- •1Вопрос. Анализ динамики и структуры затрат на производство и реализацию продукции. Предельный доход (mr) и предельные издержки (mc).
- •2Вопрос. Расстановка кадров и мобильность трудовых ресурсов.
- •3Вопрос. Система Гос обеспечения безопасности на вт и основные принципы ее функционирования.
- •1Вопрос. Неавиационная (непрофильная) деятельность в маркетинге аэропортов. Количественные показатели оценки неавиационной деятельности.
- •2Вопрос. Нормативно-методическое и правовое обеспечение системы управления персоналом.
- •3Вопрос. Чикагская конвенция как правовая основа международной организации га
- •1Вопрос. Прогнозирование рынка грузовых перевозок рф и в мире. Основные характеристики временных рядов, формулы их расчетов.
- •2Вопрос. Анализ состава, структуры и эффективности использования капитала предприятия и источников его формирования.
- •1Вопрос. Основные квалификационные требования к менеджеру.
- •3Вопрос. Цели и задачи исследования авиационных происшествий в га. Структура комиссии по расследованию Авиационных происшествий.
- •1Вопрос. Спрос, специфика его формирования и прогнозирования. Концепция эластичности спроса.
- •2Вопрос. Основные принципы и требования к построению организационных структур.
- •3Вопрос. Прибыль: сущность, виды, оценка.
- •1Вопрос. Реклама: понятие, цель, формы (типы). Принципы эффективной рекламы.
- •2Вопрос. Экономические аспекты организации и оплаты труда персонала.
- •3Вопрос. Оценка и анализ рентабельности финансово-хозяйственной деятельности авиапредприятия: показатели, моделирование и факторный анализ.
- •1 Вопрос. Общая классификация потребностей и их учёт в маркетинге предприятий.
- •2 Вопрос. Система эксплуатационной документации, регламентирующая деятельность по обеспечению безопасности полетов, предусмотренную стандартом икао.
- •2Вопрос. Лизинг на воздушном транспорте. Виды и формы государственной поддержки лизинга.
- •3Вопрос. Методика расчета оптимальной скидки с цены (тарифа).
- •1Вопрос. Механизм рыночного регулирования спроса и предложения на транспорте.
- •3Вопрос. Прибыль: сущность, виды и оценка. Формирование и распределение чистой прибыли авиапредприятия.
- •1 Вопрос. Оценка качества и конкурентоспособности услуг авиатранспортного предприятия.
- •2 Вопрос. Экономические последствия нарушения безопасности и регулярности полетов.
- •3 Вопрос. Стратегия управления авиационным персоналом.
- •1 Вопрос. Сегментация рынка и рыночные «ниши». Количественные критерии рыночной концентрации.
- •2 Вопрос. Стратегическое планирование как функция менеджмента. Организация процесса стратегического планирования авиакомпании.
- •3 Вопрос. Расчет критического объема продаж.
- •1Вопрос. Характеристика рынка транспортных услуг, внешние и внутренние факторы. Количественные критерии рыночной концентрации.
- •3Вопрос. Анализ состава трудовых ресурсов. Показатели использования трудовых ресурсов.
- •1Вопрос. Управление маркетингом в авиакомпаниях с учетом стратегии их развития
- •2Вопрос. Защита международной гражданской авиации от преступных посягательств. Понятие «акт незаконного вмешательствав деятельность гражданской авиации».
- •3Вопрос. Оборотные средства. Понятия, оценка. Пути ускорения оборачиваемости.
- •2 Вопрос. Факторы внутренней и внешней среды и их влияние на процесс стратегического планирования авиакомпании (аэропорта).
- •3 Вопрос. Основные факторы, снижающие уровень безопасности полетов на вт и основные причины авиационных происшествий, инцидентов и производственных происшествий.
- •1Вопрос. Коммерческое партнерство авиакомпании
- •2Вопрос. Основные формы и типы организационных структур.
- •2Вопрос. Методы проектирования организационных структур управления.
- •3Вопрос. Анализ проведения затрат и взаимосвязь оборота и прибыли.
- •2Вопрос. Характеристика статей себестоимости рейсов воздушных судов.
- •3Вопрос. Основные принципы и требования к построению организационных структур.
- •1 Вопрос. Конкуренция и ее оценка в маркетинге предприятия. Количественные критерии оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
- •3 Вопрос. Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •1Вопрос. Классификация видов экономического анализа и их роль в управлении коммерческой организацией.
