- •Лекция 1 Роль станций разного типа в выработке электроэнергии на 1996 год
- •Принципиальная электрическая схема тэц с гру 6-10 кВ с поперечными связями
- •Электрические машины
- •Лекция 2. Коммутационные аппараты
- •Причина загорания дуги:
- •Отключение без повторных зажиганий дуги
- •Характеристики дуги
- •Лекция 3 Вопросы отключения цепей переменного тока. Характеристики электрической дуги.
- •Основные способы гашения дуги в выключателях свыше 1кВ:
- •Лекция 5.
- •Синхронные генераторы Тенденции современного генераторостроения
- •Лекция 6
- •Система возбуждения до 800 мВт
- •Основные параметры св
- •Статическая тиристорная система независимого и зависимого возбуждения
- •Лекция 7. Высокочастотное возбуждение сг
- •Включение сг на параллельную работу
- •2 Способа включения сг на параллельную работу
- •Лекция 8. Асинхронный режим сг
- •Понятие статической и динамической устойчивости
- •Схемы электрических соединений электростанций
- •Ру с двумя системами сборных шин
- •Лекция 10 Схемы с обходной системой шин
- •Распределительное устройство кольцевого типа
- •Схемы кольцевого типа
- •Многоугольники (простые кольца)
- •Связанные многоугольники (системы связанных колец)
- •Ру с двумя системами сборных шин и количеством выключателей на присоединение 2, 2/3 и 4/3
- •Лекция 11
- •Упрощенные схемы
- •Конструкция распределительных устройств
- •Главные схемы эс и подстанций (пс)
- •А) тэц с поперечными связями (рис.11.8)
- •Б) тэц смешанного типа (Рис.11.9)
- •В) тэц блочного типа (Рис.11.10)
- •Виды блоков
- •Лекция 12. Условия выбора мощности трансформаторов
- •Подстанция 3-х напряжений
- •Распределение генераторов по ру
- •Собственные нужды эс
- •Лекция 13 Собственные нужды эс
- •Электрические схемы систем сн.
- •Выбор мощности тсн
Ру с двумя системами сборных шин
В РУ с двумя системами сборных шин каждое присоединение содержит выключатель и 2 ШР, которые служат для изоляции выключателей от сборных шин при их ремонте, а также при переключении с одной системы сборных шин на другую без перерыва в их работе.
ЛР – линейный разъединитель
ШСВ – шиносоединительный выключатель
ЛР стоят для безопасного ремонта выключателей линий передач W1 и W2. Обе системы сборных шин являются рабочими. Источники и нагрузка равномерно распределяются между шинами разъединителями. Обычно QA нормально замкнут, иногда он нормально разомкнут для ограничения тока КЗ.
Переключение присоединений с одной шины на другую производится шинными разъединиителями - ШР. Операции разъединителями допускаются, если цепь отключена выключателем или разъединитель шунтирован ветвью с малым сопротивлением.
Все ШР шунтированы через сборные шины ШСВ. В этих условиях можно включить в любом присоединении разъединитель одной системы и отключить разъединитель другой системы. При переключениях ток присоединения перемещается из одного ШР в другой. При разомкнутом ШСВ недопустимы. Во избежание случайного отключения ШСВ, ПТЭ требует отключить цепь отключающего электромагнитного выключателя QA.
Во избежание неправильных операций с ШР предусматривают блокирующие устройства, запрещающие операции с ШР.
Достоинства:
Возможность поочередного ремонта сборных шин без перерыва работы присоединений
Возможность деления системы на две части с целью повышения надежности
Возможность ограничения токов КЗ в сети, но при этом QA отключен.
Недостатки:
При ремонте одной из систем шин нарушается нормальная работа РУ снижается надежность на время ремонта
При КЗ в QA нарушается нормальная работа обоих систем сборных шин
В случае внешнего КЗ и отказе выключателя этого присоединения отключается вся система шин
Ремонт выключателя и ЛР связан с отключением на время ремонта данного присоединения
Сложность схемы
Частые переключения с помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждения в зоне сборных шин по сравнению с одной системой сборных шин при том же числе присоединений
Недостатки частично устраняются путем усложнения и удорожания схемы. Чтобы обеспечить возможность поочередного ремонта выключателей без перерыва в работе предусматривают обходную систему шин и обходной выключатель. При большом числе присоединений используют секционирование сборных шин.
Лекция 10 Схемы с обходной системой шин
Секционирование производится с помощью нормально замкнутых выключателей и предусматривает 2 шиносоединительных и 2 обходных выключателя. Если на РУ более 8 присоединений, то их надо распределить на 2 секции. (Рис.10.1.)
QA – ШСВ (шиносоединительный выключитель)
ОВ – обходной выключатель
QB – секционный выключатель
ШР – шинный разъединитель
Схема должна быть симметричной.
Линия W1 подключается в какой-либо из двух систем шин, т.е. один ШР замкнут, а второй ШР разомкнут. При КЗ на секции, эта секция отключается секционным выключателем и шиносоединительным выключателями. В России больше 2-х систем шин не применятеся.
В такой схеме можно уменьшить число выключателей, объединив функции обходных и шиносоединительных выключателей. При двух секциях необходимо 2 выключателя QA1 и QA2 с совмещенными функциями ОВ и ШСВ.
СР – секционный разъединитель
При нормальной работе на двух системах сборных шин QS2 отключен, а QS5, QS8 и QS1 включены. Выключатель QА1 включен, он выполняет в нормальном режиме функции ШСВ.
В случае ремонта выключателя Q1, который был присоединен к СШ1 (т.е. QS3 – включен, QS4 – отключен) необходимо отключить QA1 и QS5, включить обходной разъединитель QS7. После этого надо включить выключатель QA1. На какое-то время блок включается через 2 параллельные ветви. Затем отключаем Q1, QS5, QS6, включаем заземляющие ножи и можно приступать к ремонту Q1, после окончания которого схему требуется привести в исходное состояние.
Такие схемы РУ (с 2 системами СШ и ОСШ) применяются на напряжения 110-220 кВ и большом числе подключений.