3 .Структура и показатели плана эксплуатационной работы (плана работы подвижного состава)

Структура плана эксплуатационной работы отражает состав работы подвижного состава (см. схему):

- - количество отправок;

- - объем погрузки в вагонах;

- - количество сформированных поездов;

- - количество расформированных поездов;

- - затраты маневровых лок-ч.;

- - количество принимаемых поездов;

- - количество отправляемых поездов;

- - количество обрабатываемых поездов;

- - рабочий парк вагонов;

- - эксплуатируемый парк локомотивов;

- - локомотиво-км поездных локомотивов на маневрах;

- - динамическая нагрузка вагона рабочего парка вагонов;

- - динамическая нагрузка груженого вагона;

- - производительность вагона.

Показатели эксплуатационной работы делятся на объемные и качественные.

Объемные показатели подразделяются на 3 группы:

1 группа – показатели пробегов подвижного состава:

; ; ;

2 группа – показатели затрат времени подвижного состава:

; ;

3 группа – показатели характеризующие выполнение циклов работ:

; ; ; ; ;

Качественные показатели подразделяются на 4 группы.

1 группа – показатели использования грузоподъемности вагонов или силы тяги локомотива:

; ; ; ; - показатель, характеризующий длину приемо-отправочных путей.

2 группа – показатели использования подвижного состава во времени:

; ; - простой местного вагона; ( ); - простой на технических станциях с переработкой (без переработки); - время простоя локомотива в основном депо; , ; ; ; .

3 группа – показатели вспомогательной, непродуктивной работы подвижного состава:

; ; ; ;

4 группа – показатели производительности (обобщенный показатель производительности подвижного состава)

;

4. Планирование эксплуатационной работы в грузовом движении

Порядок и очередность расчета плановых показателей зависит от периода планирования.

Используются 2 метода планирования.

4.1. Методы перспективного планирования

Перспективное планирование состоит из 2-х этапов.

На первом этапе осуществляется анализ качественных показателей использования подвижного состава за предыдущий период и на основе тенденции их изменения с учетом возможного изменения технологии перевозочного процесса прогнозируют их значения на планируемый период.

На втором этапе на основе планов перевозок и принятых уровней качественных показателей определяют аналитическим путем все показатели плана эксплуатационной работы.

Итогом расчета являются объемные показатели работы подвижного состава и размеры парков вагонов и локомотивов. Этот метод дает приближенные значения показателей планов работы подвижного состава, точность которых удовлетворяет требованиям перспективного планирования.

4.2. Метод текущего планирования

Для текущего планирования (годового) необходима более высокая точность расчета, которая достигается только при прямом расчете показателей плана работы подвижного состава на основе схем грузопотоков по участкам и направлениям, технических и технологических нормативов эксплуатационной работы (метод непосредственного расчета). План по эксплуатации разрабатывается на основе плана перевозок в следующем порядке:

На основании норм погрузки вагона по отдельным грузам рассчитываются суточные показатели:

- Густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагонах. Этот пересчет выполняется с помощью показателя – статическая нагрузка. Для этого каждый показатель в тоннах пересчитывается в вагоны путем деления на показатель погрузка по станции

Погрузка по станциям:

Выгрузка по станциям:

Прием по стыковым пунктам:

Сдача по стыковым пунктам:

- определяется по каждому массовому грузу и зависит:

• от структуры грузопотоков и структуры вагонного парка;

• степени использования грузоподъемности вагонов и технических норм загрузки вагонов.

определяется раздельно по прибытию и отправлению. Структура грузопотоков берется из плана перевозок, а структура вагонного парка из анализа статистической информации за предыдущий год.

- номер рода груза;

- тип (или номер типа) вагона;

- доля вагонов -го типа использования при перевозке -го рода груза, выраженного в долях;

- техническая норма загрузки вагона -го типа -ым родом груза.

Аналогичным образом густота перевозок по важнейшим грузам, участкам и направлениям движения внутри участка переводится в показатель – густота движения вагонов. Общая густота движения по участкам и направлениям.

