24. Производство и транспортировка электроэнергии.

24.1. Производство и транспортировка электроэнергии

24.1.1. Определение

Производство и транспортировка электроэнергии – совокупность методов и средств, направленных на преобразование различных видов энергии в электрическую и последующую доставку ее потребителям.

24.1.2. Назначение и материальная основа

Производство и транспортировка электроэнергии – предназначены для выработки электрической энергии, ее преобразования, передачи и распределения потребителям с необходимым уровнем надежности и требуемого качества.

Материальную основу составляют технические устройства: генераторы электростанций, линии электропередач, распределительные устройства, преобразователи. Для описания происходящих в этих устройствах и системах процессов используются различные математические модели и алгоритмы

24.1.3. Область применения

Электростанции (ТЭС, АЭС, ГЭС), трансформаторные подстанции, линии электропередач (воздушные и кабельные), распределительные устройства, городские и сельские электрические сети, а также электроприемники предприятий различного профиля.

24.1.4. Перечень выявленных территориальных проблем, при решении которых предполагается использовать технологии.

Создание энергосберегающих систем транспортировки, распределения и потребления тепла и электроэнергии.

Снижение потерь электроэнергии при ее производстве, преобразовании, передаче и распределении.

Повышение надежности и бесперебойности работы электрических сетей.

Оптимизация потоков реактивной мощности.

Улучшение электромагнитной обстановки на объектах электроэнергетики

Обеспечение электромагнитной совместимости технических средств на объектах электроэнергетики и промышленных предприятиях.

Развитие методов диагностирования электрооборудования.

Разработка электрооборудования с улучшенными техническими характеристиками.

25. Повышение эффективности использования пневмоэнергии горных машин.

25.1. Повышение эффективности использования пневмоэнергии горных машин

25.1.1. Определение

Технологии разработки эффективных систем подготовки пневмоэнергии заданных параметров для горных машин – методы и алгоритмы направленные на разработку конструкций по обработке всасываемого атмосферного и сжатого воздуха, совершенствование существующих устройств очистки воздушных потоков и исследование их характеристик.

25.1.2. Назначение и материальная основа

Технологии разработки эффективных систем подготовки пневмоэнергии заданных параметров для горных машин – предназначены для снижения себестоимости добычи, транспортировки и переработки полезных ископаемых открытых горных разработок.

Математическую основу этих технологий составляют разработанные прикладные программы, а также конструктивные решения на базе известных устройств по обработке всасываемого атмосферного и сжатого воздуха.

25.1.3. Область применения

Технологии разработки эффективных систем подготовки пневмоэнергии заданных параметров для горных машин ориентированы на следующие области применения:

- карьерные тяговые агрегаты на Михайловском и Лебединском ГОКах, КМА;

- буровые станки, преимущественно термомеханические для взрывных скважин;

- системы пневмоуправления подъёмнокопающими механизмами – экскаваторами.

25.1.4. Перечень выявленных территориальных проблем, при решении которых предполагается использовать технологии.

- совершенствование систем пневмоуправления подъёмнокопающими механизмами на Михайловском и Лебединском ГОКах, КМА на основе внедрения разработанных технических конструкций, новизна которых защищена патентами на изобретения и полезную модель РФ;

- повышение качества работы пневматических тормозов карьерных тяговых агрегатов на открытых горных работах в изменяющихся погодно-климатических условиях эксплуатации;

- снижение себестоимости проведения буровых взрывных работ в железорудных месторождениях на основе внедрения эффективных устройств обработки сжатого воздуха до параметров, обеспечивающих качественные характеристики воздушного окислителя при котлообразовании скважин.

РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Инновационный менеджмент - это комплексная система управления инвестициями, вкладываемыми собственниками в развитие всех видов инноваций. Она включает построение организационных структур, выбор направлений инноваций, оптимизацию инвестиций, разные аспекты управления персоналом [1, с.213].  В теории yпpaвлeния инвecтициoнными пpoцeccaми выдeляeтcя тpи ypoвня иepapxии инвecтициoннoгo мeнeджмeнтa в нaциoнaльнoй экoнoмикe: мaкpoypoвeнь (ypoвeнь cтpaны в цeлoм), мeзoypoвeнь (ypoвeнь oтдeльныx peгиoнoв) и микpoypoвeнь (ypoвeнь oтдeльнoй кopпopaции, фиpмы, пpeдпpиятия).  Глaвнaя зaдaчa тeopии, изyчaющeй инвecтициoнныe пpoцeccы, - иccлeдoвaниe пyтeй и нaпpaвлeний иx aктивизaции, paзpaбoткa мeтoдoлoгии aдeквaтнoй экoнoмичecкoй oцeнки инвecтиций нa вcex пepeчиcлeнныx ypoвняx иepapxии инвecтициoннoгo мeнeджмeнтa, пoзвoляющeй oпpeдeлять и oбocнoвывaть для пoтeнциaльныx инвecтopoв нaибoлee эффeктивныe нaпpaвлeния влoжeния иx кaпитaлoв, a для yчacтникoв инвecтициoннoгo пpoцecca, иницииpyющиx инвecтициoнныe пpoeкты и пpeдлoжeния и peaлизyющиx иx, - вapиaнты нaибoлee эффeктивнoгo иcпoльзoвaния инвecтиций [1, с.215].  Для нашей страны, с ее огромными территориальными размерами, транспорт играет одну из ведущих ролей в экономике и социальной сфере. Поэтому проблема транспорта, его усовершенствования всегда волновала умы не только ученых, специалистов, но и экономистов. История транспорта ненамного меньше веков, чем само человечество. Без транспорта не случилось бы многих вещей и даже чудес света, ведь огромные блоки для постройки пирамид египтяне, как считают некоторые ученые, подвозили именно на телегах. Первой окончательно сформировавшейся системой транспорта как таковой был транспорт водный. В отличие от караванов гребные судна перемещались намного быстрее и за день могли проделать недельный путь каравана. Ввиду того, что в гребцы нередко отправляли в наказание за преступления, оплата труда и резервы для работников были ничтожно малы, поэтому стоимость переправки груза здесь была намного меньше, чем при перевозке караваном. Однако у водного транспорта тех времен имелся существенный минус – очень много товаров, иногда вместе со своими хозяевами, просто не доплывали до пункта назначения [2, с.33].  Морское пиратство было развито долгие годы и существенно мешало на транспортных развязках. Конечно же, предпринимались соответствующие меры со стороны государственных мужей, но пиратство под корень это не устранило. И все же, невзирая на риск быть обворованными или просто потеряться в морских пространствах, до середины девятнадцатого века водный транспорт занимал лидирующее положение по перевозкам. В настоящее время правительство России уделяет все большее внимание развитию транспорта, что в свою очередь делает его и нашу страну более конкурентоспособными на мировом рынке. Транспортная стратегии России ставит очень высокую планку, и она требует совершенно иных подходов, а также кадрового, научно-технического и технологического потенциала. К сожалению, до сих пор правительство мало внимания обращало на внедрение высокоэффективных товаро-транспортных логистических технологий. Поэтому наш транспортный продукт по себестоимости в три раза выше, чем за рубежом.  Цели, заложенные в Транспортную стратегию, позволят повысить производительность транспортных систем в три-пять раз, а следовательно, уменьшатся и транспортные издержки. Это, несомненно, повысит конкурентоспособность и транспорта, и отечественных товаров.  Но для этого надо решить несколько основных проблем [4]. Реализация стратегии требует наделения Минтранса России дополнительными функциями. Кроме того, по мнению президента Союза транспортников России, необходимо создать специальное агентство или службу для инновационных технологий по аналогии с США, где в Минтрансе есть подразделение (несколько сотен человек), которое изучает, заказывает и стимулирует внедрение новых технологий.  Специалисты в сфере управления транспортом считают, что у нас есть неплохой потенциал для строительства транспортной инфраструктуры. Но практически отсутствует механизм выработки, адаптации и тиражирования "прорывных" товаро-транспортных логистических технологий в условиях новой экономической формации.  Между тем в 90-е годы в России были технологии, в три-пять раз эффективнее зарубежных, и их вполне можно адаптировать к рыночным условиям. Взять так называемый павловский метод: эта технология обеспечивала разгрузку-погрузку вагонов, хранение и доставку грузов клиенту в течение срока, зафиксированного в трехсторонних соглашениях. При этом производительность увеличивалась в четыре раза, что позволяло увеличить прибыль и снизить транспортные издержки [4].  Стоит вспомнить и о региональных трансконтейнерных системах. Практически все промышленные и торговые предприятия, а также районные центры, например в Горьковской области, имели контейнерные терминалы. В области использовались 5 тысяч контейнеров емкостью от 125 кг до 10 тонн, и они непрерывно курсировали между отправителями и получателями. В обязанности грузовладельца входило поместить свой товар в контейнер, опломбировать его и выставить на контейнерную площадку. Производительность транспортных систем и скорость доставки грузов при этом увеличивались в пять раз! И таких технологий было немало.  