Рамы вагонов.

1 рамы с хребтовой балкой.

Состоят: хребтовая, 2 шкворневые, поперечные, концевые балки; ударная розетка,

пятник, укосвина.

2 рамы без хребтовой балки.

Состоят: участки хребтовой балки, шкворневые балки, поперечные балки, концевые

балки, промежуточные балки, пятник, раскосы, ударная розетка, наружно-боковые

продольные балки.

АВТОТОРМОЗА.

Согласно требованиям птэ подвижной состав жд должен быть оборудован автотормозами. В пути следования при разрыве тормозной магистрали (саморасцеп вагонов, разъединение тормозных рукавов, повреждение тормозной магистрали) происходит самоторможение разъединившихся частей поезда. Рабочим элементом в автотормозах является воздух, находившийся в тормозной магистрали и других частях тормоза. Пассажирские поезда оборудованы следующими ВИДАМИ ТОРМОЗОВ:

• пневматический

• электропневматический

• ручной.

Тормоз предназначен для снижения скорости поезда вплоть до остановки.

Виды торможения:

1. служебное- может быть ступенчатым. Служит для снижения скорости поезда в пути следования.

2. полное служебное - торможение до полной остановки поезда.

3. экстренное. Служит для ускоренной остановки поезда в случаях угрожающих безопасности движения.

Проводник вагона должен различать виды торможения, для определения действий в некоторых случаях.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ.

Состоит из следующих узлов:

1 приборы питания (на локомотиве)

а).компрессора (для выработки воздуха)

б) главные резервуары (для накопления воздуха 7-9 атмосфер)

2 приборы управления (на локомотиве)

а), краны машиниста (управляют тормозами поезда)

б), краны вспомогательного тормоза (управляют тормозами локомотива)

3 приборы торможения (на локомотиве и вагонах ) а), воздухораспределитель

б), тормозной цилиндр в. Запасной резервуар.

4 воздухопровод и арматура а). Тормозная магистраль б). Краны:

- концевые (по концам тормозной магистрали, имеют 2 положения ручки, вдоль трубы-открытое, поперек трубы закрытое)

- краны экстренного торможения( внутри вагона не менее 4 штук) -- разобщительный кран (для выключения тормоза вагона)

в). Выпускной клапан (на корпусе запасного резервуара или на трубе подходящей к

запасному резервуару) служит для выпуска воздуха из запасного резервуара. Имеет

поводок внутри вагона .

г). Соединительные рукава (продолжение тормозной магистрали)

д). Пылеловки.

5 тормозная рычажная передача.

а) тормозная рычажная передача тележек (тормозные тяги 2шт, вертикальные и распорные рычаги, траверсы, тормозные башмаки и колодки, чеки, подвески тормозных башмаков, соединительные элементы, предохранительные скобы траверс)

б) тормозная рычажная передача на раме вагона (тормозные тяги 2шт, горизонтальные рычаги, поддерживающие скобы, распорный рычаг, соединительные элементы.)

6 авторегуляторы служат для регулирования зазора между тормозной колодкой и

ободом.

Авторегуляторы имеют 2 типа приводов: рычажный и стержневой (для фиксированного

выхода штоко-тормозного цилиндра)

ПОРЯДОК СРЫВА СТОП-КРАНА.

Рукой быстрым движением ручка стоп-крана переводится из верхнего положения в нижнее, для открытия всех отверстий и выпуска из них воздуха. Закрытие стоп-крана производится после полной остановки стоп-крана и установленного сигнала в сторону машиниста. Пломбирует стоп-кран ЛНП.

РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА.

В пассажирских поездах давление в тормозной магистрали 5 атмосфер. Управляет тормозами машинист с помощью крана, к которому подходит труба от главного резервуара и отходит труба тормозной магистрали. РУЧКА КРАНА МАШИНИСТА ИМЕЕТ 6 ПОЛОЖЕНИЙ:

1. зарядка и отпуск

2. поездное( автоматич. поддерживается давление 5 атмосфер)

3. 4- перекрыша ( позволяет происходить процессу торможения)

5. служебное торможение

6. экстренное торможение

ТОРМОЖЕНИЕ

Машинист ставит ручку из 2 положения в 5(выпускает опред. кол-во воздуха из торм маг.)

Затем переводит ручку в 4 положение (создает разность давления) За счет разности давления воздухораспределитель срабатывает. Избыток воздуха из запасного резервуара перемещается в тормозной цилиндр. Когда давление в тормозной магистрали и запасном резервуаре уравнивается - воздухораспределитель перекрывает каналы движения воздуха. Создается давление в тормозном цилиндре .под действием давления поршень в тормозном цилиндре перемещается и шток выходит наружу и тормозные колодки прижимаются к поверхности ободов колес.

ЗАРЯДКА И ОТПУСК ТОРМОЗА.

После торможения машинист ставит ручку крана во 2 положение. Воздух в тормозной магистрали накапливается до 5 атмосфер. Создается разность давлений между тормозной магистралью и запасным резервуаром. За счет разности давлений воздухораспределитель срабатывает. Воздух из тормозной магистрали поступает в запасной резервуар(становится 5 атмосфер), а тормозной цилиндр соединяется с атмосферой (воздух уходит до «О»).

В тормозном цилиндре под действием пружины поршень передвигается обратно, шток заходит во внутрь корпуса цилиндра, тормозные колодки отходят от ободов колес.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ (стояночный). Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом (в рабочем тамбуре вагона). Состоит: 1 маховик с ручками 5 гайка

2. две шестерни 6 помочи

3. винт 7 кривой рычаг

4. упор винта 8 тормозные тяги