Содержание

Содержание 2

1. Описание двигателя ВАЗ-2123 3

1.1. Общая характеристика 3

1.2. Блок цилиндров 4

1.3. Шатунно-поршневая группа 5

1.4. Коленчатый вал и маховик 8

1.5. Головка цилиндров и клапанный механизм 9

1.6. Распределительный вал и его привод 10

2. Тепловой расчет 12

2.1. Исходные данные для расчета 12

2.2. Топливо 12

2.3. Параметры рабочего тела 12

2.4. Параметры окружающей среды и остаточные газы 13

2.5. Процесс впуска 13

2.6. Процесс сжатия 14

2.7. Процесс сгорания 15

2.8. Процессы расширения и выпуска 17

2.9. Индикаторные параметры рабочего цикла 17

2.10. Эффективные показатели двигателя 18

2.11. Основные параметры цилиндра и двигателя 18

2.12. Построение индикаторной диаграммы 21

2.13. Скругление индикаторной диаграммы 22

3. Тепловой баланс двигателя 24

Список литературы 25

1. Описание двигателя ваз-2123

1.1. Общая характеристика

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	1689 см3
Мощность	58,5 кВт
При оборотах	5200
Крутящий момент	128/2700 Н·м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	-
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	80 мм
Cтепень сжатия	9.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95

1.2. Блок цилиндров

Основные размеры блока цилиндров даны на рис. 1.1.

Блок цилиндров отлит из специального низко­легированного чугуна. Диаметры цилиндров раз­биты на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, Б, Е. Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока цилиндров.

Предусмотрена возможность расточки цилинд­ров под ремонтные поршни, увеличенные по диа­метру на 0,4 и 0,8 мм.

Рис. 1.1. Основные размеры блока цилиндров

Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров. Поэтому они не взаимозаменяемы и для различия имеют риски на наружной поверхности.

1.3. Шатунно-поршневая группа

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1.2.

Поршень — алюминиевый литой. При изготов­лении строго выдерживается масса поршней. По­этому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, О, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она бочкообразная, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикуляр­ной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1,2,3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 1.3.).

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник со­ответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает как пра­вильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной, полый, плавающе­го типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Рис. 1.2. Основные размеры шатунно-поршневой группы

Рис. 1.3. Маркировка поршня и шатуна: 1 - стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 -ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 - класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 - номер цилиндра

Поршневые кольца - изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромирован­ной бочкообразной наружной поверхностью. Ниж­нее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабо­чими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).

На кольцах ремонтных размеров ставится циф­ровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабаты­вается вместе с крышкой и поэтому они в отдель­ности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 (см. рис. 1.3.) цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны

В верхнюю головку шатуна запрессована стале-бронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируе­мые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (рис. 1.4.).

Рис. 1.4. Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

Подбор поршня к цилиндру. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025— 0,045 мм. Он определяется как разность минималь­ного размера цилиндра и максимального размера поршня и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допусти­мый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подо­брать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигате­ля, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и Б может подойти поршень класса С.