Сегодня говорится о создании научно-внедренческих центров. Но ведь в прошлом такие центры были даже в регионах. Пока еще таких центров нет. Зачастую мы не знаем своих конкурентов, как им удается доставлять товары "от двери до двери" со скоростью в три-пять раз выше, чему нас. Наверное, с этого и надо начинать. Таким образом, мы видим, что менеджмент в сфере транспорта требует к себе непосредственного внимания со стороны правительства, так как он является движущей силой, особенно в нашей стране, для выведения ее на новый экономический уровень. 2. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В РОССИИ Переход страны к инновационному и социально ориентированному пути развития требует опережающего развития транспортной системы [4]. В основу Транспортной стратегии России до 2030 года положен инновационный сценарий развития экономики страны. При этом возрастают требования к качеству транспортного обслуживания и эффективности взаимодействия всех участников рынка. Стоит задача создать условия для развития инноваций и повышения качества жизни населения страны. Существенный импульс получат развитие пассажирского транспорта общего пользования, скоростные и высокоскоростные перевозки. Во многих странах отказались от системы квот, тарифных и других преференций - их заменила гармонизация транспортного законодательства. Кроме того, рынок транспортных услуг усложняется, сегменты транспорта и логистики стали интегрироваться, что привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - товаро-транспортным комплексам, которые образуют единую сеть. Транспортные центры при этом стали управляющими элементами товаропроводящей системы, что дало возможность оптимизировать сквозные тарифы и обеспечить максимальную эластичность доходов.  Все это привело к переносу точки прибыльности с собственно перевозок в область транспортно-логистических услуг. И, наконец, качество транспортных услуг достигло высокого уровня, по сути оно сравнялось во многих странах (к сожалению, это не относится к России), поэтому конкурентная борьба сегодня носит скорее ценовой характер. При этом налицо стремление поддерживать приемлемую долю транспортной составляющей в конечной цене продукции. Наша страна этого уровня пока не достигли. Поэтому необходимо стимулировать повышение качества услуг, интеграцию технологий транспортного обслуживания, рост конкурентоспособности перевозчиков и операторов транспортных узлов. Только после этого можно будет ожидать ценовой оптимизации транспортных услуг.  Новая стратегия декларирует активную позицию государства в снижении совокупных транспортных издержек общества. При этом миссия государства в сфере развития транспорта определяется как создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, а также для превращения географических особенностей России в ее конкурентные преимущества [2, с.436].  Для создания конкурентоспособной и эффективной транспортной системы, безусловно, необходимы высокопроизводительная транспортная инфраструктура и условия, при которой предложение будет превалировать над спросом. Важно и создание конкурентного рынка, а для этого требуются дальнейшее развитие нормативно-правовой базы, формирование высокопроизводительной товаро-транспортной инфраструктуры, достижение передового уровня технологий и техники, развитие методов государственного регулирования, а также эффективного контроля и надзора. Огромное значение имеют и обеспечение отрасли трудовыми ресурсами, эффективное управление развитием транспорта. В соответствии с этими направлениями сформулированы ключевые приоритеты транспортной стратегии, цели и индикаторы задач и механизмов реализации. Главные цели, которые сформулированы в Транспортной стратегии России до 2030 года, это формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного развития транспортной инфраструктуры, обеспечение доступности и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества. При этом предусмотрены разработка и внедрение модели конкурентного рынка транспортных услуг с целью увеличения коммерческой скорости и ряда других важнейших показателей, а также повышения доступности услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, которые должны быть разработаны. Помимо того в качестве целей упомянуты интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала России, повышение уровня безопасности транспортной системы и снижение вредного воздействия на окружающую среду. Вся стратегия разбита на два этапа: первый - до 2015 года и второй - до 2030 года. Реализация ее в разных регионах имеет свою специфику. Например, в Северо-Западном федеральном округе приоритетами являются развитие скоростных и высокоскоростных перевозок, морских портов и подходов к ним. Основные проекты - это строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали и скоростной автомобильной дороги, связывающих Москву с Санкт-Петербургом, комплексное развитие Санкт-Петербургского транспортного узла и ряд других [4]. В Центральном округе приоритет отдан развитию скоростных пассажирских и грузовых перевозок, комплексному развитию Московского транспортного узла и созданию системы транспортно-логистических терминалов. А в Черноземье акцент сделан на создании транспортно-логистической системы обслуживания сельского хозяйства.  