1.2. Исходные данные задаваемые
Задаваемые исходные данные определены согласно шифру кода варианта задания. Шифр кода индивидуального задания в соответствии с указаниями /1/:
С7
где
С - первая буква фамилии исполнителя расчета;
7 - последней цифра в номере зачетной книжки исполнителя расчета.
Тогда код задаваемых исходных данных /1/:
2, 5, 6, 29, 50, 71, 87
где
2 - тип АТС – грузовой;
5 - тип мотора – дизельный;
6 - тип проходимости АТС - обычная;
29 - грузоподъёмность - 10 кН;
50 - максимальная скорость движения АТС Vmax – 28 м/с.
71 - максимальный коэффициент суммарного сопротивления дороги ψmax = 0,36
87 - коэффициент суммарного сопротивления дороги при максимальной скорости движения АТС ψv = 0,017.
1.3 Исходные данные принимаемые
1.3.1 АТС – аналоги
Технические параметры принятых автомобилей-аналогов приведены в таблице 1 /2/. Внешний вид автомобилей аналогов представлен на рис.1.
Таблица 1.
Основные параметры технических характеристик
автомобилей аналогов /2/
Параметры |
Марка автомобиля ГАЗ-2705 |
||
«Газель» |
Hyundai Porter |
FAW 1010 |
|
Масса снаряженная, кг |
2000 |
1604 |
895 |
Размеры габаритные, мм: |
|
|
|
длина |
5500 |
4750 |
3900 |
ширина |
2500 |
1690 |
1465 |
высота база |
2274 |
1930 |
1830 |
база |
|
|
|
Грузоподъемность, кг |
|
|
|
Масса полная, кг |
|
|
|
Распределение массы по осям, кг на переднюю на заднюю |
|
|
|
Тип мотора Марка мотора Ne max, кВТ при ne N, мин -1 Мe max, НМ при ne М, мин -1 Расход горючего путевой QS, л/100 км Число передаточное главной передачи UГ Число передач в коробке передач m Число передаточное первой передачи Um1 Число передаточное второй передачи Um11 Число передаточное третьей передачи Um111 Число передаточное четвертой передачи Um1V Размеры шины колес Формула колесная |
|
|
|
1.3.2 Параметры компоновки атс и формы кузова
Учитывая компоновочные схемы АТС аналогов, современные тенденции в компоновке схем трансмиссии, стремление к уменьшению габаритов АТС, принята компоновка, согласно которой:
- расположение мотора – спереди, продольно, над передней осью;
- расположение кабины шасси – за мотором;
ЗиЛ-130
ЗиЛ-131
ЗиЛ-4331
Рисунок 1. Вид внешний АТС аналогов
- количество осей – 2;
- колеса ведущие – задние.
Исходя из данных технического задания и конструкции в устройстве автомобилей аналогов, к расчету принята колёсная формула
4 х 2.2
где:
4 - число опорных точек осей автомобиля;
2. – число опорных точек на ведущих задних осях;
2 – число шин на колесе ведущей оси.
Влияние рациональности и совершенства формы АТС на тягово-скоростные качества АТС и топливно-экономическую характеристику определяется величинами коэффициента лобового сопротивления Сх и лобовой площади АТС F.
Исходя из параметров аналогов, приняты основные размеры проектируемого АТС:
длина АТС l = 4,7 м;
ширина АТС b = 1,6 м;
высота АТС h = 1,9 м;
база АТС L = 2,2 м.
Лобовое сопротивление в основном определяет затраты мощности мотора при высоких скоростях движения, а, следовательно, и расход топлива.
Для грузовых автомобилей, имеющих сравнительно небольшие значения средней технической скорости движения, влияние Сх на технико-экономические показатели несущественно, поэтому, согласно данным информационных источников /5, с. 11/, Сх = 0,9...1,15 у бортовых автомобилей и 0,8... 1,0 - у автомобилей с кузовом «фургон».
С учетом выше изложенного, а также современных тенденций к созданию АТС более аэродинамических форм, принимаем для проектируемого АТС коэффициент Сх = 0,82.
Вид внешней формы АТС, геометрические параметры, принятые к расчету, представлены на рис.2.
Согласно колесной формулы и компоновки АТС, принято распределение полной масса по осям, которое устанавливает нагрузки на оси и определяет величины нормальных реакций дороги. Принятое значения распределения веса на задних и передних осях АТС установлено с учетом влияния его на показатели тягово-сцепных и тормозных свойств, управляемость, устойчивость и плавность хода, Учитывая рекомендации, что благоприятным является равное распределении нагрузки, а увеличение нагрузки на ведущий мост приводит к увеличению сцепного веса и соответственно к повышению его проходимости уменьшая грузоподъёмность, распределение полной массы по осям рассчитываемого АТС составляет:
- 1/3 веса на переднюю ось;
- 2/3 на заднюю ось.