2. Расчет и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог РФ.

Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка - тангенсом угла отклонения бокового пути от прямого направления. Наибольшее распространение на сети железных дорог получили стрелочные переводы типов Р50, Р65, Р75, марок 1/9, 1/11, 1/18.

Стрелочный перевод должен соответствовать эксплуатационным условиям. Эти условия характеризуются грузонапряженностью участка, нагрузками на ось и скоростями движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

На сети железных дорог применяются стрелочные переводы с гибкими остряками и остряками с вкладышно-накладочным корневым креплением. Крестовины применяются сборные общей отливки наиболее изнашиваемой части усовика и сердечника, из высокомарганцевистой стали, с подвижным сердечником и гибкими ветвями, с поворотным сердечником.

В качестве основания под стрелочные переводы чаще всего применяются деревянные брусья. Также используются железобетонные брусья и плитное основание.

При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействия колеса со стрелочным переводом.

2.1. Общие положения

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются основным видом как среди одиночных стрелочных переводов, так и в системе многих других видов соединений и пересечений рельсовых путей. Они имеют господствующее распространение на всех железных дорогах мира.

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис.5) являются:

Стрелка с переводным механизмом, крестовина с контррельсами (крестовинная часть), соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.

Рис. 5. Схема одиночного обыкновенного стрелочного перевода

1 – переводной механизм; 2 – рамный рельс; 3 – острие остряка;

4 – остряк; 5 – корень остряка; 6 – усовик; 7 – сердечник;

Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма с внешними замыкателями остряков, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Крестовинная часть стрелочных переводов состоит из собственно крестовины (сердечник и два усовика), двух стыковых устройств крестовины, двух контррельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Соединительная часть пути состоит из соединительного пути прямого и бокового направлений, подрельсового основания, отдельной металлической части.

Тангенс угла крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N, где N – число марки.

Математическим центром или математическим острием острой крестовины (С) называется точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины. Практическое острие, которым заканчивается сердечник, имеет ширину 9 – 12 мм.

Горлом крестовины называют сечение, где расстояние между рабочими кантами усовиков минимально (место первого перегиба усовиков). Промежуток от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством. Направление колес на этом участке осуществляется контррельсами, являющимися поэтому непременным дополнением к крестовине.

Теоретической длиной одиночного стрелочного перевода называется расстояние, измеренное по направлению основного пути от острия остряка до математического центра острой крестовины, а полной (практической) длиной расстояние от переднего стыка рамных рельсов до конца крестовины. При этом .

Здесь передний вылет рамного рельса по отношению к острию остряка ( задний вылет рамного рельса); хвостовой вылет крестовины (расстояние от математического центра крестовины до ее хвостового торца). Передний вылет крестовины h представляет аналогичное расстояние от ее начала в переднем стыке.