Пробеги груженых вагонов по участку будут определяться следующим образом:

- номер участка между техническими станциями.

Пробег по дороге груженого вагона рассчитывается как сумма пробегов по участку в четном и нечетном направлениях

Пробеги порожних вагонов по участку

Планирование определяется на основе составления баланса порожних вагонов и заданий по сетевой регулировке порожняка.

Баланс порожних вагонов составляется исходя из избытка и недостатка порожних вагонов по каждой станции дороги или отделения имеющих грузовую работу. Этот баланс составляется по родам вагонов. Управление дороги дает отделениям задание в каком направлении сдается порожняк (в случае его избытка) и откуда он получается в случае его недостатка. Также сообщается в каком направлении и сколько проследовало транзитных порожних вагонов. На основе этих данных отдел составляет схемы порожних вагонопотоков, по которым определяется средняя густота движения порожняка по участкам.

Пробеги порожних вагонов по всем участкам дает пробег в целом по дороге.

Схемы порожних вагонопотоков, т.е. прикрепление дефицитных пунктов к избыточным формируется на сетевом уровне путем решения транспортной задачи по .

Общий пробег включает в себя пробеги порожних и груженых вагонов

Планирование ткм брутто и пробега поездов (учитываются груженые и порожние вагоны)

Ткм брутто служат основой для определения размеров поездной работы и пробега локомотивов, а также для расчета потребностей топлива и электроэнергии для тяги поездов. На дорогах, где граница участков обращения локомотивных бригах не совпадает с границами дороги.

Определяется как в границах дороги, так и в границах работы локомотивных бригад.

- показатель плана перевозки грузов;

- средняя масса тары вагона из отчетов по структуре вагонного парка.

Величина грузооборота брутто рассчитывается:

• по каждому участку, а внутри участка по направлениям движения;

• по категориям поездов (сборные, сквозные, порожние);

• по видам тяги;

• для груженых поездов;

• для порожних поездов.

Общая полученная величина для грузооборота брутто должна быть распределена по категориям поездов, в которых она осваивается. Общая полученная величина грузооборота как в целом по отделению, так и по участкам должна быть дифференцирована или распределена на грузооборот брутто, приходящаяся на груженые вагоны и грузооборот брутто, приходящиеся на порожние вагоны.

Поездо-километры (пробег поездов) рассчитываются по участкам, по направлениям, для груженых и порожних поездов раздельно, по видам тяги и по категориям поездов.

В годовом плане масса поезда закладывается по отчетным данным за прошедший год с учетом его увеличения на перспективу из графика движения поездов.

Масса поезда зависит от состава поезда, от длины ПОП, от мощности локомотива, от вида тяги, от профиля пути.

Весовые нормы поездов берутся из графика движения поездов по участкам с учетом предстоящих изменений.

При планировании весовой нормы ( ) надо стремиться к использованию существующих длин ПОП, а также использовать передовой опыт машинистов по внедрению длинносоставных поездов и поездов повышенного веса.

Планирование пробегов локомотивов

- условный пробег;

- линейный пробег;

- пробег локомотива во главе поезда;

- двойная тяга;

- пробег локомотива в подталкивании;

- одиночный пробег локомотива;

- работа маневровыми локомотивами;

- лок-км горячего простоя.

определяются на основе данных о пробеге поездов, см схему.

(поездо-км).

Пробег локомотивов в двойной тяге и подталкивании рассчитывается по каждому участку и направлению, где по условию профиля пути и другим факторам они необходимы.

Продолжительностью маневровой работы поездных локомотивов считается все время прибывания сборных и вывозных поездов на промежуточных станциях.

Общий пробег локомотивов рассчитывается:

- по видам тяги;

- по родам движения (грузовое, пассажирское, передаточное);

- по направлениям;

- в границах технического обслуживания локомотивными бригадами;

- на участках работы локомотива;

- в границах дороги.