- •«Московский государственный университет путей сообщения» (миит)
- •Учебно-методический комплекс по дисциплине
- •С пециальность/направление 190302 "Вагоны" ( в )
- •Москва 2011 г.
- •Содержание умкд
- •"Московский государственный университет путей сообщения» (миит)
- •Рабочая учебная программа по дисциплине
- •С пециальность/направление: 190302 "Вагоны
- •1. Цель и задачи дисциплины
- •2.Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •4. Содержание дисциплины
- •4.1.Разделы дисциплины и виды занятий
- •4.2 Содержание разделов дисциплины
- •Раздел 1.
- •1.1. Назначение и принципиальные схемы тормозов железнодорожного подвижного состава
- •Раздел 2.
- •2.1 Тормозная сила железнодорожного подвижного состава
- •Раздел 3.
- •3.1 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Основные части тормозного оборудования и их основные элементы
- •3.1.1 Пневматическая часть тормоза
- •3.1.2 Механическая часть тормоза
- •3.1.3 Электропневматический тормоз
- •3.1.4 Тормоза высокоскоростного подвижного состава
- •Раздел 4
- •4.1 Автоматическое регулирование тормозной силы в поезде
- •Раздел 5.
- •5.1 Основные положения по тормозным расчетам
- •Раздел 6.
- •6.1 Ремонт тормозного оборудования
- •Раздел 7.
- •7.1 Эксплуатация и содержание тормозов
- •Раздел 8.
- •8.1 Экспериментальные исследования автоматических тормозов подвижного состава
- •4.4 Практические занятия
- •5.Самостоятельная работа
- •6. Учебно -- методическое обеспечение дисциплины:
- •6.1. Рекомендуемая литература
- •1 А с а д ч е н к о в.Р. Автоматические тормоза подвижного состава :Учебное пособие для вузов ж.Д. Транспорта. – м.: Маршрут, 2006.-392с.
- •2. Расчёт и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов. Учебное пособие для вузов ж.Д. Транспорта. Под ред. П.С. Анисимова. - м.: Маршрут, 2005.-248с.
- •7. Указания мпс России от 27.03.2001 г.N е-501у "Об утверждении нормативов графика движения поездов"
- •7.Материально - техническое обеспечение дисциплины
- •8. Методические рекомендаци по организации изучения дисциплины
- •2. Методические указания для студентов
- •2.1. Задание на курсовой проект
- •1. Содержание курсового проекта
- •2. Исходные данные
- •2.2. Методические указания к выполнению курсового проекта
- •1.1.Определение допускаемого нажатия тормозной колодки
- •1.2. Вывод формулы передаточного числа рычажной тормозной передачи
- •1.3. Определение диаметра тормозного цилиндра
- •1.4. Выбор воздушной части тормозной системы
- •1.5. Расчет обеспеченности вагона, поезда тормозными средствами
- •1.5. Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •1.6. Определение тормозного пути поезда
- •1.7. Вычисление замедления и времени торможения
- •3. Основная литература
- •4. Дополнительная литература
- •2.3. Методические указания к выполнению лабораторных работ
- •1. Устройство стенда для индивидуального испытания пневматических приборов
- •Условная окраска приборов и труб стенда
- •Назначение кранов на стенде
- •Условные обозначения действия тормоза:
- •2. Подготовка стенда для испытания приборов
- •Б) Правила безопасности
- •5. Экстренное торможение
- •6. Ступенчатое торможение
- •7. Применение отпускного клапана
- •3. Проверка чувствительности электровоздухораспределителя
- •6. Проверка плотности клапанов вентилей
- •7. Проверка автоматичности перехода с электропневматического торможения на пневматическое
- •Испытание автотормозов для группы пассажирских вагонов
- •1. Проверка зарядка тормозной системы
- •2. Плотность воздухопроводной тормозной магистрали
- •3. Полное служебное торможение, отпуск тормозов
- •4. Анализ результатов испытаний и ответы на вопросы
- •Испытание воздухораспределителя
- •1. Проверка продолжительности зарядки зр и рк
- •4. Определение времени наполнения и опорожнения тц на равнинном и горном режимах работы при эт
