- •Гальмівна система вагона
- •1.1 Пневматичне обладнання
- •1.1.1 .Призначення та характер системи в цілому та її прилади
- •Гальмівна система вагона
- •1.1 Пневматичне обладнання
- •1.1.1 Призначення та характеристика системи в цілому
- •1.1.2 Місця потенціальних витоків повітря нормування, перевірка та способи знаходження і усунення витоків.
- •1.2 Гальмівна важелева передача.
- •1.2.1 Призначення і дія гальмівної важелевої передачі. Рекомендовані значення основних характеристик.
- •1.2.2 Розрахунок передаточного числа важелевої гальмівної передачі.
- •2 Розрахунок основної гальмівної передачі.
- •2.1 Типовий розрахунок гальма вагона.
- •2.1.1 Зусилля на штокові гальмівного циліндра.
- •2.1.2 Дійсне натиснення на одну гальмівну колодку.
- •2.1.3 Розрахункове натиснення на одну гальмівну колодку, суть методу приведення
- •2.1.4 Коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок
- •3 Перевірка характеристик гвп
- •3.1 Оцінка можливості заклинювання колісних пар при гальмуванні
- •3.2 Резерви фрикційних гальм
- •4 Оцінка ефективності дії гальм
- •4.1 Розрахунок гальмівного шляху
- •4.2 Використання номограми
- •Обчислювання сповільнення вагону і час гальмування
- •Побудуємо графіки залежності величин Sд, wох та bр від швидкості V:
- •5. Ремонт авторежиму 265 а
- •5.1 Технічна характеристика, основні несправності
- •5.1.1 Технічна характеристика авторежиму 265 а
- •5.1.2 Основні несправності
- •5.2 Організація і технологія ремонту
- •Вказівки щодо організації ремонту
- •5.2.2 Приймання в ремонт авторежиму
- •5.2.3 Технологія ремонту
- •5.3 Випробування авторежиму
- •5.3.1 Правила випробувань автоматичних регуляторів режимів на випробувальному стенді
- •5.3.2 Порядок випробувань авторежиму
- •5.3.2.1 Перевірка авторежиму в режимі роботи гальма з композиційними колодками
- •5.3.2.2 Перевірка авторежиму в режимі роботи гальма з чавунними колодками
- •5.3.2.3 Випробування гальмових приладів на автоматичних стендах з реєструючим устаткуванням
- •5.4 Техніка безпеки при ремонті
- •Висновок
- •Література
- •Исходные данные
1.1.2 Місця потенціальних витоків повітря нормування, перевірка та способи знаходження і усунення витоків.
Наявність у гальмівній системі поїзда витоків повітря може стати причинною несправності роботи автогальм. При достатньо великих витоках посилюється робота компресорів на локомотивах, в наслідок чого відбувається через мірний нагрів деталей компресора та повітря, і спричиняє великий тиск повітря в головному і хвостовому вагонах поїзда, що приводить до гальмування повітророзподільників.
Витоки можуть бути у місцях з'єднання труб - у трійниках, муфтах, пиловловлювачах, фланцях повітророзподільника, у з'єднаннях запасних резервуарів, у кінцевих кранах і кранах екстреного гальмування, у місцях посадки гумових рукавів та між прокладочними кінцями між з'єднувальних головок. В процесі гальмування можуть з'явитися витоки у гальмівних циліндрах, пов'язані з витоками повітря вздовж ущільнення поршня і в заглушці задньої кришки.
Витоки повітря можна виявити за допомогою нанесення мильного розчину на місцях з'єднань.
Після ущільнення гальмівну систему перевіряють на щільність. Для цього гальмівну систему вагона заряджають стиснутим повітрям 6 атмосфер при виключеному повітророзподільнику, потім відключають повітророзподільник від магістрального резервуара роз'єднувальним краном, на манометрі гальмівної магістралі спостерігають спад тиску, який не повинен перевищувати 0,1 атмосфер протягом 5 хвилин, для перевірки щільності у вантажному поїзді. Щільність гальмівної магістралі перевіряє машиніст та оглядач вагонів.
1.2 Гальмівна важелева передача.
1.2.1 Призначення і дія гальмівної важелевої передачі. Рекомендовані значення основних характеристик.
Важелевою гальмівною передачею називається система тяг і важелів, за допомогою яких зусилля, що розвивається вздовж штока гальмівного циліндра, передається на гальмівні колодки, притискуючи їх до коліс (розрізняють важільні передачі з одно - та двостороннім натисненням колодок).
Гальмівна важелева передача з одностороннім натисненням колодок використовується на вантажних вагонах.
На вантажних вагонах ГВП складається із горизонтальних важелів, вертикальних важелів, підвісок, тріангелів на неповоротних цапфах біля яких розташовуються башмаки. До башмаків за допомогою чек прикріплюються гальмівні колодки.
Для регулюванні гальмівної важелевої передачі на вантажному вагоні слід обертанням корпусу регулятора установити зазор між гальмівними колодками і колесами від 5 до 8 мм і відрегулювати нахил важелів і вихід штока гальмівного циліндра.
При симетричному розташуванні гальмівного циліндра на вагоні при повному службовому гальмуванні ведучий горизонтальний важіль (горизонтальний важіль з боку штока гальмівного циліндра) повинен розташовуватись перпендикулярно до осі гальмівного циліндра або мати нахил від свого перпендикулярного положення до 10° убік від візка.
При несиметричному розташуванні гальмівного циліндра на вагоні при повному службовому гальмуванні проміжний тиловий важіль повинен мати нахил не менше 20° убік візка.
Вихід штока гальмівного циліндра при повному службовому гальмуванні повинен знаходитись в таких межах: для вантажного восьмивісного вагона з композиційними гальмівними колодками важільний привод становить 30-50 мм, а відстань від торця муфти захисної труби до з'єднувальної муфти на гвинті становить 500-575 мм.
Регулювання нахилу важелів необхідно здійснювати перестановкою валиків на тягах і повторною перевіркою виходу штока гальмівного циліндра.