В Южном федеральном округе - на формировании скоростного направления Центр - Юг, строительстве транспортной олимпийской инфраструктуры, развитии морских портов и реконструкции гидроузлов Волго-Донского судоходного канала.  В Уральском федеральном округе главным является мега-проект "Урал промышленный - Урал Полярный". В Сибири ставка сделана на дальнейшее развитие евро-азиатских коммуникаций, строительство меридиональных дорог и возрождение Северного морского пути. А на Дальнем Востоке предполагается завершить формирование опорной железнодорожной сети, в частности, достроить железную дорогу Беркакит - Томмот - Якутск и продолжить ее на Север, а также завершить БАМ с ответвлениями его к месторождениям полезных ископаемых.  Финансирование Транспортной стратегии предполагается осуществлять за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников. Доля суммарных капиталовложений при этом достигнет 4,2% ВВП. А в суммарных государственных капитальных вложениях доля транспорта составит от 35 до 49%. При этом средства федерального бюджета пойдут на создание транспортной инфраструктуры федерального значения, а региональных - на развитие региональных автодорог, пригородного железнодорожного транспорта и регионального авиасообщения. Будут использованы и внебюджетные источники - ряд проектов предполагается реализовать на основе государственно-частного партнерства [2, с.439]. Стратегия предусматривает и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - причем в гораздо больших, чем ранее, масштабах. Общий объем планируемых средств - свыше 2 триллионов рублей.  Реализация Транспортной стратегии России до 2030 года должна обеспечить доступность транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами. При этом подвижность населения вырастет до 13,5 тысяч км на человека, или в 2,2 раза - тем самым будет достигнут и превышен уровень развитых стран (сегодня 10 тысяч км). Почти все населенные пункты будут иметь круглогодичную связь с общей сетью автодорог. Доля населенных пунктов, не имеющих доступа к этой сети, к 2030 году составит менее 2% (сегодня она составляет 10%).  Гибкая государственная политика должна обеспечить ценовую доступность транспортных услуг, в том числе и на воздушном транспорте. Сегодня его услугами пользуются всего 3 млн. человек в год, или менее 2% населения России. Существенно уменьшатся аварийность, риски транспортных происшествий. Уровень загрязнения окружающей среды на транспорте снизится в два-три раза. Коммерческая скорость доставки грузов вырастет до 1400 км в сутки. А ритмичность доставки товаров позволит уменьшить складские запасы до 3 - 6 дней [4].  Результатом будет снижение транспортных издержек в конечной цене продукции с 20 до 13%. Экспорт транспортных услуг возрастет почти в семь раз. А объем перевозки транзитных грузов увеличится с 28 млн до 100 млн тонн в год. В итоге на рубеже 2030 года транспорт станет системообразующей отраслью экономики страны. Важно и то, что в стратегию заложено стремление развивать транспорт на инновационной основе. Речь идет не только о механическом расширении транспортной системы и развитии инфраструктуры (это тоже необходимо), речь идет о переходе на интенсивные инновационные товаро-транспортные логистические технологии [2, с.445]. Наши конкуренты за рубежом уже создали такие центры, которые способны принять, переработать и распределить товар в течение нескольких часов. А мы все еще строим склады, тормозящие товарный поток на пути к потребителю. Более того, Россия теряет миллиарды долларов из-за слабого использования транзитных транспортных коридоров, и прежде всего потому, что там нет товаропроводящих логистических технологий и инфраструктуры. Сегодня намечено решение этих проблем. Помимо того в стратегии, наконец, появилось понятие "транспортная услуга". И это очень важно: потребителю нужен не вагон или автомобиль, а услуга по доставке товара от двери до двери в нужную точку, с гарантией сохранности, по понятной цене и четкому графику. Таким образом, транспортная стратегия России это инновационное развитие транспортной сферы не как отдельных субъектов но как единого организма в целом. Как известно, в своем Послании Федеральному Собранию Президент Дмитрий Медведев поручил Правительству в 2010 году внедрить новые, в том числе электронные технологии торгов в сфере строительства, а также привести технологии и стоимость строительства дорог и других инфраструктурных объектов в соответствие с общепринятыми международными стандартами. 