- •5. Проверка условия равновесия чувствительного элемента главной части на перекрыше после пст на г режиме торможения и “Рав” режиме работы вр
- •6. Определение давление в тц при ступенчатом торможении и отпуске на “Гор” режиме работы при ходе поршня тц 125 мм
- •7. Проверка чувствительности главного поршня по величине снижения давления в тц
- •8. Проверка действия выпускного клапана
- •Ручная регулировка (без авторежима) режимов торможения
- •Автоматическая регулировка (с авторежимом) режимов торможения
- •2. Расчетные формулы для подсчета расчетного коэффициента тормозного нажатия
- •2.3. Расчетное нажатие тормозной чугунной колодки
- •2.4. Расчетный коэффициент тормозного нажатия
- •Работа № 6 испытание автоматического регулятора рычажных тормозных передач
- •Работа № 7 испытание грузовых автотормозов для группы грузовых вагонов
- •1. Проверка зарядки тормозной системы
- •2. Проверка плотности воздухопроводной тормозной
- •3. Полное служебное торможение и отпуск
- •3. Методические материалы для преподавателей
- •3.1.Конспект лекций
- •Раздел 1 (4ч)
- •Раздел 2 (4ч)
- •3.2. Список учебно-методической литературы
- •4.Материлы текущего и итогового контроля знаний студентов
- •4.1. Тестовые вопросы для защиты лабораторных работ
- •Вопрос 12. Какие рабочие емкости вр соединяет между собой при 1-ом (зарядке) положении ручки км?
- •Вопрос 13. Какие рабочие емкости вр соединяет между собой при 2-ом (служебном) положении ручки км?
- •4.2. Перечень вопросов для контроля знаний
- •4.3. Экзаменационные билеты
Работа № 7 испытание грузовых автотормозов для группы грузовых вагонов
Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик пневматических тормозов группы грузовых вагонов.
1. Проверка зарядки тормозной системы
Все ВР 483А вагонов установлены на режимах " Равнинный " и "Груженый
По команде ручку крана машиниста N 394 из второго положения переведите в первое и при достижении давления в УР 6,0 кгс/см2 во второе - поездное.
С момента перевода ручки КМ в 1 положение в голове и в конце (хвосте) проверяется время наполнения магистрального воздухопровода, запасных резервуаров и рабочих камер от 0 до 4,8 кгс/см2 .
Результаты записать.
Время подъёма давления в магистрали до 4,8 кгс/см2 :
в голове с
в конце (хвосте) с
Разница во времени составляет с
Темп наполнения магистрали до 4,8 кгс/см2 :
в голове кгс/см2 в 1с
в конце (хвосте) кгс/см2 в 1с
Разница во времени составляет с
Время наполнения запасных резервуаров до 4,8 кгс/см2 :
в голове с
в конце (хвосте) с
Время наполнения рабочих камер до 4,8 кгс/см2
в голове с
в конце (хвосте) с
Разница во времени составляет с
2. Проверка плотности воздухопроводной тормозной
магистрали
В отличии от проверки плотности М по главному резервуару локомотива здесь по команде (преподавателя) перекрывается кран двойной тяги, включаются часы и наблюдается падение давления в ТМ, которое должно быть не выше 0,2 кгс/см2 в 1 мин.
При проверке плотность составила кгс/см2 в мин.
Новый порядок проверки плотности тормозной сети грузового поезда был разработан и внедрен в ВЧД Брянск-Льговский Московской ж.д. Предполагается проверка плотности тормозной сети поезда по давлению воздуха в хвосте поезда, не ожидая локомотива из депо. Выяснилось, что плотность, определённая при разности давлений в хвосте поезда (см. табл.1) была всегда больше плотности в таблице 9.1 (Инструкции по эксплуатации по тормозам 277 ).
Таблица 1
Разность давлений ТМ в хвосте поезда при пробе от локомотива
Разность давлений между Рз и Рхв кгс/см2 |
Количество осей в поезде |
||||||
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
|
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
|
Для заданных 40 грузовых вагонов по данным табл. 1 разность давлений в ТМ между зарядным давлением рз, имеющим место в голове состава, и давлением рхв в хвосте не должна превышать 0,5кгс/см2.
Ответьте: Удовлетворяет ли плотность техническим требованиям?