водитель постоянно отслеживает дорожную обстановку, внося коррективы в процесс управ-г ления своим автомобилем на основе прогноза поведения других участни­ ков движения. _:

Психологические особенности труда водителя учитываются при орга­низации его рабочего места и дорожной среды. Это может заметно повы­сить надежность управления автотранспортом.

Фирмы Toyota, Nissan, GEC, Lucas устанавливают на серийных авто­мобилях датчики расстояний, которые сигнализируют об опасном со­кращении дистанции, фирма Opel - дальномеры, позволяющие выбрать безопасную скорость движения. Ряд фирм (Opel, Jaguar, SAAB, Volvo) оснащает некоторые модели выпускаемых автомобилей системами ночного видения. Об опасности аквапланирования водитель может быть преду-

М ишурин В.М., Романов АН. Надежность водителя и безопасность движения,

76

прежден системой фирмы Porsche, контролирующей слой воды на ас­фальте. Система управления автомобилем фирм Lucas и Jaguar контролирует его положение относительно линий разметки и края дорожногб полотна и удерживает его в середине ряда: В будущем предполагается появление систем, следящих за частотой пульса, положением головы водителя, дви­жением его глаз и отключающих автомобиль при засыпании.¹

3.1.3. Психологические качества и специализация водителя

В свое время существовала традиция ежегодных собраний работников областных управлений автомобильного транспорта. От всех автопред­приятий области направлялись делегаты. В одном общем зале вместе со­бирались и степенные, полные достоинства водители междугородных автобусов, и подвижные, все замечающие и на все реагирующие такси­сты, и привыкшие надеяться только на себя "дальнобойщики". Все они отличались друг от друга и по внешнему виду, и по манере поведения, хотя у всех у них было одно профессиональное занятие — управление автомобилем.

Под руководством и при участии автора была предпринята попытка получить средневзвешенные количественные оценки психологических ка-' чествводителейразнойспециализации.

Для решения этой задачи были использованы следующие методики²:

• метод исследования уровня субъективного контроля (УСК);

• опросник структуры темперамента (ОСТ); ,

• опросник "мини-мульт" (сокращенный вариант опросника MMPI).

Методики реализовывались в бланковом варианте, каждому водителю выдавался опросник и бланк регистрации ответов.

Обследованию были подвергнуты водители трех предприятий г. Тве­ри: автокомбинат № 2 (водители, выполняющие междугородные пере­возки грузов), ПАТП-1 (водители городских автобусов) и водители АОЗТ "Тверское такси".

Полученные результаты проверялись на однородность статистической выборки. Средневзвешенные значения определялись путем расчета ме­дианы распределения.

Сравнение психологических характеристик (рис. 12) водителей трех видов специализации показало, что наиболее заметные расхождения на­ блюдаются по следующим оценочным шкалам методики ОСТ³; .- Эр (предметная эргичность); .''"''■

• Т (темп) и СТ (социальный темп);

• Эм (эмоциональность) и Сэм (социальная эмоциональность).

¹ Автопилот, М>i (22), 1996.

² Лучшие психологические тесты для профотбора и профориентации. Андриа- нов А.И. и др. Отв. ред. А.Ф. Кудряшов. Петрозаводск: Петроком, 1992; Руса­ нов В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темперамента человека. Опрос­ ник структуры темперамента. Психологический журнал, 1989. Т. 10. Ш1. С. 10—21.

³ Русанов В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темперамента человека.

77

Эр СЭр П/СП Т СТ Эм СЭм Оценочные шкалы ОСТ

Рис. 12. Сравнение психологических качеств водителей такси (график I), грузовых автомобилей (график 2) и автобусов (график 3)

Под эргичностью понимается потребность личности в освоении пред­метного мира_д стремление к физическому и умственному труду. Для всех проанализированных категорий водителей этот показатель выше среднего уровня, но несколько ниже у водителей такси по сравнению с оценками водителей грузовых автомобилей и автобусов, которые примерно одинаковы.

Темповые показатели характеризуют скоррсть выполнения трудовых опе­раций (шкала Т) и скорость выполнения речедвигательных актов в процессе общения. Более низкие темповые характеристики водителей, занятых на перевозках пассажиров, могут быть объяснены высоким значением в их ра­боте мыслитедьных процессов (прогнозирование дорожной ситуации, обес­печение безопасности и комфорта пассажиров) по сравнению с непосредст­венными действиями по управлению транспортным средством.