- •2Вопрос. Показатели эффективности управления авиапредприятий; cсредние величины показателей эффективности для авиакомпаний мира.
- •Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия гражданской авиации.
- •Показатели рентабельности, их расчет и методы анализа.
- •Амортизация основных средств
- •2 Вопрос. Понятие и виды кадровой политики
- •3 Вопрос. Цели и методы проведения аттестации работников.
- •2Вопрос. Мотивация как функция менеджмента. Структура потребностей по Маслоу.
- •1Вопрос. Характеристика потребителей транспорта и методы их исследования.
- •2Вопрос. Линейно-функциональная организационная структура управления.
- •1Вопрос. Социально-этические вопросы маркетинга и права потребителей.
- •2Вопрос. Стратегическое планирование. Прогнозно-аналитические процедуры при разработке планов: операционные бюджеты, финансовый бюджет.
- •3Вопрос. Методика оценки платежеспособности предприятия.
- •Основные коэффициенты оценки платежеспособности
- •1Вопрос. Характеристика деятельности мировых альянсов авиакомпаний.
- •2Вопрос. Требования к сотрудникам службы по управлению персоналом.
- •3Вопрос. Бухгалтерский учет как источник информации для принятия управленческих решений. Вертикальный и горизонтальный анализ баланса.
- •1Вопрос. Конкуренция авиакомпаний в сфере качества перевозок. Стандарты менеджмента качества iosa.
- •2Вопрос. Характеристика основных фондов предприятий га и показатели их использования.
- •3Вопрос. Деловая оценка персонала
- •1Вопрос. Конкуренция аэропортов в сфере качества услуг. Стандарты менеджмента качества isago.
- •3Вопрос. Функции правового государства в области управления безопасностью на вт.
- •1Вопрос. Политика аэропортовых сборов, цен, тарифов.
- •2Вопрос. Разделение управленческого труда, уровни управления.
- •3Вопрос. Прибыль: сущность, виды, оценка. Распределение чистой прибыли авиапредприятия.
- •1Вопрос. Характеристика методов оценки персонала.
- •3Вопрос. Линейно-функциональная организационная структура управления.
- •1Вопрос. Прогнозирование рынка пассажирских перевозок в рф. Основные характеристики временных рядов, формулы их расчета.
- •2Вопрос. Административная (классическая) школа управления.
- •3Вопрос. Кредитование как источник финансирования хозяйственной деятельности авиапредприятий. Понятие кредитной ставки.
2 Вопрос. Понятие и виды кадровой политики
Кадровая политика - это система правил и норм, приводящих человеческий ресурс в соответствие со стратегией фирмы.
Кадровая политика организации - генеральное направление кадровой работы, совокупность принципов, методов, форм, организационного механизма по выработке целей и задач, направленных на сохранение, укрепление и развитие кадрового потенциала, на создание квалифицированного и высокопроизводительного сплоченного коллектива, способного своевременно реагировать на постоянно меняющиеся требования рынка с учетом стратегии развития организации и стратегии управления ее персоналом.
Различают два основания группировки видов кадровой политики: в зависимости от уровня влияния управленческого аппарата на кадровую ситуацию организации и в зависимости от степени открытости по отношению к внешней среде при формировании кадрового состава. По первому основанию выделяются следующие виды кадровой политики:
-Пассивная кадровая политика осуществляется тогда, когда руководство организации не имеет четко разработанной программы действий в отношении персонала. Руководство при этом работает в режиме экстренного реагирования на возникающие конфликтные ситуации, которые стремится погасить любыми средствами, зачастую без анализа причин и возможных последствий.
-Реактивная кадровая политика проводится в случае, когда руководство организации осуществляет контроль за симптомами негативного состояния в работе с персоналом, причинами возникновения конфликтных ситуаций, отсутствия мотивации к высокопроизводительному труду и владеет ситуацией развития кризиса. Руководство предпринимает меры по его ликвидации, ориентировано на анализ причин, которые привели к возникновению кадровых проблем.
-Превентивная кадровая политика проводится тогда, когда руководство имеет обоснованные прогнозы развития ситуации. В программах развития организации содержатся краткосрочные и среднесрочные прогнозы потребности в кадрах, как качественные, так и количественные, и сформулированы задачи по развитию персонала.
