- •«Московский государственный университет путей сообщения» (миит)
- •Учебно-методический комплекс по дисциплине
- •С пециальность/направление 190302 "Вагоны" ( в )
- •Москва 2011 г.
- •Содержание умкд
- •"Московский государственный университет путей сообщения» (миит)
- •Рабочая учебная программа по дисциплине
- •С пециальность/направление: 190302 "Вагоны
- •1. Цель и задачи дисциплины
- •2.Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •4. Содержание дисциплины
- •4.1.Разделы дисциплины и виды занятий
- •4.2 Содержание разделов дисциплины
- •Раздел 1.
- •1.1. Назначение и принципиальные схемы тормозов железнодорожного подвижного состава
- •Раздел 2.
- •2.1 Тормозная сила железнодорожного подвижного состава
- •Раздел 3.
- •3.1 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Основные части тормозного оборудования и их основные элементы
- •3.1.1 Пневматическая часть тормоза
- •3.1.2 Механическая часть тормоза
- •3.1.3 Электропневматический тормоз
- •3.1.4 Тормоза высокоскоростного подвижного состава
- •Раздел 4
- •4.1 Автоматическое регулирование тормозной силы в поезде
- •Раздел 5.
- •5.1 Основные положения по тормозным расчетам
- •Раздел 6.
- •6.1 Ремонт тормозного оборудования
- •Раздел 7.
- •7.1 Эксплуатация и содержание тормозов
- •Раздел 8.
- •8.1 Экспериментальные исследования автоматических тормозов подвижного состава
- •4.4 Практические занятия
- •5.Самостоятельная работа
- •6. Учебно -- методическое обеспечение дисциплины:
- •6.1. Рекомендуемая литература
- •1 А с а д ч е н к о в.Р. Автоматические тормоза подвижного состава :Учебное пособие для вузов ж.Д. Транспорта. – м.: Маршрут, 2006.-392с.
- •2. Расчёт и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов. Учебное пособие для вузов ж.Д. Транспорта. Под ред. П.С. Анисимова. - м.: Маршрут, 2005.-248с.
- •7. Указания мпс России от 27.03.2001 г.N е-501у "Об утверждении нормативов графика движения поездов"
- •7.Материально - техническое обеспечение дисциплины
- •8. Методические рекомендаци по организации изучения дисциплины
- •2. Методические указания для студентов
- •2.1. Задание на курсовой проект
- •1. Содержание курсового проекта
- •2. Исходные данные
- •2.2. Методические указания к выполнению курсового проекта
- •1.1.Определение допускаемого нажатия тормозной колодки
- •1.2. Вывод формулы передаточного числа рычажной тормозной передачи
- •1.3. Определение диаметра тормозного цилиндра
- •1.4. Выбор воздушной части тормозной системы
- •1.5. Расчет обеспеченности вагона, поезда тормозными средствами
- •1.5. Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •1.6. Определение тормозного пути поезда
- •1.7. Вычисление замедления и времени торможения
- •3. Основная литература
- •4. Дополнительная литература
- •2.3. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •1. Устройство стенда для индивидуального испытания пневматических приборов
- •Условная окраска приборов и труб стенда
- •Назначение кранов на стенде
- •Условные обозначения действия тормоза:
- •2. Подготовка стенда для испытания приборов
- •Б) Правила безопасности
- •5. Экстренное торможение
- •6. Ступенчатое торможение
- •7. Применение отпускного клапана
- •3. Проверка чувствительности электровоздухораспределителя
- •6. Проверка плотности клапанов вентилей
- •7. Проверка автоматичности перехода с электропневматического торможения на пневматическое
- •Испытание автотормозов для группы пассажирских вагонов
- •1. Проверка зарядка тормозной системы
- •2. Плотность воздухопроводной тормозной магистрали
- •3. Полное служебное торможение, отпуск тормозов
- •4. Анализ результатов испытаний и ответы на вопросы
- •Испытание воздухораспределителя
- •1. Проверка продолжительности зарядки зр и рк
- •4. Определение времени наполнения и опорожнения тц на равнинном и горном режимах работы при эт