Показатели эмоциональности оценивают отношение личности к дос­тигнутым результатам труда (Эм) и чувствительность к оценкам окру­жающих людей. Наиболее эмоциональны водители такси, работающие в "свободном режиме", наименее - водители городских автобусов, чья ра­бота подчинена жесткому графику.

Сравнение по методике "мини-мульт" с использованием шкал опрос­ника MMPI показало, что характеристики водителей городских автобусов и такси отличаются незначительно (рис. 13).

	—~L			A
						!. i	■■__

R Se Ma Шкалы MMPI

Hs D Ну И Р»

52 50 ■ 4В 46 44 42 40

Рис. 13. Сравнение психологических характеристик водителей такси (график 1) и городских автобусов (график 2) по методике "мини-мульт"

78

Наибольшее отличие с оставляет не более 4%, что лежит в пределах есте­ственных колебаний средневзвешенных оценок. Из этого можно сделать вывод, что сравнение по этой методике не выявляет различия между психо­логическими характеристиками водителей такси и городских автобусов. , Мешанка оценки уровня субъективного контроля позволяет охарак­теризовать, насколько, человек считает, что его результаты зависят от его собственных усилий. Если оценка высока, то он считается интерналом. В про­тивном случае, если он склонен Считать, что в большей степени все опреде­ляется внешними обстоятельствами, он будет являться экстерналом.

Результаты анализа показали, что в целом у водителей грузовых автомо­билей, перевозящих грузы в междугородном сообщении, уровень интер­нальности довольно высок. Он выше среднего уровня. Особенно высоки оценки Им (уровень интернальности в межличностных отношениях) и Ид (уровень интернальности в результатах производственной деятельности).

Выявленные различия в психологических качествах водителей разной специализации могут быть объяснены с помощью одной из двух гипотез. Согласно первой гипотезе, условия работы формируют те психологи­ческие качества водителей, которые в наибольшей степени отвечают спе­цифике их труда. Однако такое соображение игнорирует биологическую обусловленность психических свойств. Логичнее вторая гипотеза — что водители, имеющие определенные психологические характеристики, со временем выбирают для себя наиболее приемлемые условия работы.

3.1.4. Водитель грузового автомобиля

Водитель автомобиля, выполняющего перевозки грузов на коммерче­ ской основе, является рядовым работником автотранспортного предпри­ ятия. В то же время он играет активную роль в осуществлении транс­ портного процесса. '

В процессе выполнения перевозок неизбежно возникают различные отклонения: грузоотправитель не подготовил груз к отправке, неисправен кран, отсутствует на рабочем месте стропальщик, затруднен проезд к месту погрузки или разгрузки. Во всех этих случаях водитель должен принимать решения и выполнять действия, от которых зависит его зар- . плата и доход автопредприя^ля.. . . '

Водитель грузового автомобиля должен иметь определенные знания о технологических особенностях перевозок данного вида груза и уметь контактировать с представителями заказчика. Серьезной процедурой яв­ляется прием груза к перевозке и контроль проведения погрузочных ра­бот. В противном случае он будет чувствовать себя неуверенно и опа­саться, что принятые им решения являются неверными.

Сложные ситуации могут возникать при отказе грузополучателя в приеме груза, и водитель должен быть готов разрешить их, исходя из ин­ тересов автотранспортного предприятия. ^:

Водитель грузового автомобиля должен уметь оформлять товарно-транспортную документацию и документально фиксировать претензии

\ . . ' 79

автотранспортного предприятия к партнерам в случае возникновения каких-либо проблем. , . ' >

Водитель несет ответственность за дорогостоящее транспортное сред­ство и за груз, принятый к перевозке. Надо учитывать, что грузовые ав­томобили, особенно большегрузные, оказывают заметное влияние на скоростные характеристики транспортного потока и пропускную способ­ность автомобильных дорог. Это налагает на водителя грузового автомо­биля повышенную ответственность за безопасность дорожного движения.

Работой водителя руководят диспетчеры автопредприятйя, но, тем не . менее, следует признать, что основная особенность его труда состоит в сочетании выполнения обязанностей рядового работника с целым рядом управленческих функций. При этом цена ошибки может фыть очень высо­ка. Требования к качеству принимаемых водителем решений повышают­ся при перевозке дорогостоящих и срочных грузов, а также в особых ус­ловиях, например, при транспортировке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.