В ноябре на заседании Президиума Государственного Совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса руководителем государства были обозначены основные задачи, которые предстоит решить российским транспортникам в сфере инновационного развития отрасли. В том числе, по мнению Президента, необходимо создание стимулов для применения передовых технологий как в строительстве, так и при эксплуатации транспортной инфраструктуры. Этой теме была посвящена и прошедшая на днях коллегия Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ "Инновации в транспортном комплексе Республики Татарстан".  Открывая заседание коллегии, министр Геннадий Емельянов призвал выступающих не зацикливаться на малосущественных деталях, а сконцентрировать внимание на стратегических моментах инновационной деятельности, внедрения новейших методов работы транспортного комплекса. Как было отмечено, в прошлом году Правительством страны утвержден ряд ключевых документов, в которых сформулированы цели и задачи транспортной отрасли на среднюю и долгосрочную перспективу. Начались определенные изменения и в развитии транспортного комплекса Татарстана. Заявки на закупки и продажи все курируемые Минтрансом предприятия размещают на республиканской электронной торговой площадке. С марта этого года начала работать единая электронная товарно-информационная система, аналогов которой пока нет ни в одном субъекте России.  Наша республика находится в самом сердце России, а значит, является одним из ее крупных транспортных узлов. Разумеется, это должно быть сильнейшим стимулом для развития транспортной отрасли. Какие же инновации в своей сфере предлагают татарстанские транспортники?  Грузовладельцы наверняка оценили открытие на территории республики индустриального парка "Биек Тау"- крупнейшего в Приволжском федеральном округе производственно-логистического комплекса мирового уровня. Проектная мощность объекта составляет 260 тыс. кв.метров и позволяет разместить здесь самые современные высокотехнологичные производственные линии, а также обрабатывать до 9,5 млн. тонн грузов в год. Реализация проекта позволит создать 2,5 тысячи новых рабочих мест. Не менее важным событием можно считать и появление логистического комплекса "Q-Park Казань", что неподалеку от международного аэропорта "Казань".  Первая фаза складского комплекса имеет площадь 83 тыс. кв. метров и отвечает самым высоким стандартам. Объект уже пользуется спросом у международных компаний - среди его арендаторов такие фирмы, как Schneider, McDonalds и Michelin. Ведется реконструкция основных воздушных ворот Татарстана - международного аэропорта "Казань". До октября 2010 года здесь планируется завершить строительство аэровокзала европейского уровня пропускной способностью 1,2 миллиона пассажиров в год. В перспективе он готов принять авиалайнеры более 50 авиакомпаний разных стран.  Реализуется проект Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, который позволит обрабатывать проходящие грузы речного и железнодорожного транспорта. На транспортных предприятиях республики активно разрабатываются и внедряются стандарты качества обслуживания пассажиров в соответствии со стандартами ICO 9001-2000.  Пожалуй, самые показательные результаты в сфере транспортного обслуживания - у республиканских дорожников. Самый придирчивый согласится с тем, что за последние несколько лет республиканские дороги качественно весьма существенно улучшились, да и средств на ремонт созданные с применением новых технологий автотрассы требуют в разы меньше. Наибольшее количество инноваций применяется в методиках ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений - 35 процентов от общего количества. На прогрессивные дорожно-строительные материалы приходится 25 процентов инноваций, на новые технологии содержания дорог - 22 процента. Новые средства инженерного оборудования и обустройства автомобильных дорог составляют 10 процентов инновационных проектов, а развитие информатизации и связи в дорожном хозяйстве - 8 процентов. Наиболее перспективные и значимые инновационные проекты для нужд дорожной отрасли Татарстана транспортники разрабатывают и реализуют в связке с нефтяниками - не использовать в дорожном строительстве столь мощный ресурс, как нефть, которым одарила нашу республику природа, было бы не по-хозяйски. У дорожников есть надежда, что "Татнефть" поддержит проект строительства нефтебитумного завода производительностью 150 тыс.тонн битума на Ашальчинском месторождении.  Новые технологии, в первую очередь разработка специализированных добавок, внедряются в процесс повышения устойчивости основного дорожного покрытия - асфальтобетона.  Что же касается транспортного комплекса республики, то в уходящем году инновационная политика была ориентирована здесь на обновление парка транспортных средств, модернизацию инфраструктуры, применение прогрессивных технологий, повышение технического уровня всех видов транспорта. Это касается обновления железнодорожного подвижного состава, речных и воздушных судов, автотранспортных средств, перегрузочных комплексов и оборудования, навигационных систем. Основная цель - формирование единого транспортного пространства республики на базе его сбалансированного развития. Так, внедрение в управлении и оказании электронных услуг на автомобильном транспорте инновационной "системы автовокзал" привело к быстрому экономическому эффекту за счет увеличения коэффициента наполняемости автобусов и пассажиропотока по рейсам. Существенно повысилось качество обслуживания за счет исчезновения очередей в кассы и предоставления дополнительного спектра услуг. Полная информированность руководства предприятий в режиме реального времени позволила принимать оперативно грамотные решения, а объединение удаленных касс и автовокзалов позволило внедрять системы бронирования услуг.  В нынешнем году открыт новый аэродром малой авиации в Лаишевском районе и пополнен самолетный парк малой авиации на пять самолетов полностью за счет привлеченных средств. К слову сказать, мы действительно пока очень слабо используем ресурсы малой авиации, тогда как в мире ее преимущества оценены высоко. Достаточно сказать, что в большинстве развитых стран число единиц малой авиации в сотни раз превышает количество больших воздушных судов.  Подводя итоги состоявшегося на коллегии разговора, Геннадий Емельянов еще раз подчеркнул: транспорт является системообразующей отраслью, которая не только обеспечивает перевозки грузов и пассажиров, но и служит мощным катализатором промышленного роста, создавая спрос на высокотехнологичную продукцию различных сфер народного хозяйства. А потому инновации в транспортном комплексе - явление не только очевидное и закономерное, но и крайне необходимое.

