
- •Глава 1. Инновационное развитие транспортного комплекса Российской
- •Глава 2. Основные источники конфликтов интересов при формировании
- •Глава 3. Методы по интенсификации инновационной деятельности в
- •Глава 1 теоретические основы инновационных технологий в транспортной отрасли
- •Введение
- •Глава 1 Необходимость использования Ит в транспортной логистике
- •Глава 2 Современные ит, применяемые в транспортной логистике
- •Глава 3 ит на современном транспортном предприятии
- •3.1 Зарубежные и отечественные достижения в области ит
- •Заключение
- •Глава 1. Классификация средств электронной
- •Глава 2.Штрих-кодовая идентификация
- •Руководство по энергосбережению на автомобильном транспорте. Р 3112199-0337-95
- •1. Общие положения
- •2. Организация эффективного использования автомобильного топлива и масел (смазок)
- •2.1. Организационная структура функционирования системы обеспечения и экономного применения топлив и масел на автотранспорте
- •2.2. Основополагающие документы по организации экономного и эффективного использования топливно-энергетических ресурсов в Российской Федерации
- •2.3. Рекомендации по мерам госрегулирования энергосбережения на уровне Минтранса Российской Федерации и на федеральном уровне
- •2.4. Рекомендации по организации координации и контроля на региональном уровне
- •2.5. Рекомендации по экономному расходованию топлив и масел для автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев автомобилей
- •4. Порядок учета расхода топлив и смазочных материалов
- •5. Задачи автопредприятия по экономии тсм (инженера по тсм малого предприятия)
- •6. Задачи производственно-технических служб автопредприятий (инженера-технолога по тсм малого предприятия) по экономии тсм
- •7. Задачи водителя по экономии тсм
- •8. Рекомендуемый порядок организации анализа состояния дел с расходом топлива и масел
- •9. Меры стимулирования энергосбережения на транспорте
- •24. Производство и транспортировка электроэнергии.
- •25. Повышение эффективности использования пневмоэнергии горных машин.
- •Общие положения и определения
- •Классификация инноваций на транспорте
- •5.3. Основные положения в оценке эффективности инноваций
- •Показатели эффективности инноваций и их расчет
- •Разделы технико-экономического обоснования инноваций
- •1. Исходные данные и условия
- •2. Рынок и мощность предприятия
- •3. Расположение предприятия
- •4. Материальные факторы производства
- •5. Проектно-конструкторская документация
- •Учет факторов риска и неопределенности
- •5.7. Учет фактора инфляции
- •Расчет полезного экономического эффекта и предельного уровня стоимости инновационного мероприятия
- •Глава 2. Классификация инноваций
6. Задачи производственно-технических служб автопредприятий (инженера-технолога по тсм малого предприятия) по экономии тсм
6.1. В целях получения экономии ТСМ при эксплуатации автомобилей необходимо обеспечивать поддержание подвижного состава в образцовом техническом состоянии и постоянно следить за исправностью и работоспособностью всех узлов, деталей, систем и механизмов автомобилей, для чего рекомендуется осуществлять:
- правильную регулировку в точном соответствии с ТУ и заводскими инструкциями, тормозов и подшипников ступиц колес автомобилей (легкое вращение колес при отпущенной педали тормоза, хороший "накат" автомобиля и т.п.);
- правильную регулировку схождения и установки развала передних колес автомобиля;
- нормальное давление воздуха в шинах;
- правильную регулировку сцепления;
- нормальную затяжку коренных и шатунных подшипников при ремонте двигателя (после ремонта и обкатки двигатель должен устойчиво работать на малых оборотах холостого хода);
- правильную регулировку впускных и выпускных клапанов двигателя;
- периодическую и своевременную по ТУ и инструкции очистку воздухоочистителя, выпускного и впускного трубопроводов, а также системы вентиляции картера двигателя;
- полную техническую исправность всех узлов и деталей систем питания, зажигания и смазки;
- правильную установку момента зажигания или впрыска;
- использование эффективных и экономичных методов предпускового подогрева (или межсменного периодического подогрева) двигателей от внешних источников тепла в зимнее время на открытых стоянках автомобилей;
- своевременное и качественное проведение ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний;
- своевременную и тщательную смазку всех точек автомобиля, прицепа, полуприцепа, смену масла в картерах агрегатов по графику в соответствии с химмотологической картой смазки и с нормативами "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава", а также с действующими инструкциями (гл. 1 и 2 "Указателя действующей ведомственной документации по технической эксплуатации и ремонту автомобильной техники", М., 1991 г.);
- применение топлив, масел и смазок по ГОСТ и ТУ требуемого качества в соответствии с сезонными и климатическими условиями эксплуатации согласно действующим НТД, картам смазки и инструкциям по уходу и эксплуатации.
