1.1 Общие сведения о районе строительства
Болого́е-Моско́вское — крупная узловая внеклассная железнодорожная станция в городе Бологое на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург, а также на линиях на Псков, Великие Луки и Сонково.
Станция известна тем, что располагается практически посередине между Москвой и Санкт-Петербургом (точнее, расстояния до вокзалов различаются на 12 км).
История
Станция открыта в 1851 году[1]. Построена по типовому проекту (такие же были возведены в Любани, Малой Вишере, Окуловке, Твери, Спирове и Клину) архитектора Р. А. Желязевича,— помощника Константина Тона. 4 мая 1985 года станция Бологое-Московское награждена орденом Отечественной войны I степени за заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны.
Инфраструктура
На станции Бологое-Московское находятся следующие предприятия[2]:
Локомотивное эксплуатационное депо Бологое ТЧ-4 (с пунктом подмены на станции Сонково ТЧП-93)
Ремонтное вагонное депо Бологое ВЧД-3
Эксплуатационное вагонное депо Бологое ВЧДЭ-4
Бологовская дистанция пути ПЧ-5
Бологовская дистанция электроснабжения ЭЧ-2
Медведевская дистанция СЦБ ШЧ-3
Бологовская дистанция СЦБ ШЧ-4
Резерв проводников Бологое Московско-Тверской дирекции
Линейный штат № 2 Московского отделения дороги
Восстановительный и пожарный поезда
ПМС-82 ст. Бологое
ПМС-292 ст. Бологое
Движение
От станции отправляются электропоезда на Тверь, Санкт-Петербург, Малую Вишеру, Окуловку, а также пригородные поезда на тепловозной тяге на Дно, Сонково, Великие Луки. На станции останавливается большинство поездов дальнего следования, идущих через неё.
1.2 Задание и условия проектирования.
Планируется создание территориально-производственного комплекса (ТПК), стержнем которого является металлургический комбинат, базирующийся на месторождении коксующегося каменного угля в пункте А и месторождении железных руд в пункте В. Месторождение флюсов располагается в 20 км к юго-западу от А. Перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая может иметь три выхода к крупным станциям действующей магистрали – в пунктах Г, Д, Е. Необходимо установить сроки строительства железных дорог по указанным направлениям и основные потребные ресурсы для оценки возможностей ускоренного создания транспортных связей ТПК.
По мерзлотно-грунтовым условиям на участке А-В должны преобладать насыпи. Пункты А и В через Б соединены с пунктом Д автомобильными дорогами. Постоянно действующий песчаный карьер расположен на участке Д-Е магистрали на расстоянии 90 км от станции Д; щебеночный завод находится на расстоянии 195 км к западу от станции Г (см. рис.1.1).
Продолжительность строительства ТПК – десять лет. Железная дорога должна вступить в строй на всем протяжении за год до полного ввода мощностей ТПК [1]
Таблица 1.1
Основные исходные данные
Наименование.
|
Е-В-А |
|
Е-В |
В-А |
|
|
|
|
Протяжённость по трассе, км |
300 |
25 |
Большие мосты: длина, м /привязка, км |
650/7 306/56 520/189 183/252 |
1060/194 433/147 205/9
|
По километровый профильный объём, тыс. м3/км |
25/70 14/180 10/50 |
22/90 31/165 |
Рис 1.1.