- •5. Проверка условия равновесия чувствительного элемента главной части на перекрыше после пст на г режиме торможения и “Рав” режиме работы вр
- •6. Определение давление в тц при ступенчатом торможении и отпуске на “Гор” режиме работы при ходе поршня тц 125 мм
- •7. Проверка чувствительности главного поршня по величине снижения давления в тц
- •8. Проверка действия выпускного клапана
- •Ручная регулировка (без авторежима) режимов торможения
- •Автоматическая регулировка (с авторежимом) режимов торможения
- •2. Расчетные формулы для подсчета расчетного коэффициента тормозного нажатия
- •2.3. Расчетное нажатие тормозной чугунной колодки
- •2.4. Расчетный коэффициент тормозного нажатия
- •Работа № 6 испытание автоматического регулятора рычажных тормозных передач
- •Работа № 7 испытание грузовых автотормозов для группы грузовых вагонов
- •1. Проверка зарядки тормозной системы
- •2. Проверка плотности воздухопроводной тормозной
- •3. Полное служебное торможение и отпуск
- •3. Методические материалы для преподавателей
- •3.1.Конспект лекций
- •Раздел 1 (4ч)
- •Раздел 2 (4ч)
- •3.2. Список учебно-методической литературы
- •4.Материлы текущего и итогового контроля знаний студентов
- •4.1. Тестовые вопросы для защиты лабораторных работ
- •Вопрос 12. Какие рабочие емкости вр соединяет между собой при 1-ом (зарядке) положении ручки км?
- •Вопрос 13. Какие рабочие емкости вр соединяет между собой при 2-ом (служебном) положении ручки км?
- •4.2. Перечень вопросов для контроля знаний
- •4.3. Экзаменационные билеты
3. Полное служебное торможение и отпуск
ПСТ выполняется на равнинном и горном режимах работы ВР путем снижения зарядного давления 5,5 кгс/см2 на 1,5 - 1,7 кгс/см2 за один приём.
В эксплуатации после ПСТ отпуск в поездах до 300 осей производится первым положением ручки КМ до давления в УР до 5,8 - 6,0 кгс/см2 , после чего переводят во 11 положение. Результаты записать в таблицу 2.
Таблица 2
Наименование наблюдений |
Равнинный режим |
Горный режим |
Полное служебное торможение 1. Время наполнения тормозных цилиндров до 3,5 кгс/см 2 в головных тормозах, с первого тормоза второго тормоза |
|
|
2. Начало сдвижки стрелки манометра ТЦ последнего вагона, с |
|
|
3. Время наполнения ТЦ до 3,5 кгс/см2 в хвостовых тормозах, с последнего тормоза предпоследнего тормоза |
|
|
Полный отпуск 4. Продолжительность опорожнения ТЦ до давления 0,4 кгс/см2 в головных вагонах, с: первого тормоза второго тормоза
|
|
|
5. Продолжительность опорожнения ТЦ до давления 0.4 кгс/см2 в хвостовых вагонах, с: последнего тормоза предпоследнего тормоза |
|
|
6. Скорость тормозной волны в м/с (при длине м ) |
|
|
Ответьте на вопросы
3.1. Как срабатывают тормозные системы по длине группы вагонов при торможении и отпуске?
3.2. Какое значение имеет скорость тормозной волны?
3.3. Какая разница во время наполнения и опорожнения ТЦ в первом и последнем тормозе на равнинном и горном режимах и в чем она объясняется?
3. Методические материалы для преподавателей
3.1.Конспект лекций
Раздел 1 (4ч)
а) Возникновение тормозной силы вагонов при торможении и факторы, которые обеспечивают ее. Зависимости коэффициентов сцепления и трения от различных факторов. (2ч)
б) Тормозные системы вагонов и составные их части – пневматическая и механическая, назначение и работа этих частей. Тормозное оборудование грузовых и пассажирских вагонов, их назначение. Автоматическое регулирование тормозной силы вагонов для обеспечения безопасности движения. (2ч)
Раздел 2 (4ч)
а) Основные положения по тормозным расчетам. Возникновение продольно-динамических усилий в поезде при торможении. Методика их расчета, мероприятия по уменьшению величин продольных усилий в поездах. (2ч)
б) Обеспеченность тормозными средствами вагонов и поездов. Определение и оценка эффективности тормозных систем вагонов или поезда. Тормозной путь и его зависимость от различных факторов. (2ч)