1.2.2.1 Судоходная компания Azuma Shipping Company (Япония)
Компания осуществляет следующие виды деятельности:
внутри портовая транспортировка грузов;
транспортировка грузов морем;
транспортировка грузов наземным и воздушным транспортом;
хранение грузов;
оформление транспортных документов;
агентства управления флотом за границей;
страхование агентской деятельности;
агентирование путешествий;
обеспечивает работу паромных переправ между островами Японии.
До образования в 1917 году компания осуществляла главным образом транспортировку грузов в портах. Впоследствии, была преобразована в судоходную компанию и расширила сферу услуг: приобрела суда, построила складские помещения, установила портовые перегрузочные средства, купила автомобильный, а затем воздушный транспорт, что позволило ей осуществлять разнообразные способы транспортировки грузов.
В 1987 году Azuma располагала 44 судами, из них 9 крупных цементовозов. За последнее время компания проводила постоянную работу по повышению эффективности действующей транспортной системы путем модернизации, широкой автоматизации техники и экономии топлива.
Во многих портах Японии компания приобрела в собственность склады и погрузочно-разгрузочные средства, контейнерные терминалы и агентства по управлению (рис. 2).
Azuma впоследствии вошла в Транссибирскую компанию по перевозке грузов к Европе, и Средний Восток и т.п.; ведется поиск новых транспортных линий в Северной Америке и других регионах.
Общая численность персонала компании составляла 1210 человек; из них управленческий персонал 505 человек, остальные - работники портов и плавсредств (из общего состава в числе управленческого персонала и работников портов 104 женщины).
В составе компании есть отдел морских перевозок, в котором созданы подразделения, обеспечивающие: обобщение опыта эксплуатации, разработку планов модернизации оборудования, назначение стратегии экономического обоснования и др. (оперативный сектор и сектор морской техники); ведение картотеки плавсредств, комплектования экипажей (сектор плавсостава);
Рис. 2. Организационная структура судоходной компании Azuma Shipping Co.LTD
надежную и безотказную эксплуатацию технических средств судна с учетом назначения руководящего состава технических специалистов (специалистов (сектор безопасности), выполнения проектных и конструкторских работ (сектор расчетов).
Следует обратить внимание на то, что Azuma размещает в крупных портах Японии собственные контейнерные терминалы, филиалы, которые принимают участие в перевозках грузов на автотранспортных средствах, а также с использованием авиации и паромных переправ, которые принадлежат компании.
1.2.2.2 Объединенная судоходная компания Navix (Япония)
Японские судоходные компании Japan –Line и J.-S.Line объединились в 1988 г., образовав соответственно компанию Navix.
Число работников Japan –Line было уменьшено почти в 5 раз - до 450 чел. плавсостава и 300 чел. занятых в береговых подразделениях.
На конец марта 1990 г. в Navix было 202 судна (наливного и сухогрузного флота) общим дедвейтом 15,4 млн. т. На то время это была самая большая судоходная компания в мире1. В состав флота входили контейнеровозы вместимостью от 1200 до 2000 контейнеров и дедвейтом от 25 до 40 тыс.т., балкеры - дедвейтом 230-270 тыс.т. Возраст судов в обоих группах от 5 до 15 лет.
Среди указанного количества судов - собственно компании принадлежало всего 26 судов (2,4 млн.т. DW), другие - чартерные суда (12,6 млн.т. DW).
В сравнении с другими японскими судовладельцами Navix имеет сравнительно небольшую численность -1248 чел. (812 чел. - плавсостава и 436 чел. - работники береговых служб и подразделений).
Уменьшение численности произошло из-за того, что часть судов ушла под «дешевый» флаг и команды были заменены на плавсостав из азиатских стран. Соответственно была уменьшена численность управленческого состава компании.
Стратегией диверсификации компании Navix было создание собственной компании по техническому обслуживанию и ремонту флота и управление 110 судами компании.
Как пример, на рис 3. приведена структура японской судоходной компании Japan Shippers Council JSC, которая в принципе отображает организационную структуру Navix.
Из данной структуры (она для большинства крупных компаний может быть принята за типовую) видно, что в функциях подразделений судоходных компаний воспроизведены традиционные функции портов (распределение грузов по направлениям перевозок, обслуживания причалов, грузового оборудования и др.), а также функции подразделений, занятых исследовательскими работами и работами по перспективному развитию (исследовательский отдел и сектор перспективного развития).
Виды деятельности компании достаточно разнообразные. Они охватывают следующее:
линейные перевозки;
круизные перевозки;
навалочный и наливной флот;
линейное судоходство;
аренда контейнеров;
внутренние контейнерные перевозки;
грузовые работы (стивидорная компания);
хранение грузов;
обработка контейнеров;
буксиры и береговое обслуживание (снабжение);
ремонт судов и техническая эксплуатация;
Рис.3. Структура управления судоходной компании
(на примере компании «Japan Shippers Council – JSC»З )
агентство путешествий, упаковка багажа;
авиаперевозка грузов;
страховые операции;
ремонт контейнеров и оборудования.
Общая численность группы - 10 тыс. чел.
Компания Hapag – Lloyd принадлежит к объединениям, которые включают значительное число других компаний различного производственного назначения. Так например, в группу Hapag – Lloyd входят судоходные (контейнерный, балкерный, наливной, пассажирский флот), а также стивидорные (Unikai, Uniport), буксирные и снабженческие компании, подразделения по ремонту судов и контейнеров; она также располагает авиацией для воздушных перевозок грузов и пассажиров (рис. 4).
Весь период существования группы Hapag – Lloyd характеризуется неустойчивостью результатов в экономической сфере.
Так в семидесятые годы компания несла убытки, которые к началу восьмидесятых годов составили около 330 млн. ДМ.
В 1980-83 гг. группа Hapag – Lloyd направила, свои усилия на увеличение объемов контейнерных перевозок, одновременно включила внедряя в практику своей деятельности авиацию.
Однако, если судоходство постепенно стабилизировало уровень прибыльности, то другие подразделения не давали необходимого эффекта достаточно долго.
Это, касается главным образом, компании, которые осуществляли погрузочно-разгрузочные работы (стивидорные компании), буксирные операции, ремонтные работы и др. Так 14 % общей численности персонала компании, занятых в береговых подразделениях давали 5% дохода. В свою очередь, подразделения по ремонту флота, контейнеров, компании, где находится 30% общей численности, давали меньше 9% доходов (всего в компании Hapag – Lloyd около 10000 чел.).
В конце концов в результате целеустремленных действий финансовое состояние компании стабилизировалось.
Рис. 4. Структура управления группой “Hapag-Lloyd”
Рис 5 Система управления судоходной компанией «Nedlloyd»