Эксплуатация технически неисправных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов приводит к увеличению расхода топлива, поэтому нельзя выпускать на линию автомобили с неработающими спидометрами; с неисправными термостатами и жалюзи, а при температуре окружающего воздуха +5 град. С и ниже, без утеплительного чехла; с неисправными карбюраторами, свечами зажигания, топливными насосами, форсунками и другими приборами; с пониженной компрессией в цилиндрах двигателя.
6.2. Контроль технического состояния автомобилей должен производиться на постах диагностики, оборудованных динамометрическим стендом и (или) современными приборами.
Все операции по контролю технического состояния автомобиля осуществляются в соответствии с действующими НТД по диагностике, контролю и регулировке систем автомобиля, а также с инструкциями по использованию стендов и приборов.
При отсутствии на АТП постов диагностики контроль технического состояния систем питания (топливной аппаратуры), зажигания и др. должен производиться на постах технического обслуживания автомобилей.
6.3. На автотранспортных предприятиях особое внимание следует уделять систематическому внешнему осмотру и контролю технического состояния автомобилей, т.к. многие причины перерасхода топлива и масла могут быть определены визуально, например течь топлива и масла, пониженное давление в шинах, натяжение приводных ремней, ослабление креплений, несоответствие сезону сортов топлив и масел и т.д.
6.4. При проведении технического обслуживания автомобилей рекомендуется проверять:
- состояние аккумуляторной батареи и стартера;
- состояние спидометра;
- работу сцепления и коробки передач, а также гидромеханических коробок передач;
- давление воздуха в шинах;
- состояние и регулировку подшипников ступиц колес и наличие в них соответствующей смазки;
- правильность регулировки тормозных колодок и системы привода тормозов;
- величины углов установки передних колес;
- уровень масла в агрегатах и соответствие его сезонам и климатическим условиям применения;
- отсутствие подтеканий топлива и масла из узлов и агрегатов черев сальники и другие уплотнения, а также через трубопроводы и их соединения;
- исправность термостата и жалюзи, состояние и натяжение ремня вентилятора, герметичность системы охлаждения.
6.4.1. В карбюраторных двигателях рекомендуется проверять:
- исправность поплавка карбюратора, плотность прилегания запорной иглы к седлу клапана и уровень топлива в поплавковой камере;
- исправность топливного насоса;
- исправность свечей зажигания и величину зазора между электродами;
- правильность установки угла зажигания и исправность регуляторов опережения зажигания;
- чистоту контактов прерывателя-распределителя и величину зазора между ними;
- состояние изоляции электропроводки;
- легкость пуска двигателя;
- правильность регулировки системы холостого хода карбюратора (карбюратор должен быть отрегулирован на минимальные обороты при устойчивой работе двигателя на режиме холостого хода);
- отсутствие перебоев в работе, вспышек в глушитель и карбюратор при резком изменении числа оборотов двигателя;
- состояние топливных и масляных фильтров;
- положение заслонки подогрева рабочей смеси.
6.4.2. В дизельных двигателях рекомендуется проверять:
- исправность топливного насоса высокого давления и форсунок;
- состояние воздухоочистителей;
- герметичность всех соединений топливной системы на участке от топливного бака до топливного насоса;
- состояние фильтров предварительной и тонной очистки топлива;
- распыливание топлива форсунками;
- состояние регулятора частоты вращения (оборотов);
- дымность выпуска отработавших газов;
- соответствие регулировки топливной аппаратуры качеству применяемого топлива (при работе на дизельных топливах облегченного или утяжеленного фракционного состава необходимо производить перерегулировку топливной аппаратуры с целью увеличения подачи топлива и наоборот);
- правильность работы регулятора опережения впрыска топлива.
6.4.3. Для двухтактных дизельных двигателей, кроме того, необходимо проверять:
- свободное перемещение всех реек насосов-форсунок;
- состояние плунжерных пар насосов-форсунок;
- подачу топлива отдельными насосами-форсунками;
- правильность соединения реек насосов-форсунок с регулятором оборотов.
Таким образом, одним из основных условий достижения экономии топлива и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей является их хорошее техническое состояние, которое обеспечивается своевременным и высококачественным техническим обслуживанием.
6.5. После проведения технического обслуживания автомобиль (автопоезд, автобус) должен пройти диагностический контроль по всем параметрам, связанным с расходом топлива и масел.
6.6. Для обслуживания автомобилей, находящихся в малых автотранспортных предприятиях, а также автомобилей, работающих в отрыве от основных баз, в региональных транспортных организациях и на крупных АТП целесообразно создавать передвижные мастерские (на шасси автомобилей или прицепов) по контролю, регулировке и ремонту систем питания, зажигания и агрегатов топливной аппаратуры, двигателей и т.д.
6.7. С целью определения технического состояния автомобиля, проверки маршрутов, разрешения конфликтов, условий работы на данном маршруте и т.д. рекомендуется проводить выборочные контрольные измерения по проверке расхода топлива автомобилями на автотранспортных предприятиях.
Все работники автомобильного транспорта должны знать, что экономия топлив и смазочных материалов может быть достигнута только на технически исправном подвижном составе.