 

Автор статьи: АРСЕНТЬЕВА Светлана Дата: 17.12.2009 Выпуск: № 249-250 (26626-26627)

Сегодня инновационные технологии приобретают все большее значение во всех отраслях экономики и промышленности. Площадь России и специфика ее заселения делают инновации в сфере транспорта одной из приоритетных задач как для государства в целом, так и для отдельных частных логистических компаний в частности. Только внедряя новейшие технологии в области наземного и железнодорожного транспорта, можно добиться значительного увеличения скорости перевозок и улучшить их качество.

Инновации в наземном транспорте

В данной области самыми популярными инновациями являются следующие:

- введение платных дорог. Во всем мире данное нововведение помогает разгрузить основные транспортные узлы, уменьшить количество пробок в часы пик и дать водителю возможность выбрать, что для него важнее – скорость или отсутствие платы за передвижение. Конечно, у данной системы существуют и недочеты, но в целом свою функцию она успешно выполняет.

- получение информации о состоянии и интенсивности дорожного движения в режиме реального времени. Для контроля над основными транспортными потоками предлагается применять систему встроенных микрочипов в шинах автомобилей, информация с которых будет поступать в специальные датчики, установленные на дорогах. Таким образом, предполагают эксперты, можно будет координировать движение, своевременно получая информацию об интенсивности движения в том или ином районе. Также предполагается со временем создать интеллектуальные дороги, которые смогут автоматически изменять направление движения в зависимости от загруженности отдельных участков. Поскольку сегодня автомобильные пробки для городов-миллионников являются очень актуальной проблемой, данная система требует быстрого внедрения.

- интеллектуальный общественный транспорт. Под этим подразумевается разработка и внедрение системы двухстороннего информирования. Благодаря ей пассажиры смогут с помощью интернета узнавать количество свободных мест, время прибытия и скорость движения ближайшего автобуса, маршрутного такси, поезда метро или пригородной электрички. А транспортные компании смогут узнавать об увеличении числа пассажиров на той или иной остановке, что позволит своевременно направлять туда необходимые средства передвижения.

Инновации в сфере транспортных услуг

Транспортные услуги — это не только возможность быстро получить груз из другого города, или района, или же экспресс-доставка, но еще и бизнес, который может быть очень прибыльным, развитым, интересным. В условиях высокой насыщенности рынка разнообразными услугами, успешным может стать не каждый бизнес, а только лишь тот, в котором достойное внимание уделяется инновациям и нововведениям. В какой транспортной сфере они возможны? Во всех, в том числе и в сфере услуг такси. Какие инновации тут возможны? Прежде всего, предельно простые, которые позволят наладить качественную и бесперебойную работу с базой клиентов.

Почему некоторые компании являются более успешными? Потому что клиентам удобнее с ними работать! Например, если бы среднестатистическая компания могла подсчитать свои убытки от некачественной работы операторов, то она непременно бы усовершенствовала эту отрасль. Потенциальные клиенты всегда должны дозваниваться до диспетчера, в любое время и в любой ситуации, уверенный руководитель компании всегда возьмет на контроль этот аспект и позволит сделать его более совершенным. К счастью, сейчас просто приобрести специализированное оборудование для работы с клиентами и приема звонков от них без перебоев и каких-либо проволочек. Такая, казалось бы, мелочь позволит вывести на новый уровень качество обслуживания клиентов, а также доходы компании и ее популярность.

Инновации необходимы во всех сферах, в том числе и в сфере транспортных услуг. Обычно, компании, которые предлагают новые услуги, а также использование нового транспорта и перевозку на особых условиях, являются более успешными, чем те, которые стоят на месте и не хотят развиваться. Качественная работа и поиск инноваций позволяют создать положительный имидж компании и сделать ее репутацию просто безупречно, а ведь именно это и есть визитная карточка практически любой организации, которая стремится к успеху во всем.

Отлаженная работа с клиентами, учет статистики, учет состояния автомобильного парка и своевременное его обновление,  — это и есть основные аспекты успеха компании, которая предоставляет услуги такси. Рынок такси на сегодняшний день представляет собой предложение, которое в несколько раз превосходит спрос, именно поэтому лишь некоторые компании, которые обеспечивают высокий уровень сервиса и доступные цены, а также инновационные решения могут сформировать собственную клиентскую базу, которая обеспечит организации стабильный высокий доход, что является одним из показателей успешности.

Инновационная логистика дает возможность разрабатывать конструктивную стратегическую программу развития компании, нацеленную на оптимальную организацию потоковых процессов и долговременный успех на рынке, определив тем самым структурно- функциональный (процессный) состав будущей фирмы и задав ориентиры для базовой логистики. Это означает, что не только состав внутрифирменных подразделений, но и сама миссия фирмы в обозримом будущем становятся производными от решений инновационной логистики в её интеграционном варианте.

Инновационная логистика дает возможность разрабатывать конструктивную стратегическую программу развития компании, нацеленную на оптимальную организацию потоковых процессов и долговременный успех на рынке, определив тем самым структурно-функциональный (процессный) состав будущей фирмы и задав ориентиры для базовой логистики. Это означает, что не только состав внутрифирменных подразделений, но и сама миссия фирмы в обозримом будущем становятся производными от решений инновационной логистики в её интеграционном варианте.

 

Инновационную логистику можно рассматривать как совокупность научных знаний, методов и навыков по изучению и рациональной оптимальной организации любых потоковых процессов с целью повышения эффективности их конечных результатов за счет выявления и использования дополнительных, как правило, скрытых резервов управления.

Услуги инновационной логистики предлагается рассматривать как услуги в области управления. То есть из их состава следует исключить традиционную рутинную деятельность по экономике и организации поставок (логистике поставок), а именно: физические операции с элементами потоков в сфере товарно-материального движения (рис. 1.)

