Работа ручного тормоза

1 закрутить ручной тормоз

Разложить ручки маховика и потянуть на себя до выхода маховика из углубления. Крутить ручки маховика по часовой стрелке до упора. Гайка будет подниматься по винту вверх, не доходя до конца не менее чем на 75мм. Шток тормозного цилиндра выходит из корпуса, тормозные колодки прижимаются к ободам колес.

2 раскрутить ручной тормоз

За ручки вращаем маховик против часовой стрелки до упора. Гайка опускается вниз винта, шток тормозного цилиндра уходит внутрь корпуса, тормозные колодки отходят. Далее опустить маховик в углубление, ручки сложить.

Требования: проверить работу РТ перед выходом в рейс. РТ приводится в действие по сигналу машиниста(3дл. гудка): сорвать стоп-кран (убедиться, что нет воздуха в тормозной магистрали), закрутить ручной тормоз.

Электропневматический тормоз.

Является главным тормозом в пассажирских поездах. ЭПТ состоит из электрической и пневматической частей, которые работают совместно.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭПТ.

1. спец. насадка на кране машиниста и дополнительное положение ручки крана ( 5э-тормозное положение без разрядки тормозной магистрали) на локомотиве.

2. кондуитные трубы, в которых расположены 2 провода, №1-рабочий, №2-контрольный.

На локомотиве и вагонах на нижней части рамы.

3. электровоздухораспределитель. К ЭВР подсоединен провод №1.

4. рабочая камера (для подсоединения тормозных приборов и для работы ЭВР)

5. переключательный клапан (для переключения пневматической системы тормоза на ЭВР или ВР)

Работа эпт.

1 отпускное и поездное положение. Ручка крана машиниста находится во 2 положении, по проводам №1 и №2 проходит переменный ток, происходит контроль цепи (тормоза готовы к действию)

Торможение. Машинист ставит ручку крана в 5Э положение(на несколько секунд). По проводу №1 проходит постоянный эл ток прямой полярности («+» провод№1; «-« земля) Воздух из запасного резервуара проходит к тормозному цилиндру. При переводе ручки крана в перекрышу (4 положение) по проводам №1 и №2 проходит постоянный ток обратной полярности («-« провод №1; «+» земля)

2 отпуск тормоза.

Ручка крана машиниста в 4 положении(перекрыша). Машинист выключает цепь ЭПТ на 15 секунд. За это время все тормоза всех вагонов должны отпустится. После проверки отпуска тормозов ручка крана устанавливается во 2 положение (поездное).

Виды опробования тормозов.

1. ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Производят осмотр вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45, о состоянии тормозов в поезде.

2. СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ. Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ПРОИЗВОДЯТ:

При смене лакомотивной бригады При замене кабины управления лакомотива При разъединении соединительных рукавов При перекрытии концевых кранов При стоянке пассажирского поезда больше 20 минут При падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атмосфер.

Порядок проведения сокращенного опробования тормозов.

По приказу ЛНП проводник хвостового вагона выходит на обочину пути и останавливается возле задней торцевой стенки вагона. Осматривает состояние концевого крана (ручка должна быть поднята вверх), соединительный рукав должен быть подвешен на подвеске. Затем проводник дает сигнал машинисту «тормозить». Машинист должен приняв сигнал ответить(1 короткий свисток) и начинает тормозить. Проводник должен проверить прижатие тормозных колодок к колесам тележки и выход штока из тормозного цилиндра. Далее тоже самое посмотреть на второй тележке, затем на втором вагоне. Если все в порядке дать сигнал машинисту - отпустить тормоза. По ходу обратно проводник проверяет отход тормозных колодок и заход штока тормозного цилиндра во внутрь корпуса. Войдя в вагон проводник дает сигнал «вперед».

Контрольная проверка тормозов

Производится по заявке ЛНП, ПЭМа или осмотрщиков. Производится комиссией. По результатам проверки составляется акт, принимаются соответствующие меры по ремонту тормозного оборудования. Выключить тормоз вагона имеет право только ЛНП.

Технология выключения тормоза вагона

1 ЛНП принимает решение о выключении тормоза и выключении разобщительного крана вагона.

2 может поступить команда проводнику этого вагона «отпустить тормоз и выпустить воздух из запасного резервуара». Проводник обязан потянуть за поводок выпускного клапана на себя и удерживать до полного выпуска воздуха из запасного резервуара.

Действия проводника вагона при экстренном торможении.

При любом экстренном торможении после остановки каждый проводник с запрещающим сигналом выходит в тамбур ,открыв дверь справа узнает, что случилось. Если все в порядке, проводник закрывает дверь и ждет отправления поезда. При начале движения убедиться в свободном вращении колесных пар.

МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗАКЛИНИВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР.

1. проверять состояние тормозной рычажной передачи ( особенно зимой), не допускать обледенения, принимать меры к очистке. Тормозная рычажная передача должна свободно двигаться. При отпущенном тормозе тормозные колодки должны отходить от ободов колес, шток тормозного цилиндра должен находиться внутри корпуса. Замораживание тормозной рычажной передачи - при отпущенном тормозе не отходят тормозные колодки от ободов колес.

2. в пути следования при контрольных проверках работы тормоза, тормоз может не отпустится или не полностью отпуститься, в результате чего происходит заклинивание колесной пары.

Принимать следующие меры:

- потянуть поводок вверх на себя

- отпустить тормоз, если он не отпускается сорвать стоп-кран.