6. Задачи производственно-технических служб автопредприятий (инженера-технолога по тсм малого предприятия) по экономии тсм

6.1. В целях получения экономии ТСМ при эксплуатации автомобилей необходимо обеспечивать поддержание подвижного состава в образцовом техническом состоянии и постоянно следить за исправностью и работоспособностью всех узлов, деталей, систем и механизмов автомобилей, для чего рекомендуется осуществлять:

- правильную регулировку в точном соответствии с ТУ и заводскими инструкциями, тормозов и подшипников ступиц колес автомобилей (легкое вращение колес при отпущенной педали тормоза, хороший "накат" автомобиля и т.п.);

- правильную регулировку схождения и установки развала передних колес автомобиля;

- нормальное давление воздуха в шинах;

- правильную регулировку сцепления;

- нормальную затяжку коренных и шатунных подшипников при ремонте двигателя (после ремонта и обкатки двигатель должен устойчиво работать на малых оборотах холостого хода);

- правильную регулировку впускных и выпускных клапанов двигателя;

- периодическую и своевременную по ТУ и инструкции очистку воздухоочистителя, выпускного и впускного трубопроводов, а также системы вентиляции картера двигателя;

- полную техническую исправность всех узлов и деталей систем питания, зажигания и смазки;

- правильную установку момента зажигания или впрыска;

- использование эффективных и экономичных методов предпускового подогрева (или межсменного периодического подогрева) двигателей от внешних источников тепла в зимнее время на открытых стоянках автомобилей;

- своевременное и качественное проведение ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний;

- своевременную и тщательную смазку всех точек автомобиля, прицепа, полуприцепа, смену масла в картерах агрегатов по графику в соответствии с химмотологической картой смазки и с нормативами "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава", а также с действующими инструкциями (гл. 1 и 2 "Указателя действующей ведомственной документации по технической эксплуатации и ремонту автомобильной техники", М., 1991 г.);

- применение топлив, масел и смазок по ГОСТ и ТУ требуемого качества в соответствии с сезонными и климатическими условиями эксплуатации согласно действующим НТД, картам смазки и инструкциям по уходу и эксплуатации.

Эксплуатация технически неисправных автомобилей, автобусов, прицепов, полуприцепов приводит к увеличению расхода топлива, поэтому нельзя выпускать на линию автомобили с неработающими спидометрами; с неисправными термостатами и жалюзи, а при температуре окружающего воздуха +5 град. С и ниже, без утеплительного чехла; с неисправными карбюраторами, свечами зажигания, топливными насосами, форсунками и другими приборами; с пониженной компрессией в цилиндрах двигателя.

6.2. Контроль технического состояния автомобилей должен производиться на постах диагностики, оборудованных динамометрическим стендом и (или) современными приборами.

Все операции по контролю технического состояния автомобиля осуществляются в соответствии с действующими НТД по диагностике, контролю и регулировке систем автомобиля, а также с инструкциями по использованию стендов и приборов.

При отсутствии на АТП постов диагностики контроль технического состояния систем питания (топливной аппаратуры), зажигания и др. должен производиться на постах технического обслуживания автомобилей.

6.3. На автотранспортных предприятиях особое внимание следует уделять систематическому внешнему осмотру и контролю технического состояния автомобилей, т.к. многие причины перерасхода топлива и масла могут быть определены визуально, например течь топлива и масла, пониженное давление в шинах, натяжение приводных ремней, ослабление креплений, несоответствие сезону сортов топлив и масел и т.д.

6.4. При проведении технического обслуживания автомобилей рекомендуется проверять:

- состояние аккумуляторной батареи и стартера;

- состояние спидометра;

- работу сцепления и коробки передач, а также гидромеханических коробок передач;

- давление воздуха в шинах;

- состояние и регулировку подшипников ступиц колес и наличие в них соответствующей смазки;

- правильность регулировки тормозных колодок и системы привода тормозов;

- величины углов установки передних колес;

- уровень масла в агрегатах и соответствие его сезонам и климатическим условиям применения;

- отсутствие подтеканий топлива и масла из узлов и агрегатов черев сальники и другие уплотнения, а также через трубопроводы и их соединения;

- исправность термостата и жалюзи, состояние и натяжение ремня вентилятора, герметичность системы охлаждения.

6.4.1. В карбюраторных двигателях рекомендуется проверять:

- исправность поплавка карбюратора, плотность прилегания запорной иглы к седлу клапана и уровень топлива в поплавковой камере;

- исправность топливного насоса;

- исправность свечей зажигания и величину зазора между электродами;

- правильность установки угла зажигания и исправность регуляторов опережения зажигания;

- чистоту контактов прерывателя-распределителя и величину зазора между ними;

- состояние изоляции электропроводки;

- легкость пуска двигателя;

- правильность регулировки системы холостого хода карбюратора (карбюратор должен быть отрегулирован на минимальные обороты при устойчивой работе двигателя на режиме холостого хода);

- отсутствие перебоев в работе, вспышек в глушитель и карбюратор при резком изменении числа оборотов двигателя;

- состояние топливных и масляных фильтров;

- положение заслонки подогрева рабочей смеси.

6.4.2. В дизельных двигателях рекомендуется проверять:

- исправность топливного насоса высокого давления и форсунок;

- состояние воздухоочистителей;

- герметичность всех соединений топливной системы на участке от топливного бака до топливного насоса;

- состояние фильтров предварительной и тонной очистки топлива;

- распыливание топлива форсунками;

- состояние регулятора частоты вращения (оборотов);

- дымность выпуска отработавших газов;

- соответствие регулировки топливной аппаратуры качеству применяемого топлива (при работе на дизельных топливах облегченного или утяжеленного фракционного состава необходимо производить перерегулировку топливной аппаратуры с целью увеличения подачи топлива и наоборот);

- правильность работы регулятора опережения впрыска топлива.

6.4.3. Для двухтактных дизельных двигателей, кроме того, необходимо проверять:

- свободное перемещение всех реек насосов-форсунок;

- состояние плунжерных пар насосов-форсунок;

- подачу топлива отдельными насосами-форсунками;

- правильность соединения реек насосов-форсунок с регулятором оборотов.

Таким образом, одним из основных условий достижения экономии топлива и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей является их хорошее техническое состояние, которое обеспечивается своевременным и высококачественным техническим обслуживанием.

6.5. После проведения технического обслуживания автомобиль (автопоезд, автобус) должен пройти диагностический контроль по всем параметрам, связанным с расходом топлива и масел.

6.6. Для обслуживания автомобилей, находящихся в малых автотранспортных предприятиях, а также автомобилей, работающих в отрыве от основных баз, в региональных транспортных организациях и на крупных АТП целесообразно создавать передвижные мастерские (на шасси автомобилей или прицепов) по контролю, регулировке и ремонту систем питания, зажигания и агрегатов топливной аппаратуры, двигателей и т.д.

6.7. С целью определения технического состояния автомобиля, проверки маршрутов, разрешения конфликтов, условий работы на данном маршруте и т.д. рекомендуется проводить выборочные контрольные измерения по проверке расхода топлива автомобилями на автотранспортных предприятиях.

Все работники автомобильного транспорта должны знать, что экономия топлив и смазочных материалов может быть достигнута только на технически исправном подвижном составе.