-Активная кадровая политика осуществляется в случае, когда руководство имеет не только прогноз, но и средства воздействия на ситуацию, а кадровая служба способна разработать целевые антикризисные кадровые программы, проводить постоянный мониторинг ситуации и корректировать исполнение программ с учетом действия внешних и внутренних факторов.
В зависимости от ориентации на собственный или на внешний персонал, степень открытости по отношению к внешней среде при формировании кадровой политики выделяют закрытую и открытую кадровую политику:
-открытая кадровая политика осуществляется тогда, когда организация прозрачна для потенциальных сотрудников на любом уровне: можно начать работать как с самой низшей должности, так и с должности на уровне высшего руководства.
-закрытая кадровая политика осуществляется тогда, когда организация ориентируется на включение нового персонала только с низшего должностного уровня, а замещение вакантных должностей происходит только из числа сотрудников.
3 вопрос. Системный подход в обеспечении БП и предотвращение авиационных происшествий
Системный подход-направление методологии исследования, в основе которого лежит рассмотрение объекта как целостного множества элементов в совокупности отношений и связей между ними, то есть рассмотрение объекта как системы. Системный подход является не сколько методом решения задачи, сколько методом постановки задачи.
Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо на более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.
Авиационные события подразделяются на:
-авиационные происшествия (событие, связанное с летной эксплуатацией вс, которое привело к гибели какого-либо лица, находившегося на борту вс)
-авиационные инциденты
Авиационные происшествия подразделяются на:
-авиапроисшествия с человеческими жертвами (катастрофы)
-авиапроисшествия без человеческих жертв (аварии)
Производственные происшествия подразделяются на:
-повреждения вс
-чрезвычайные происшествия
Наиболее эффективным способом повышения безопасности полетов является внедрение системного подхода к управлению безопасности полетов.
Необходима реализация Системы программных мероприятий:
1 Установление и введение правил, требований, нормативных положений, необходимых для обеспечения безопасности полетов.
2 Координация деятельности ведомств и организаций в интересах обеспечения безопасности полетов
3 Совершенствование подготовки авиационного персонала
4 Система мер по введению в эксплуатацию современной отечественной авиационной техники и бортовых технических средств повышения безопасности полетов
5 Совершенствование и развитие наземной инфраструктуры
6 Формирование научно-теоретических и методических основ предотвращения авиационных происшествий и анализа эффективности принятых профилактических мероприятий
7 Обеспечение безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании воздушного движения
8 Обеспечение метеорологической безопасности полетов
Билет №21.
1 вопрос. План маркетинга в бизнес-плане предприятия.
Раздел, посвящённый маркетингу, является одной из важнейших частей бизнес-плана. Цель его — разъяснить, как предполагаемый бизнес намеревается воздействовать на рынок и реагировать на складывающуюся на нём обстановку, чтобы обеспечить сбыт товара.
Основная задача-объяснить потенциальным партнерам и инвесторам осн. эл-ты своего маркетингового плана.
К ним относятся:
Схема распространения перевозок:
-через свою систему продажи перевозок;
-через агенства возд. Сообщ.;
-через межд. Сист. Продажи пер.
2. Ценообразование:
-методика определения цен на пер-ки;
-ожидаемый уровень рентаб. на вложенные средства.
3. Реклама:
-методы организации плана;
-вел-на ср-в необх. для реализации рекламы.
4. Методы стимулирования продаж перевозок:
-за счет расширения сетей продаж;
-за счет новых форм привлечения клиентов.
5. Организация обслуживания клиентов после завершения а/пер:
-виды обслуживания и методы их организации;
-вел-на необх для этого финн рес-ов.
6. формирование общ-го мнения общественностью:
-разработка методик, позволяющих добиться хорошей репутации своих пер-к и послеперевозочного обсл-я.
2 вопрос. Показатели эффективности использования основных и оборотных средств.
об. средства суть средства, используемые предприятием для осуществления свой постоянной деятельности, об.средства включают в себя производственные запасы предприятия, незавершённое производство, запасы готовой и отгруженной продукции, дебиторскую задолженность, наличные деньги и денежные средства на счетах предприятия. Oб.средства являются непременным условием для осуществления хозяйственной деятельности.
По сути ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА — денежные средства, авансированные в оборотные производственные фонды и фонды обращения, не стоит путать их с средствами, вложенными в основные фонды. Сущность об.средств определяется их экономической ролью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, об.средства функционируют только в одном производственном цикле и независимо от способа производственного потребления полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.
