1.2. Оптимизация организационной структуры управления судоходной компании

В апреле 1991 года в Лондоне на встрече представителей 35 компаний судового менеджмента была образована Международная ассоциация судовых менеджеров (ИСМА), что призвана была работать над повышением качественного уровня обслуживания клиентов и безопасности эксплуатационной деятельности судоходных компаний, охраной окружающей среды. В 1994 году в состав ИСМА входили 38 компаний, под управлением которых находилось 1840 судов общим дедвейтом более 60 млн. тонн. Кодекс «группы пяти» был существенно переделан и, с тех пор, применяется членами ИСМА и многими независимыми компаниями судового менеджмента как основной руководящий документ. Предусмотренная внутренняя проверка (аудит) выполнения требований Кодекса членами ИСМА, которая осуществляется наиболее авторитетными классификационными организациями (Регистр Ллойда, Германский Ллойд и др.). По результатам успешной проверки компании выдается сертификат, который удостоверяет высокое качество услуг, которые предоставляются ею. ИСМА постоянно сотрудничает со страховыми компаниями, банками клубами P&I, многими международными организациями. Плодотворная деятельность ИСМА по решению практических задач безопасной и эффективной эксплуатации судов положительно оценивается и поддерживается мировым морским сообществом.

Одной из наибольших в мире сервисных компаний является V.Ships. Это независимая компания, обязанная своим существованием судовладельческой корпорации Vlasov Group, основанной за границей в 30-х годах бывшим русским А. И. Власовим. Созданная в 1984 году, V. Ships быстро развивается и на сегодняшний день является одним из лидеров в сфере сервисного бизнеса в судоходстве. Под менеджментом V. Ships в разные времена находилось больше чем 150 судов разных типов: от пассажирских до грузовых универсальных. Компания может укомплектовывать экипажи судов моряками 18 разных национальностей. V. Ships осуществляет следующие виды обслуживания: полный менеджмент судна, наблюдение за сооружением судов, фрахтования, разные виды страхования имущества и ответственности, операции по продаже и купле судов, привлечения инвестиций в сферу судоходства, обслуживания судов-поставщиков и нефтяных морских платформ, финансовую и техническую поддержку разных проектов. В сферу вопросов, которые охватываются понятиям «полный менеджмент судна» входит обеспечение технического обслуживания, инспекции, докованние, ремонт судна, то есть все то, что необходимо для поддержки его мореходного состояния и присвоенного класса. Кроме того, компания занимается наймом, оплатой, перемещением, увольнением судового персонала, вопросами трудовых отношений, дисциплины, благосостояния моряков. Она несет ответственность за укомплектование судов квалифицированными и должным образом подготовленными экипажами. Менеджмент также включает обеспечение судов водой, провизией и необходимыми видами снабжения. По желанию клиента компания выполняет соответствующие процедуры, связанные со страхованием, общей аварией, спасанием, оплачивает предоставленные судну услуги, взыскивает арендную плату или фрахт и др.

Такое разнообразие в деятельности V. Ships, не является определенной и, вообще, можно выделить три группы судоходных компаний, которые имеют принципиальные отличия в структуре управления флотом:

• управленческие компании, которым судовладельцы передают свой флот в полное подчинение; они осуществляют весь комплекс работ по эксплуатации и обслуживанию судов через посреднические предприятия;

• компании, которые имеют в своем составе предприятия разного профиля; которые самостоятельно выполняют все необходимые виды деятельности;

• частные компании, которые владеют одним - двумя судами; которые могут эксплуатировать их, используя оба выше перечисленных принципа управления.

В соответствии с функциями, которые реализуются, компании, осуществляющими так или иначе управление флотом имеют разную организационную структуру, которая отображает взгляды соответствующих специалистов на эффективность и устойчивость результатов эксплуатации флота, то есть судового менеджмента, как одного из основных элементов, которые составляют судоходство.

Несмотря на то, что в мире работают приблизительно 500 управленческих компаний, общее количество флота, которое находится под их управлением, достаточно небольшое.

Действительно, из общего количества управленческих компаний более половины включает в свой состав всего 1-2 судна, около 15% - 20-30 судов.

Управленческие компании предоставляют услуги по 3-ом основным видам:

• техническое обслуживание, закупка и снабжение материалами, сменными запасными частями, маслами, , продовольствием;

• контроль технического состояния судна и его технических средств, учет расходов на эксплуатацию, страхование;

• комплектование экипажа;

• наблюдение за строительством нового флота и модернизации судов.

В 1990 г. мировой флот насчитывал около 75 тысяч судов дедвейтом более 100 рег.т. и 25 тысяч единиц, дедвейтом более одной тысячи рег.т.

Под управлением менеджерских компаний в то время работало приблизительно 40% судов дедвейтом более 1000 рег.т, то есть не более 13% всего состава флота.

Уже в то время заграничные специалисты установили принципы управления работой флота, согласно которым, эта деятельность должна была получить, новое содержание - судоходной компании выгодно иметь в своем составе мобильные подразделения, которые обеспечивают эффективную эксплуатацию флота. Есть примеры, касающиеся создания подразделений компании, которые позволили улучшить деятельность интегрированной транспортной системы (железная дорога, автотранспортные перевозки, перевозки грузов авиацией), а также обеспечение работ по техническому обслуживанию, ремонту флота, контейнерному парку, снабжению материалами, сменно-запасными частями, продовольствием, проектированием нового флота, модернизацией судов, и тому подобное.

С этой целью в структурах судоходных компаний (а также в управлениях портов, стивидорных компаниях) впоследствии создаются мощные подразделения по проведению перспективных научно-исследовательских работ.

Вместе с тем, такая специфика еще более способствует взаимодействию системы судоходных, стивидорных компаний, что действуют сегодня и разного рода научных бюро по проектированию судов, строительству и эксплуатации портовых сооружений, и тому подобное.

Как уже были сказано, разные компании по-разному подошли к реализации новых принципов эффективного управления работой флота, поэтому исследование преимуществ и недостатков, какие они получили позволяет установить теоретические основы обеспечения устойчивого функционирования субъектов хозяйственной деятельности в международном морском судоходстве.