3.Определение длины участка линии, сдаваемого во временную эксплуатацию. Сроки строительства.

L_л=EВ+ВА=300+25=325 км

По графику определяем Q_мр=52>48, следовательно принимаем:

L_ул=104 км/ч

Q_мр=48 зв/д

V=24 км/ч

Для расчета срока:

- протяженность строящейся линии, при принятом среднем расстоянии между раздельными пунктами (см. ОН 03.00 – 02) должна быть кратна 15 км;

- длина пути следования по станции примыкания от оси отсчета километров до центра стрелочного перевода, ответвляющего новую линию; ориентировочно =0,5 км;

- длина концевой станции; при поперечной схеме в зависимости от числа путей составляет =1,7км;

- длина вытяжного тупика; ориентировочно =1 км;

- суммарная длина участков с особыми типами верхнего строения.

L_УОВС=550+810+620+1060+433+265=3738 м = 3,738 км

L_ЛМ=570-0,5-3,738+0,5*1,7+1=567,612 км

Число участков:

n= L_ЛМ/_maxL_УЛ=567,612/104=5,46

Срок строительства линии в годах: ,где

L_УЛ1=567,612/6=94,6 км/год

L_УЛ2=567,612/5=113,52 км/год

Принимаем L_УЛ1=94,6 км/год

4. Расчет сроков строительства больших мостов.

Сроки строительства больших мостов определяют по формуле:

. мес

- для средних условий = 1,46;

км 30

км 130

км 228

км 391

км 443

км 576

,где

Начало строительства моста может отставать от начала строительства участка железнодорожной линии и выполняем проверку:

5. Расчет параметров звеносборочной базы.

Потребная производительность сборки с учетом укладки звеньями станционных путей:

Определим число платформ в звеновозном поезде с округлением в большую сторону до целого числа, кратного 2:и

Масса звеновозного поезда при Р65 :

Число человек, занятых на всех операциях сборочно-укладочного комплекса. Выработка на одного рабочего в период монтажа рельсошпальной решетки на участке линии протяженностью км: .

5. Балластировка пути. Транспортные процессы

Предназначается для определения по темпу, продиктованному возможностям сборочно-укладочного комплекса:

- потребного объема послойной балластировки сообразно с основными параметрами плана линии и распределением объема по слоям;

- числа вагонов для доставки балласта для каждого этапа балластировки;

- массы балластного поезда, ведомого по строящейся линии типичным локомотивом;

- средней скорости движение балластных поездов по действующей сети;

- средней скорости балластного маршрута по действующей сети и строящейся линии;

- времени погрузки балластного поезда в песчаном карьере или на щебеночном заводе;

- числа балластных поездов, необходимых для доставки балласта от его источников;

и оценки ограничений:

- по силе тяги локомотива, развиваемой на руководящем уклоне;

- по числу вагонов в поезде;

- по наличию числу вагонов для перевозки балласта;

- по возможности погрузочных средств;

- по степени использования подвижного состава в транспортных процессах балластировки пути.

Постоянные расчетные параметры и исходные данные.

Водятся в расчеты как условно постоянные:

- объемные массы: песчаного балласта т/м³ (в зависимости от влажности);

- грузоподъемность вагона; хоппер-дозатора 60 т;

- масса вагона брутто =85 т;

- доля щебня в первом слое сравнительно со вторым равна 0,6;

- число рабочих дней в месяце =18 дн.;

- коэффициент потерь балласта и запаса на осадку =1,05;

- удельное время мес/км;

- коэффициент =1,2 дополнительного времени на погрузке балласта;

характеристики производственной ситуации:

- удельный вес прямых и кривых на строящемся участке, наиболее типичные радиусы, значения возвышения;

- расстояние от станции примыкания до источника балластных материалов, длина строящейся линии, - маршрута балластного, км;

- руководящий уклон ;

- коэффициент увеличения сопротивления движению на строящейся линии =1,15;

- производительность погрузочного устройства, м³/ч;

- типичный локомотив, обслуживающий строительство – тепловоз ТЭ-3;

- интервал между отправлением и прибытием балластных поездов на станцию примыкания, ч;

- время ч.