 

 

Рис.1. Базовая и инновационная логистика

 

Инновационный аспект придает единой методологии логистики полноту и логическую законченность. Все управленческие решения в деятельности предприятия, связанные с заготовительным, складским, транспортным, сервисным и распределительным процессами, в соответствии с логистической концепцией должны приниматься с учетом рационализациивсего потокового процесса. Это требует предварительного исследования (анализа, прогноза, моделирования) собственно коммерческих процессов в оптовом звене и обеспечивает наилучшую реализацию общеэкономических функций сферы товарного обращения.

Базовая и инновационная логистика дополняют друг друга, но в тоже время между ними существует определенное противоречие.

Сегодня отечественные структуры нуждаются в тотальной, конструктивной и последовательной программе логистизации с целью создания в них целостных логистических систем, позволяющих решать задачи стратегического уровня. Однако любые логистические преобразования сопровождаются значительными затратами, и поэтому требуют реализации последовательной и развернутой в пространстве и времени программе мероприятий, которые одновременно являются комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и др. предпосылок создания полноценного логистического обеспечения действующих структур.

Такой многошаговый и по существу инновационный процесс, требующий затяжного и достаточно дорогого экспериментирования, позволяет, с одной стороны, осуществлять сравнительно равномерное и поэтому доступное инвестирование капитала в процесс логистизации, с другой – получать нарастающие величины годового эффекта от прошлых и текущих мероприятий логистизации и сопоставлять их с произведенными затратами.

Только решение всего комплекса взаимосвязанных тактических и стратегических задач управления в требуемом режиме времени на базе использования потенциала всей логистической системы позволяет достигать поставленные цели. Поэтому только логистическая система, охватывающая максимальное число операций (процессов) и уровней, создающая системный (синергетический эффект), способна окупить издержки логистизации и обеспечить высокую эффективность.

В этих условиях внедрение отдельных элементов и фрагментов современной логистики не позволяет добиться желаемого эффекта, приводя в тоже время к неадекватно большим затратам. Даже применение отдельных логистических задач и методов требует для их успешной реализации глубоких и дорогостоящих преобразований. Причем затраты на их осуществление чаще всего не окупаются эффектом логистизации.

С другой стороны, российская экономика с многочисленными дефектами рынка, институциональными деформациями и пробелами неподготовлена к непосредственному использованию логистики в полной мере. Поэтому, как показывает опыт эволюционного развития маркетинга в России ‑ от простых форм к более сложным – отечественными бизнес-структурами процесс логистизации, скорее всего, будет востребован методом «малых дел» ‑ с целью создания работоспособных логистических систем разного профиля и уровня, и приобретения на их основе необходимого логистического опыта для дальнейшего развития.

При этом пойдет процесс постепенного усложнения комплекса взаимосвязанных логистических функций оперативного и стратегического характера по оптимизации поставок. В этом случае, хотя развитие логистических методов и начнется с самых примитивных форм организации товарных и информационных потоков, сам ход эволюции будет осуществляться под надзором «креативного кода» инновационной логистики.

Это позволит, во-первых, сделать процесс логистизации управляемым (путем заимствования передовых достижений западных стран и отбраковывания эволюционно тупиковых, нежизнеспособных схем). В то же время появится возможность вносить корректировки в программу логистизации тех или иных отраслей с учетом состояния отечественных институтов и сложившейся структуры национального рынка.

Во-вторых, это даст возможность минимизировать неизбежные издержки (технологические и организационные барьеры входа, риски при освоении новых технологий) при вхождении на рынок логистических услуг. Поначалу логистические затраты российских субъектов рынка – пионеров на рынке логистических инноваций ‑ окажутся неадекватно большими, а результаты скромными.

Однако освоение маркетинговой концепции бизнеса, модернизация производства, появление на рынке адекватной по количеству и качеству товарной массы приведут к исчерпанию резервов эффективности непосредственно в сфере производства и поиску новых источников роста в сфере товарообмена. Лидеры рынка, как показала практика западных стран второй половины прошлого века, все больше будут «выталкиваться» в область оптимизации сферы обращения и станут искать конкурентных преимуществ в системах закупок и распределения.

Отсюда следует, что целесообразность использования инновационной логистики определяется:

‑ возможностью разработки более широкой и содержательной программы логистизации путем создания сквозной аналитико-оптимизационной организации управления совокупностью  материальных и сервисных потоковых процессов (интегрированной логистики)  в нескольких звеньях цепи (сети) поставок продукции (услуг) на базе общего информационного пространства с целью выявления и  использования  дополнительных резервов управления;

‑ решением логистических (информационных и оптимизационных) задач в различных звеньях логистической цепи с целью определения зон взаимной выгоды и перспективного компромисса для нескольких собственников или сопряженных логистических систем;

‑ формированием инструмента контроля и механизмов взаимной ответственности участников логистических цепей в части гарантирования приоритета их общего интереса в поддержании устойчивости и оптимизации этих цепей перед интересами каждого участка в отдельности;

‑ возможностью оказания услуг на системной основе в области логистического реинжиниринга, организационного проектирования, «управление изменениями»;

‑ установлением более четкого и продуктивного взаимодействия между всеми функциональными подразделения фирмы в рамках интегральной парадигмы логистики как инструмента корпоративного менеджмента с позиции единого целого как системы;

‑ разработкой достаточно объективных и надежных критериев общественной и рыночной эффективности программ логистизации, ее отдельных мероприятий.