Показатели эффективности об.средств. Эффективность использования об.средств характеризуется системой экономических показателей, прежде всего оборачиваемостью об.средств. Под оборачиваемостью об.средств понимается продолжительность полного кругооборота средств с момента приобретения об.средств (покупки сырья, материалов и т. д.) до выхода и реализации готовой продукции. Кругооборот об.средств завершается зачислением выручки на счёт предприятия. Оборачиваемость об.средств неодинакова на разных предприятиях, что зависит от их отраслевой принадлежности, а в пределах одной отрасли — от организации производства и сбыта продукции, размещения об.средств и других факторов. Оборачиваемость об.средств характеризуется рядом взаимосвязанных показателей:
длительностью одного оборота в днях,
количеством оборотов за определённый период (коэффициент оборачиваемости),
суммой занятых на предприятии об.средств на единицу продукции (коэффициент загрузки).
Длительность одного оборота об.средств исчисляется по формуле: О = С : Т / Д, где О — длительность оборота, дни, С — остатки об.средств (средние или на определённую дату), руб, Т — объём товарной продукции, руб., Д — число дней в рассматриваемом периоде, дни. Уменьшение длительности одного оборота свидетельствует об улучшении использования об.средств. Количество оборотов за определённый период, или коэффициент оборачиваемости об.средств (КО), исчисляется по формуле КО = Т/С. Чем выше при данных условиях коэффициент оборачиваемости, тем лучше используются об.средства. Коэффициент загрузки об.средств (Кз), обратный коэффициенту оборачиваемости, определяется по формуле Къ = С/Т. Кроме указанных показателей также м.б. использован показатель отдачи об.средств, который определяется отношением прибыли от реализации продукции к остаткам об.средств. Показатели оборачиваемости об.средств средств могут рассчитываться по всем об.средствам, участвующим в обороте, и по отдельным элементам. Изменение оборачиваемости средств выявляется путём сопоставления фактических показателей с плановыми или показателями предшествующего периода. В результате сравнения показателей оборачиваемости об.средств выявляется её ускорение или замедление. При ускорении об.средств из оборота высвобождаются материальные ресурсы и источники их образования, при замедлении — в оборот вовлекаются дополнительные средства. Высвобождение об.средств вследствие ускорения их оборачиваемости м.б. абсолютным и относительным. Абсолютное высвобождение имеет место, если фактические остатки об.средств меньше норматива или остатков предшествующего периода при сохранении или превышении объёма реализации за рассматриваемый период. Относительное высвобождение об.средств имеет место в тех случаях, когда ускорение их оборачиваемости происходит одновременно с ростом объёма выпуска продукции, причём темп роста объёма производства опережает темп роста остатков об.средств.
ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА, фонды — основной капитал, длительно используемые средства производства, участвующие в производстве в течение многих циклов, имеющие длительные сроки амортизации. К ним относят землю, производственные здания, сооружения, машины, оборудование, приборы, инструменты, то есть физический капитал. Объём основных средств исчисляется в денежном выражении, в виде их стоимости. В силу этого основные средства характеризуют иногда как денежные средства, вложенные в основные средства производства.
Показатели эффективности основных средств.
О том, насколько быстро идёт этот процесс, можно судить по коэффициентам выбытия и обновления осн.средств:
Квыб = Свыб / Снг * 100,
где Квыб — коэффициент выбытия основных средств, Свыб — суммарная стоимость выбывших в течение года основных средств, Снг — первоначальная стоимость основных средств на начало года.
Кобн = Сввед / Скг * 100,
где Кобн — коэффициент обновления основных средств, Сввед — суммарная стоимость введённых за год основных средств, Скг — первоначальная стоимость основных средств на конец года. Большие значения этих коэффициентов наблюдаются тогда, когда на предприятии идёт интенсивная замена оборудования вследствие реконструкции или модернизации производства. Для того, чтобы судить, насколько эффективно используются основные средства, существует ряд показателей, среди которых важнейшими являются фондоёмкость и фондоотдача. Фондоотдача — прямая величина, характеризующая уровень отдачи капитала. Её рассчитывают:
Фо = В / Сср,
где Фо — фондоотдача, В — годовой выпуск продукции в стоимостном или натуральном выражении, Сср — среднегодовая стоимость основных средств.
Фондоёмкость или коэффициент закрепления основных средств есть величина, обратная показателю фондоотдачи.
Фё = Сср / В,
где Фё — фондоёмкость единицы продукции.
