Глава 1. Классификация средств электронной
ИДЕНТИФИКАЦИИ
Развитие средств автоматической идентификации, начинаясь с по-
пыток автоматизировать функции распознавания, выполняемых вруч-
ную, в дальнейшем основывалось на использовании самых последних
достижений науки и техники.
В настоящее время для автоматической идентификации могут
использоваться следующие методы (рис. 1.1):
• Считывание акустико-магнитной информации основано
на использовании пластинки с намагниченным элементом (магнитной
картой), на котором записаны необходимые данные, как на магнитофон-
ной ленте. Этот метод получил распространение в основном для досту-
па к предоставлению определенных услуг (дебетовые карты, карты до-
ступа и т. п.).
• Радиочастотная идентификация (RFID-технология) выполня-
ется за счет размещения на идентифицируемом объекте маломощного
радиопередатчика (транспондера), по сигналу вызова считывающего
устройства (ридера) передающего записанную в памяти информацию.
• Оптическое распознавание специальных знаков, размещенных
на этикетке обычно в виде штрих-кода. Распознавание буквенно-циф-
ровых символов транспортных этикеток встречается крайне редко
из-за низкой надежности как на этапе считывания, так и на этапе рас-
познавания.
• Биометрическая идентификация основана на измерении уни-
кальных физических характеристик субъектов системы и отличается
высокой степенью достоверности идентификации, неотделимостью
биометрических признаков от субъекта и высокой сложностью их фаль-
сификации. В настоящее время отработаны технологии использования
следующих биометрических признаков (в скобках приведена доля про-
даж устройств идентификации данного типа на рынке США): отпечат-
ки пальцев (44 %), форма и размеры лица (14 %), геометрическая фор-
ма ладони (13 %), особенности голоса (10 %), узор радужной оболочки
глаза (8 %).
Как видно из рис. 1.1, только методы радиочастотной идентифи-
кации позволяют изменять данные идентификатора. Это определяет
преимущества использования данного метода в транспортных системах
для учета выполненных операций и обеспечения взаимодействия раз-
личных участников процесса доставки груза или перевозки пассажиров.
Принципиальная схема работы системы автоматической иденти-
фикации приведена на рис. 1.2. Данные идентификатора, установлен-
ного на объекте идентификации, распознаются считывателем и переда-
ются для обработки. В процессе обработки данных идентификатора
с использованием базы данных идентификаторов выполняются процеду-
ры аутентификации и авторизации. При этом следует учесть, что база дан-
ных идентификаторов может быть физическим ресурсом организации, ко-
торая выполняет идентификацию объекта, или принадлежать независимо-
му оператору системы идентификации. В последнем случае необходимо
организовать доступ к базе данных идентификаторов через глобальную
компьютерную сеть или с помощью прямого модемного соединения.
На основании результатов авторизации данные идентификатора
используются в информационной системе управления организации
для выполнения тех или иных действий.
В последнее время в связи с резким расширением использования
методов автоматической идентификации и благодаря стандартизации
этих методов модули программного обеспечения электронной иденти-
фикации встраиваются в системы управления логистическими опера-
циями предприятий, складов, грузовых и пассажирских терминалов.
Таким образом системы управления получают возможность в ре-
жиме реального времени получать необходимую информацию для реа-
лизации бизнес-процессов и вести учет выполненной работы и потреб-
ляемых ресурсов.
Средства и технологии автоматической идентификации из облас-
ти специального применения переходят в повседневную жизнь людей:
при покупке товаров в магазинах, посадке в самолет в аэропорту,
использовании автомобиля, компьютера, заменяют ключи для входа
в помещения и т. д.