- •Аннотация
- •Содержание
- •Условные сокращения
- •Введение
- •1Анализ состояния авиационной безопасности в российской федерации на современном этапе
- •1.1 Терроризм на воздушном транспорте
- •Авиационная безопасность
- •1.2.1 Состояние авиационной безопасности в гражданской авиации Российской Федерации
- •1.2.2 Существующие тенденции угрозы авиационной безопасности
- •Система охраны и защиты стоянок воздушных судов, периметра и объектов инфраструктуры аэропорта
- •Ограждение стационарное (бетонное, металлическая решетка, металлическая сетка, конструкция из колючей проволоки)
- •Технические средства охраны по периметру аэропорта
- •3.2 Технические средства периметровой сигнализации аэропорта
- •3.2.1 Общие требования к периметральным системам
- •3.4 Разработка структурной схемы периметровой сигнализации
- •3.5 Расчет вероятности обнаружения нарушителя
- •4 Экономическое обоснованиепериметровой сигнализации аэропорта
- •4.1 Определение затрат времени на разработку проекта
- •4.2 Определение себестоимости создания периметровой сигнализации аэропорта
- •4.3 Расчет стоимости реализации проекта и стоимости работ
- •5 Охрана труда и производственная безопасность. Оценка условий по охране труда оператора исб аэропорта
- •5.1 Техника безопасности и производственная санитария
- •5.1.1 Излучение
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение а
- •Приложение б
3.5 Расчет вероятности обнаружения нарушителя
Внутри зоны отчуждения располагается зона обнаружения ОС – это зона, где ОС обеспечивает заданную вероятность обнаружения Робн.
Вероятность обнаружения – это вероятность того, что ОС выдаст обязательно сигнал «Тревога» при пересечении или вторжении в зону обнаружения нарушителя, в условиях и способами, оговоренными в нормативной документации. Как правило, зарубежные фирмы указывают в качестве вероятности обнаружения несмещенную оценку вероятности обнаружения:
,
(3.1)
где Nисп – число испытаний по преодолению зоны обнаружения;
M – число пропусков нарушителя (экспериментов, в которых не сработало)…
Например, если при пересечении зоны обнаружения в количестве 100 раз не было пропусков нарушителя, т.е. система выдала 100 раз сигнал «Тревога», то про охранную систему (ОС) можно сказать, что вероятность его обнаружения составляет 0,99 (не 1 потому, что это несмещенная оценка математического ожидания вероятности обнаружения нарушителя).
В отечественной практике под вероятностью обнаружения, как правило, понимается нижняя граница доверительного интервала, в котором с доверительной вероятностью (как правило, от 0,8 до 0,95) лежит истинное значение вероятности обнаружения.
То есть под вероятностью обнаружения понимается величина:
,
(3.2)
где Р* – среднее частотное значение вероятности обнаружения, определяемое выражением:
tγ – коэффициент Стьюдента для данного числа испытаний Nисп и выбранной доверительной вероятности.
,
(3.3)
Определим вероятность обнаружения созданной ОС при пересечении нарушителем зоны обнаружения. В эксперименте было проведено 60 испытаний (Nисп=60) , при этом число пропусков нарушителя(экспериментов, в которых не сработало ОС) M=0.
Тогда:
Для выбранной доверительной вероятности α = 0,9, коэффициент Стьюдента составляет tγ = 1,7, а для α = 0,95 – tγ = 2,0 (табличные данные).
Рассчитаем пределы истинной вероятности обнаружения ОС, исходя из заданных доверительных вероятностей.
,
а для Pобн (0,95) = 0,938.
Таким образом, на основании экспериментальных данных получилось, что для созданной в работе ОС истинная вероятность обнаружения, при пересечении нарушителем, лежит в пределах 0,938 < Робн < 0,954, что является отличным показателем для современного охранного устройства. При этом несмещенная оценка вероятности обнаружения, рассчитанная по формуле (3.1) будет еще выше и (Nисп = 60, М = 0) составляет 0,983.
4 Экономическое обоснованиепериметровой сигнализации аэропорта
4.1 Определение затрат времени на разработку проекта
Затраты на разработку проекта определяются на основе фактических данных с использованием метода хронометража. Этапы проектирования системы физической безопасности аэропорта представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Этапы проектирования системы физической безопасности аэропорта
Этап проектирования |
Количество дней |
Ознакомление с объектом защиты |
1 |
Анализ угроз и уязвимостей |
3 |
Формирование требований к подсистемам охраны |
2 |
Сбор информации о современных охранных системах |
7 |
Формирование общей структуры системы охраны |
3 |
Выбор оптимального решения |
10 |
Расчет экономических затрат и обоснованности принятого решения |
5 |
Оформление чертежей и планов |
5 |
ИТОГО |
36 |
Общее время проектирования Тпроект – 36 дней.