Основными принципами разработки организационно-экономического механизма управления инновационной логистикой являются:

‑ детализация генеральной цели логистического проекта на составные подцели;

‑ выбор организационной структуры управления, обладающей наиболее высоким уровнем инновационной восприимчивости (матричная, «сетевая», с использованием временных рабочих групп и др.);

‑ формирование модели гибкого развития предприятия в условиях нестабильности внешней среды;

‑ обеспечение достижения цели логистического проекта с учетом потенциала функциональных систем – на «пересечении» целей проекта и задач функциональных систем;

‑ межфункциональная координация всех систем на основе логистического подхода и ориентации фирмы на активное формирование спроса (стратегический маркетинг);

‑ формирование в структурных подразделениях фирмы центров финансовой ответственности (центры затрат, прибыли, инвестиций);

‑  создание эффективной системы контроллинга и управленческого учета;

‑ создание новой модели управления персоналом, ориентированной на коллективное участие работников в инновационном логистическом процессе, преодоление  мотивации «сопротивления переменам».

В современных условиях важным элементом деятельности логистических инновационных систем становятся управление нововведениями и оценка инвестиционных проектов, а также логистическая координация в процессе выработки решений, касающихся продуктовых или процессных инноваций. А объектами логистизации являются способы выполнения проекта, последовательность, методика анализа, ноу-хау управления структурой, способы согласования управленческих решений с подразделениями организации.

ВВЕДЕНИЕ Добраться из одного места в другое никогда не было так легко и в то же время так сложно. Да, сегодня люди и товары могут перемещаться дальше, быстрее и зачастую дешевле, чем когда-либо раньше. Однако наши быстрые легковые автомобили, грузовики и автобусы застревают в дорожных пробках. Корабли ожидают причаливания, а самолеты — посадки и прохождения таможенного контроля. И это еще не все. Развитие области перевозок всегда сопряжено с возникновением самых значительных мировых проблем — от загрязнения окружающей среды и глобального потепления до вирусов и рисков, связанных с недостаточным уровнем безопасности. Заглянем в историю развития техники. В какой-то момент экстенсивное развитие того или иного вида транспорта перестает удовлетворять потребностям экономики и заходит в тупик. Становится уже недостаточно незначительного увеличения скорости, дальности, некоторого роста грузоподъемности, повышения комфорта. И тогда появляется новый вид транспорта. • Так пароходы сначала дополнили парусный флот, а затем и целиком вытеснили его в спортивную нишу. • Так железная дорога и автомобили заменили транспорт на конной тяге. • Так авиация стала лидером в пассажирских перевозках на дальние и средние расстояния. Важно отметить, что если в XIX веке традиционный вид транспорта вытеснялся практически полностью, то в двадцатом и двадцать первом он сохранял определенный сектор перевозок, уступая другие сектора своим более современным конкурентам. В настоящее время инновационная сфера включает научную сферу, НИОКР, сферу архивирования, распространения и защиты научно-технических знаний (информационную сферу), сферу проектирования инноваций, сферу непосредственной их реализации (материализации), а также систему государственного регулирования и финансового обеспечения инновационной деятельности. Исследования в области организации и управления инновационной деятельностью на транспорте с целью повышения его эффективности, разработка методических рекомендаций оценки экономической эффективности инноваций вызваны расширением и углублением рыночных отношений в экономике страны и регионов, повышению роли финансового ресурса, как эквивалента и критерия экономического блага.  Инновационные принципы управления и хозяйствования на транспорте потребовали дальнейшего совершенствования инновационной методологии и практики прогнозных и аналитических расчетов эффективности инновационных проектов, их финансовой составляющей на федеральном и территориальном уровне управления дорожным хозяйством.  Актуальность работы обусловлена также необходимостью защиты интересов инвесторов, как в лице государства (при расходовании бюджетных средств), так и в лице частных вкладчиков (при реализации в дорожном хозяйстве коммерческих инновационных проектов и отбору их для финансирования). 1. РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Инновационный менеджмент - это комплексная система управления инвестициями, вкладываемыми собственниками в развитие всех видов инноваций. Она включает построение организационных структур, выбор направлений инноваций, оптимизацию инвестиций, разные аспекты управления персоналом [1, с.213].  В теории yпpaвлeния инвecтициoнными пpoцeccaми выдeляeтcя тpи ypoвня иepapxии инвecтициoннoгo мeнeджмeнтa в нaциoнaльнoй экoнoмикe: мaкpoypoвeнь (ypoвeнь cтpaны в цeлoм), мeзoypoвeнь (ypoвeнь oтдeльныx peгиoнoв) и микpoypoвeнь (ypoвeнь oтдeльнoй кopпopaции, фиpмы, пpeдпpиятия).